Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Національна команда світу

Chrysler Sebring
На автосалоні в Женеві навесні 2000 року було показано, що передній привідний седан Chrysler Chrysler, який замінив модель Stratus/Tsyrrus. Через півроку з’явилися відсік та кабріолет.
Двигуни: бензин 2.0 2,7 літра (141203 год.
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна (крім 2,7 л),
4-ступінчаста автоматична.
Завершено: LE та LX.
Ціна в Росії: 21 90026 350 євро ($ 26 70032 100).

Ford Mondeo
Передній привід Ford Mondeo дебютував у 1993 році, замінивши класичний макет. У 2000 році з'явилося друге покоління автомобіля, оновлене рік тому. Вони виробляють седан, хетчбек та фургон з тілами.
Двигуни: бензин 1,83,0 л (110226 л. П.), дизель 2,0 л (90130 л.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 4- та
5-ступінчаста автоматична.
Повна: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Ціна в Росії: 18 78031 170 євро (22 90038 000 доларів).

Skoda Superb
SuperB SuperB заснований на Folkswagen-Passage, розширеному на 100 мм платформу, представлений у Франкфурті восени 2001 року.
Двигуни: бензин 1,82,8 л (115193 л. П.), дизель 1,92,5 л (101163 л.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Повна: Класична, компот, витонченість.
Ціна в Росії: $ 26 80043 550.

Toyota avensis
Toyota Ansis дебютував у 1997 році, поточне друге покоління побачило світло в
2003. Седан кузова та фургон, передній привід, для деяких модифікацій та завершення.
Двигуни: бензин 1,62,4 л (110163 л. П.), дизель 2,0 л (116 л.)
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- та 5-ступінчасті машини.
Конфігурації: R1 та R2.
Ціна в Росії: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Новинка сезону дебютувала навесні в Женеві, змінивши модель 406. Він виходить разом із кузовним седаном, незабаром з'явиться фургон та відсік. Передній привід.
Двигуни: бензин 1.82,9 літра (116211 с.), Дизель 2,0 л (136 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 4- та
6-ступінчасті машини.
Повна: SR Comfort, St Comfort, St Sport, керівник SV.
Ціна в Росії: $ 23 90039 000.

Volvo S60
Влітку 2000 року седан Volvo S60 був замінений на модель 850. Вагон станції V70 за допомогою подібної платформи вважається незалежною моделлю. Передній або повний привід.
Двигуни: бензин 2,02,5 л (140300 год.), Дизель 2,4 літри (130163 год.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Ціна в Росії: $ 29 40059 900.

Зростати до середнього
У Європі такі машини приписуються середньому D-класу, вони виросли компактний клас для гольфу, але поступаються міцним бізнес-відділам. Вони купуються, як правило, від середніх людей, чиї розумні амбіції підкріплюються хорошим банківським рахунком, середніми менеджерами та середніми бізнесменами. Багато співвітчизників вже вважають себе такими, що судяться з чергами (хоч і не живими, а віртуальними) у автосалонах та великій кількості дорогих автомобілів на вулицях. Що він, сьогоднішній D-клас?
Її дуже різноманітна композиція умовно може бути розділена на три ліги: в найвищому рівні, в основному дорогі німці преміум -сегменту, які грають у другому доступних корейських автомобілях, а в середині, у першій найбільш великій більшості європейців, японців, американців. Це була така міжнародна національна команда світу, що ми закликали до тесту: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Обсяг двигунів змінюється на найпопулярніших двох літрів у цій ніші. Ціни в основних рівнях оздоблення також складають достатньо в діапазоні 2734 тисяч доларів. До речі, ви не повинні думати, що такі машини не стосуються вас, приблизно кожен третій іноземний автомобіль сьогодні вони вже купують кредит, сплачуючи початкову плату 2040% витрат.
Великий і присідаючий автомобіль більшого на дорозі: дизайн виготовлений у стилі кабіни вперед. Кабіна попереду. Посадка дещо складна через низькі отвори. Однак водій, навіть невеликий ріст, як і передній пасажир, змушений опустити стілець до зупинки, щоб відійти від сонячного козирок і забезпечити прийнятний огляд з -під тече переднього краю даху.
Дуже м'які передні сидіння однаково тепло зустрічаються з вершником будь -якого кольору обличчя, не нав'язуючи позу; Це типовий американець у цьому себрінгу. Набір електрорегуляцій є стандартним для класу: на додаток до двох основних, висота та кут нахилу всього стільця, спинка спини з важелем, вручну змінюються.
Рульова колонка може лише похитуватися вгору і вниз, це вже мало, набагато скромніші машини дозволяють змінити його довжину. Щось доведеться використовувати, наприклад, контроль освітлення салону та головного світла зосереджено на лівому перемикачі керма, і ви не негайно це зрозумієте. Ручний гвинт незвично розташований праворуч від центрального тунелю, поруч із пасажиром. Чорний протягом дня цифри на інструментах з включенням підсвічування зеленіють, як хамелеони.
Найнижча ціна пояснюється скромним базовим таксі, схожим на таксі Лі Лі, схоже на таксі всередині. Однак, зіпсувавши 1600 доларів, ви можете значно виправити ситуацію: замовте шкіряний салон, а також отримаєте передні сидіння та центральний підлокітник позаду. Але з невибагливими електричними вікнами вам доведеться поставити: вони на всіх дверях, але без функції кінця кінця (переміщення скла назад, коли зустрічається з перешкодою). Але є круїзні елементи керування та радіо -контроль, що проводиться на кермі.
Американське походження Chrysler підтверджує на дорозі. М'яка підвіска, без сліду, розчиняючи тремтіння від невеликих нерівностей, і легке кермо з найбільшим співвідношенням передач (3,3 повороти від зупинки до зупинки) прозоро натякає на цю машину для неквапливо комфортного водіння.
Він добре справляється з вітчизняними вибоїнами, вигодою та шинами, які він має найпотужніші та енергетичні, розмірні розміри 205/65R15. Але вам не потрібно поспішати: кілька великих порушень поспіль можуть легко розмахувати машиною до клопота про обмежувачі. Так, і слалом протипоказаний у великих тілах тіла, повільними реакціями, грубим абс.
Коробка передач явно працює, але в тандемі з двигуном один з них філоніт у вправах для еластичності Себрінг, втраченого для всіх інших, принаймні 24 секунди. На жаль, він уповільнюється гірше, ніж інші, хоча 43 м від сотень результату сама по собі не погано. Я здивував помітного ... навіть шуму, а якийсь свербіж двигуна та передачі: можливо, це особливість певного тестового автомобіля.
Але Крейслер невибагливий для палива AI-91 завжди зареєстрований, без жодних застережень, здається, це дозволено в крайньому випадку. Взагалі, як і всі американці, в першу чергу зручність, і водії пізніше.
Більшість його конкурентів Mondeo кладе на лопатки в номінації кількість автомобіля для одного Denobe. У той же час він також найпростіший.
Погане обладнання для тренду видається механічні налаштування для сидіння водія з електричним приводом лише для регулювання висоти. Досить зручно влаштуватися на роботу, стільці середньої жорсткості, з хорошою бічною фіксацією, і близько 180 мм залишається над головою водія. Коліна доведеться зберегти їх постійно чіплятися за корпус рульового стовпчика, а радіостанційне управління розташоване прямо над лівою.
Спочатку ви плутаєте з плоскими кнопками електричних вікон, тут спостерігається вимога інтуїтивного розуміння, але всі чотири мають автоматичний режим та функцію опитування. Дві речі були засмучені: центральна бокс-розівання з легкою кришкою, що звисає, яка, здавалося, зробила недбалих школярів на уроці лейбористів і тремтить у русі, як хвіст овець, врешті-решт, це було нарешті розібрано.
Але ніхто інший не має такого ексклюзивного, як електричне нагрівання лобового скла! Однак, а також складний механізм відкриття капюшони з ключем з плюсом у такому рішеннях, важко знайти, але не як і всі інші.
У русі Мондео хороший ні для видатних якостей, ні очевидних невдач. Тихий двигун - це скоріше гнучкий працьовитий працівник, ніж провокуючий спортсмена впевнена тяга у всьому діапазоні.
Для помірного, жорстка підвіска майстерно зменшує порушення, забезпечуючи хорошу гладкість, і в той же час дозволяє вам завзято йти, з невеликими рулоном у кутах. Виразне кермо не зашкодить трохи більш інформативності в цьому, це виглядає як педаль гальма.
До речі, педалі занадто близько до зимових взуття (принаймні великих розмірів) чіпляються. Зчеплення вмикається тихо, що погано з різкою манерою водіння, але дуже зручно в тягові пробки. Дорога та аеродинамічні шуми у Ford дуже помітні.
Ні, Superb зовсім не схожий на такс, хоча він використовує пластину Passata, витягнуту на 100 мм. Автомобіль виглядає досить гармонійно, він навіть не найдовший у нашій компанії на 81 мм коротше, ніж Chrysler. З структурних особливостей ми відзначаємо просту і надійну задню підвіску на поздовжніх важелях, з'єднаних з еластичним хрестом -членом, конкуренти мають більш складні конструкції з багатопотужкою. Але передній - один із найскладніших. Ще одна відмінність, успадкована від донора платформи, розташованого поздовжнім двигуном. Він невеликий, але його видалили 1,8 літра, п’ять клапанів на циліндр, турбонаддув та 150 коней.
Навіть суглоби панелей тіла, висока якість кольору, ретельно зібране салон, продуманий ергономікою Скоди, нагадує видатних німців, фахівці Volkswagen працювали на славу. Правда, здається, що автомобіль був навмисно збіднілий: є гнізда та проводка для шайб -шайб, але стандартні прорізи в бампері покриті пробками, сидіння були вилучені, але п’ять етапів нагрівання залишилися ... Радіо потрібно буде замовити додатково: це зручно для музичної любові до музичної любові, але більшість буде задоволена повною музикою, радісно уникаючи тягаря вибору.
З подовження салону не тільки задні пасажири впали, але й купольний дах водія, над ним піднявся на 190 мм. Сидіння, знову ж таки, жорсткі німецькою мовою, з розробленою бічною підтримкою, а короткий важіль коробки - це просто стандарт для чіткості рухів та селективності.
У русі чудова породжує лише позитивні емоції: чудова звукова ізоляція, потужний первинний двигун з чудовим пікапом в області з півтора до двох тисяч та добре встановленим голосом, невеликим кермом, що виливається з еластичною потужність, хоч і трохи сільська за формою. Машина поступово починається, енергійно провокує водіння. А тепер ви забуваєте про величезний салон ззаду, і призупинення спочатку трохи суворі є правильними, так що під писками шини ретельно призначити повороти.
Японські автомобілі традиційно відрізняються високоякісним виробництвом, а Avensis, в принципі, підтверджує правило. Тим більше дратує відчувати тісні дверні ручки і чути, як інтер'єрні елементи скрипили і свербіж у русі.
У верхній конфігурації R2 лише на 2,6 тис. Доларів більше, ніж Skoda, але наскільки багатший він обладнаний! Що ні: фари ксенона, система стабілізації, автоматична коробка, дев'ять подушок безпеки, включаючи коліно для водія, шкіряні сидіння, аудіосистема, окремий кліматичний контроль ...
Посадка, як правило, зручна, стільці м'які, зручні, але, можливо, трохи маленькі для великого вершника. Коліно водія чіпляється за жорсткий кожух рульової колони, а під масивною торпедою майже немає місця для ніг правого пасажира.
Під час запуску двигуна стартер повинен працювати пару секунд. Двополітковий двигун цілком живий, але його імпульси значною мірою змочають чотирисвитну машину. Підвіска щільна, зручна і має хорошу енергетичну інтенсивність. Легке рульове колесо логічно важке на стоянці зі швидкістю, хоча тремтіння на вибоїнах все ще доходять до нього. У кутах товсті передні стелажі дещо заважають огляду, у внутрішньому дзеркалі два задні підголівники вересня, а легкий шум від коліс помітно на русі.
Взагалі, неоднозначний автомобіль: Здається, все добре, але вам постійно доводиться робити застереження.
Останній автомобіль у тесті, його продажі почалися лише влітку. Найбільш помітні риси зовнішнього вигляду-це захоплюючий передній навіс, завдяки якому майже 2/3 власної маси падає на передні колеса, гігантські передні фотографії довжиною 750 мм та величезний рот впускного повітря, що в Зима повинна бути покрита спеціальним пластиковим демпфером. Практичність цих рішень не очевидна, оригінальність незаперечна.
Виконавчий директор SV дуже багатий: серед іншого, ксенонове світло, датчики паркування, тиск світла та шин. Для доплати двоєричні та задні вікна, які забезпечують чудову звукоізоляцію, металевий колір, шкіру. Салон прекрасний: м'який тисневий пластик, дерево, графіт, хром. На жаль, прямо перед пасажиром на склі, є павук датчика дощу.
Діапазон регулювання дуже м'яких імпозантних сидінь зміщується назад у крайньому положенні, навіть високий водій не досягне педалей. До типово французької оцифрування спідометра непарними десятками (70, 90, 110 тощо) потрібно звикнути до цього. Похилі передні стелажі, які проходять на відстань, нагадують арку мосту ... Мсьє - це, безсумнівно, оригінал!
У француза є найбільший двигун на цілих 2,2 літра. На жаль, це не дало майже жодних переваг на динамометричній дорозі, швидше за все, справа знаходиться в повільній автоматичній коробці. Підвіска була, мабуть, найбільш жорсткою: вони добре відчувають себе, в тому числі на кермі, невеликі ями та чіпси асфальту. Автомобіль дуже впевнений у кутах, демонструє швидкі реакції і точно контролюється, і від переоцінки його та власного! Можливості зберігаються неповнолітньою системою стабілізації.
Виробники позиціонують модель у преміум -сегменті. І якщо так, будь ласка, переплачуйте дизайн, здатний взяти тридцять двигун, за можливість розмістити найбагатший набір обладнання, для різних ноу-хау, зрештою, за реноме. Ці витрати з тонким (і не таким) шаром падають на ціну всіх компонентів, отже, і саме базового значення. Більше того, плюс додаткове обладнання, один побудований телефон тягне дев'ятсот, а всі варіанти становлять менше 10 тис.
Як результат, Volvo має найрозкішніше обладнання, максимум комфорту, який складається з приємних дрібниць, наприклад, як пам’ять для трьох регулювання місця водія.
Однак на сонці є плями: несподівано прості, без петлей, електричних вікон, стирчака навпроти коліна запалювання, низький кожух рульового стовпчика, звисаючий важіль руки, іноді смикається під час перемикання передачі.
Volvo виявився найоригінальнішим та потужним блокнорним блок -п’ятьма циліндрами у відсіку (!), Багантуючих і 180 літрів. З. Отже, один з найкращих показників поздовжньої динаміки, хоча персонаж автомобіля аж ніяк не змагається, це скоріше підкладка з високою швидкістю з досить м'якою і дуже комфортною підвіскою. Однак швед добре тримається в кутах, головне - не поспішати з входом і не переоцінювати несподівано скромні властивості зчеплення континентальних контактних шин. А кермо з відшліфованого дерева не для гонщика.

Номінація асфальту ВСІ
Ніхто не буде серйозно перевіряти всі здібності звичайних автомобілів, але погані дороги, глибокі вибоїни, високі кордони змушують мене ретельно порахувати міліметри під дном. Ось безумовний лідер Skoda Superb, який має стандартний пакет для поганих доріг у Росії, збільшив просвіт під захистом двигуна до 160 мм, а кут передньої ваги до 17. Аутсайдери - це абсолютно новий Peugeot 407 і Chrysler Sebring, гарантуючи лише 120 мм під моторним відсіком, і навіть тоді в порожній машині. У француза є ще один гігантський гігантський передній навіс з кутом лише 11, що зробить парк із кормом до бордюрів і шепіт, щоб увійти в пандуси.

Номінація для себе вантажівка
Роль перевізника рідко випадає седаном D-класу, однак, щоб доставити валізи в аеропорт або катання на лижах на місці табору ні, ні, і це доведеться. Тут несподіваний лідер був одним із найкоротших автомобілів, просторий прямокутний багажник Toyota Aventh розмістив 428 літрів полістирольних блоків. Ви могли і більше, але кришки виступають всередині петлі.
На другому місці-Ford Mondeo: я скоротив 50 літрів через вставки навколо ніші з повноцінним запасним колесом. Найменший відсік, і навіть з невеликим отвором, має лише 380 літрів Volvo S60. Лише чотири літри були просторішими від багажника Chrysler-Sebring та Peugeot 407.
Щоб транспортувати щось довге і рівне, нарізати задню частину сидіння у всіх автомобілях можна скласти частинами або повністю, іноді відкриваючи досить великий отвір у салон. Виняток Skoda Superb. Однак лиж не заважатиме цьому транспортувати це в ніші заднього підлокітника, як і більшість інших, має люк і навіть з кришкою.

Номінація гонщика з дорожнім світлом
Несподіваний результат: найпростіший автомобіль з найменшим робочим обсягом виявився найшвидшим Skoda Superb прискорений до 100 км/год протягом 10,3 С і розвивав максимальну швидкість 210 км/год! Вона також продемонструвала найкращу еластичність (прискорення, не вмикаючи IV та V передачі) серед машин з механічними коробками.
Однак не будемо забувати, що більш потужні Peugeot 407 та Volvo S60 важчі за 100 та 170 кг, відповідно, також оснащені автоматичними коробками передач. Однак навіть це не пояснює повільність французів прискоренням до сотень, що займає аж 13,6 с! Але, згідно з інгібіторними якостями, Peugeot виявився рекордсменом, встигши зустріти 39,7 м, коли гальмувати з 100 км/год, до речі, лише у нього є двоподінні супорти в передніх гальмівних механізмах.

Член номінації
Важко знайти рівний Skode-Superb перед колінами пасажира висотою 180 см у висоту більше чверті метра до передньої частини, хоча він торкається схилу даху головою. А величезні двері не тільки вміщують парасольку, але й дозволяють входити в машину, не втрачаючи гідності лише згинання. Ford Mondeo та Chrysler Sebring дуже просторі до того ж пасажира, гарантуючи 170 мм місця та здатність кидати ногу на ногу. Інші також мають хороші 100120 мм, однак, у Toyota Avention, Корона спирається на низький нахил на даху, а Peugeot 407 суб'єктивно здається ближче, ніж інші. Найширший салон Volvo S60.

Резюме
Chrysler Sebring м'який і зручний, це найбільше
як спокійний рушій короткого росту, не дуже зіпсований дорогими іноземними автомобілями.
+ Приваблива ціна, невибагливість для палива, м'яка комфортна підвіска.
- Низький салон, погане обладнання та прикраса, тенденція до будівництва та рулонів кузова, повільні реакції, млявий двигун, невеликий зазор доріг, шум.

Резюме
Ford Mondeo - одна з найкращих пропозицій у класі з точки зору коефіцієнта ціни/якості. Суцільний середній автомобіль, який задовольнить більшість водіїв.
+ Приваблива ціна, приємний акуратний інтер’єр, просторий інтер’єр, зручне місце водія.
- Окремі недоліки виробництва та ергономіки, тісний вузол педалі, досить високий рівень шуму.

Резюме
Skoda Superb - це унікальне поєднання величезного салону, годинникової природи та відмінна пристосованість до російських умов.
+ Дуже хороша якість виробництва, гігантський салон, зручне місце водія, потужний двигун тяги, відмінна динаміка, великий дозвіл на дорогу.
- Деякі невідповідність конфігурації, непереформований багажник,
недостатня просування бренду в D-класі.

Резюме
Лідер Toyota Anensis у кількості фондів безпеки та атрибутів комфорту на одиницю вартості.
+ Висока якість складання, багате обладнання, розумна ціна, просторий інтер’єр та великий багажник, живий мотор.
- Крики в салоні, деякі недоліки видимості та ергономіки, сповільнили початок двигуна, помітний шум з коліс.

Резюме
Peugeot 407 Стильний автомобіль з яскравим виглядом, який може задовольнити кваліфікованого водія.
+ Пам’ятний, оригінальний та яскравий зовнішній вигляд, багате обладнання, відмінна звукова ізоляція, точні реакції на дорозі.
- Погана геометрична прохідність, посередня динаміка, маленькі зовнішні дзеркала, переповнені дверні прорізи.

Резюме
Маленький лімузин Volvo 60: багатий, твердий, м'який, комфортний, швидкий.
+ Багате обладнання, зручна підвіска, зручні стільці,
потужний двигун, хороша динаміка.
- Висока ціна, низькі отвори дверей зі спини, скромні лінії властивостей шини, значні рулони кузова.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Юрій Нечетов. Фото: Олександр Батір

Джерело: Журнал "водіння"