Тест-драйв Skoda Octavia rs хетчбек з 2009 року Хетчбек
Тривалий тест Skoda Octavia RS. Частина 3: сила компромісу
Уже третій тиждень у редакції CarClub.ru на тривалому тесті знаходиться заряджений хетчбек Skoda Octavia RS.
У двох попередніх частинах ми обговорили практичну сторону чеського хетчбека, що є лідером в класі по простору салону і місткості багажника, а також поговорили про поєднання бензинового 2,0-літрового турбомотора і шестиступінчастою трансмісії DSG.
Ну а що ж з керованістю і поведінкою на дорозі? Чи може РС-ка стати по-справжньому сімейним в міру комфортним автомобілем або Шкода це звичайна турботабуретка з табуном в двісті сил на передньому приводі, нервовим кермом і тяглової підвіскою?
На трасі Октавія хороша. Коли під опциональнимі 18-дюймовими колесами хороший асфальт хетчбек тримає пряму, як швидкісний експрес. РС-ку не бентежать ні хвилі дорожнього полотна, ні бічний вітер. Кермо при цьому по-спортивному важкий, з добре вивіреним нульовим зусиллям. Треба перебудуватися або об'їхати ямку? Будь ласка. Шкода без коливань реагує на найменший рух бубликом, але робить це без істерик чітко, зберігаючи стабільність.
Звичайно, доопрацьоване шасі позначається на комфорті і навіть на невеликих провалах асфальту пасажирів небагато трусить, але робить це Octavia RS менше, ніж, наприклад, Opel Astra OPC або навіть соплатформенний Golf GTI.
Skoda Octavia RS відмінно стоїть на швидкісній прямій. Причепитися можна лише до поведінки машини в умовах колійності, коли широкі покришки починають виривати кермо з рук. Для тих, кому комфорт дорожче, рекомендуємо не замовляти опціональні 18-дюймові диски і зупинитися на штатних 17-х колесах.
При цьому рулится Skoda чудово. Незважаючи на значні розміри хетчбек охоче угвинчується в поворот на досить пристойній швидкості, а на кермі при цьому є і належна інформативність і достатня порція зворотного зусилля.
Коли дорожнє покриття псується, машина стає жестковатой. Якщо невеликі ямки і стики шасі відпрацьовує добре, то вибоїни побільше краще об'їжджати, щоб уберегти 18-дюймові диски і п'яті точки пасажирів.
У повороті Шкода стабільна і адекватна, але якщо зайти на дугу порезче, то крен все ж з'являється, а при інтенсивному гальмуванні машина ледве помітно клює носом. І це розплата за нормальний рівень комфорту, яким не можуть похвалитися конкуренти.
Skoda непогано рулится. Спортивної цю керованість назвати не можна, але належна частка азарту тут присутній. Незважаючи на всю стабільність, з якою Octavia RS стоїть на дузі, невеликий крен все ж є, та й при гальмуванні в підлогу хетчбек клює носом. Зате за рівнем комфорту з класу хот-хетч Skoda поза конкуренцією.
Фішка Октавії РС в тому, що вона не нав'язує постійний отжиг. Шкода дозволяє запалити, але в той же час може їхати спокійно і комфортно. В цьому плані інженерам вдалося домогтися вдалого компромісу між комфортом і керованістю.
Звичайно, назвати Skoda Octavia RS спорткаром не можна, але наявність спортивного характеру заперечувати безглуздо. При цьому на ній можна всім сімейством відправитися на дачу, їздити кожен день на роботу, вдосталь поганяти по треку і навіть рвонути на дальняк.
Це як раз той варіант, який дає відповідь на вічне питання: керованість або комфорт? І нехай ні в одній з цих дисциплін Octavia RS не ідеальна, але вдалий компроміс в даному випадку все-таки знайдений.
Далі буде
джерело: CarClub.ru
