Тест-драйв Skoda Octavia Combi з 2008 року -
Продавати пропозицію
Skoda-Octavia перше покоління довго жило на нашому ринку. Щоб розігріти попит, дилери пропонують спортивний пакет для неї для символічних грошей. Спогади про цю модель освіжають Вадим Нікішев. Молодий вже був елокси. Ця фраза ILF і Петрова обернулися в голові, після того, як офіс Skoda запропонував автомобіль до тесту. Тим не менш, втікаюча перевірка автомобіля в темряві спочатку зроблено сумніватися у віці палати.
Ви розчинили друге покоління Rs Octavia? Вражаючий комплект для тіла, спойлер, широка вихлопна труба ... Так Ні, все правильно: це елементи горезвісного спортсмена. На додаток до зовнішнього стирання, в інтер'єрі є шістнадцять колес та тривія. Перш за все, ланцюгові крісла, трисловене шкіряне рульове колесо та зручна рука зубчастого важеля. Але шасі залишалося незмінним.
ЗГАДАТИ ВСЕ Настав час пам'ятати, що багато років тому мені сподобалося в чеській машині і як він сприймається сьогодні. Дизайн салону вже скромний, але немає скарг на якість матеріалів та складання. Сучасні однокласники ростуть як на дріжджах, однак, Octavia не здається ближче навіть на їхньому фоні, зокрема, саме через архітектуру мізерної передньої панелі, і, звичайно, завдяки успішному розташуванню кабіни. Стовбур в обсязі, здається, залишається довго, щоб конкурувати.
Про практичність цього Skoda сказала досить багато. Тому ми звертаємося до оцінки водійських властивостей, не забуваючи, щоб дати короткий огляд робочого місця водія. Стільці хороші, вони не напружують занадто гоночний профіль, але в той же час тіло закріплено добре. Так, і кількість налаштувань не розчаровує: разом із стандартним набором є коригування поперекової підгонки та висоту подушки та навіть пасажира. Важіль перемикання передач негайно потрапляє в руку, радіє і висоту, і успішну форму ручки. Але необов'язкове рульове колесо засмучує жорсткий край і його незручний поперечний переріз. Короткий список недоліків завершує макет педального вузла. Якщо зчеплення та гальмівні педалі розташовані в одній площині, то газ набагато ближче до підлоги. 
Але це не заважає керівництву прискорення. Чудовий турбо-двигун з обсягом 1,8 літра був встановлений на всіх моделях концерну Volkswagen, тепер новий двигун прийшов до зміщення, але характеристики старого чоловіка все ще захоплюються. Власне, він був у відставку через нездатність здійснювати сучасні європейські екологічні вимоги, але саме тому, що він дуже яскраво реагує на рух педалі акселератора. Для впевненого руху в перших рядах його здібностей турбіна прокидається з інтересом через півтора тисячі революцій. І тоді щільне прискорення до запуску обмежувача.
Коробка передач розливається до активної їзди завдяки хорошій селективності і, як вже було сказано, форму та розташування важіль. Однак з динамічним прискоренням синхронізатори відпочивають, коли ви переходите до вищих передач.
Версія 1.8 Turbo оснащена дисковими гальмівними механізмами, а передній вентильований. Спочатку необхідно звикнути до характеристик системи, яка наполегливо реагує на невеликий початковий рух педалі, але потім сила збільшується пропорційно уповільненню. Обличчям, що включення абс чітко відчувається, і з його переходом, обкладинка та інтенсивність уповільнення, і термін стійкість.
Призупинення, пристосовану для російських умов, ймовірно, збільшується рулони, але при оцінці керованості, епітетично надійний епітет розбивається. І через деякий час після залежності, досить велика октава вже провокує активну їзду. Але основними перевагами є енергоємність та заземлення, що дозволяє вам не турбуватися про великі катки та пластикові матеріали. Здаватися
Вартість спортивного пакета становить лише 400 доларів. Тестова машина, оснащена додатковим обладнанням, коштує близько 25 000 доларів, але набагато більший інтерес викликає скромне обладнання. Зрештою, при встановленні спортсмена, можна розрізняти звичайну октаву з версії RS лише за допомогою гальмівних механізмів (гаряча модифікація спалахує зелені супорти). Інша особливість є привабливою: потужність двигуна 1,8 т легко збільшується до 170180 к.с. За допомогою настройки чіп. І це вже показники реальної Octavia Rs.
Джерело: Журнал "за кермом"
