Тест-драйв Skoda Superb 2002 - 2008 -

Skoda Superb: Тепер і турбодизель

Про новий флагманський Skoda - чудова модель, яка майже на тому ж рівні з представниками автомобілів, ми вже розповіли на сторінках AG. В одному з попередніх номерів ви можете прочитати тест цього автомобіля - тоді ми їхали на новітній Skoda Fuperb з бензином шестициліндровий двигун. Тепер у нас є дизельна версія на тесті ...
 
Як і всі моделі автомобілів, вироблених під патронатом VW, Skoda Superb Concret, крім декількох варіантів оснащення та довгий список варіантів, має цілий ряд потужних бензинових та дизельних агрегатів - чотири- та шестициліндр, який Може бути поєднується як з механічними та автоматичними коробками передач, у тому числі з Tiptronic. Практично флагманська версія - Skoda Superb з 2,5-літровим турбодизелем, який у внутрішній таблиці рангів коштує приблизно один рівень з вищою версією 2,8 В6 у вітчизняному столу звання. Вони не мають візуальних відмінностей: вони ідентичні один одному зовні, хоча в деяких рисах було знайдено всередині. З попередньо перевіреної версії
 
2,8-літровий бензин V6 дизель відрізняється не тільки типом енергоблоку, але і комплект - у машині це було все, включаючи шкіряний інтер'єр.
 
Але ні колір, ні обладнання, ні навіть якість водіння автомобіля не цікавиться нас, тому що ми вже мали можливість переконатися, що в цій моделі - все гаразд. Більшість всіх нас цікавило, як відчуття цього високого класу змінюються залежно від того, який двигун знаходиться під капотом. Говорячи інакше: чи має сенс купувати турбокол замість чудового бензину? Зрештою, ціна обох автомобілів майже однакова. Різниця між модифікаціями бензину та турбо-дизеля в конфігурації комфорту становить менше тисячі євро. І сток, особливо динаміка та ефективність, іноді дизельні модифікації не набагато гірші в бензині.
 
З цього, можливо, і давайте почнемо. Оскільки мета нашого тесту було просто ознайомлення з турбодизелем, треба починатися з тим, як він веде себе. На холостому ходу
 
2.5-літровий турбодизель, який вже знайомий з нами іншими моделями VW Concret, працює спокійно - з точки зору шумоізоляції, машина з індексом ТДІ невелика, в якій газові версії поступаються. Правда, вібрації присутні, особливо на рульовому колесі та важіль контрольно-пропускного пункту - не багато, але все ще відчуваються. Але, як тільки тахометр стрілка трохи піднята з зони вільних поворотів, коливання миттєво зникають, як ніби вони взагалі не були. Але, начебто, звук двигуна проявляється - звук шестициліндрового двигуна переслідує вас всю поїздку, навіть якщо вентилятор клімат-контролю працює на високих оборотах. І чим сильніше, ви обертаєте двигун, керуючи тахометром arrow більш і вище, чим частіше ви ловите, що звук двигуна чітко переважає всі інші звуки, чує в кабіні. Це можна назвати невеликим недоліком, якщо це не було для одного: двигун не хоче прискорити з низьких революцій, тому він постійно повинен крутити на високу швидкість. І це означає, що його бас-соло доведеться постійно слухати: при прискоренні та на високій швидкості. Хоча, в принципі, це не така проблема. Навіть з максимальною швидкістю двигун не присутній його шум, він просто присутній. Можливо, ми були просто вражені мовчазними бензиновими чудовими ...
 
Але з боку пастки та динаміки версія з турбодизелем не набагато поступається аналогам бензину. Це лише стрілка тахометр, щоб перейти до Марка 2000, оскільки сильне прискорення натискає вас на сидіння.
 
Якщо ви своєчасно переключаєте трансмісії, то прискорення вправи з місця займе лише 9,5 секунди. Хорошим результатом - власники шестициліндрових бензинових моделей мріяли про таку динаміку п'ять років тому. Правда, для того, щоб водіння чудового
 
2.5 TDI на рівній основі з потужними бензиновими автомобілями, ви повинні часто отримувати доступ до важіль передач, який, до речі, не відрізняється від високого визначення роботи. Для нормального та впевненого розгону, краще, щоб двигун постійно працював у зоні середньої революції, потім машина відповідає кожному дотику педалі газу. Але якщо оборот загублений, то динаміка розгону від відмінного миттєво перетворюється на відверто, доки двигун не переходить до вищезгаданого кордону у 2000 об / хв. З цього моменту, турбіна приєднується до роботи, що робить цей автомобіль швидко. Цей недолік також, здається, називається незначним, але в реальній експлуатації вона буде занадто помітною на машині з механічною коробкою передач: з кожним зменшенням швидкості, це майже завжди доведеться включати нижчу передачу.
 
Який результат? Хороша, європейська престижна марка, з неймовірно просторою лаунжем та багатим обладнанням. Ціна? Більш ніж прийнятним. Збирання? На рівні, навіть ті ознаки, які ми перераховані вище, не можуть зіпсувати враження від цієї машини. Так дивуючись, який з них чудовий вибір: дизель або бензин?, Вам доведеться вибрати себе, що для вас є найбільш пріоритетом: абсолютна тиша в кабіні та дивовижну динаміку бензинового автомобіля з шестициліндровим двигуном або ефективністю та Freakue of Diesel ...
 
СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:
 
(+) Висока якість складання, європейський дизайн, просторий, особливо ззаду, салон.
 
(-) звук діючого двигуна в салоні, невизначеною роботою коробки передач, тяговість на низьких оборотах.
 
Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич
 

Джерело: Автогаза / N 26 (372) від 07/17/02