Тест-драйв Skoda Octavia Combi з 2008 року -

Skoda Octavia Scout

Сегмент універсальної прохідності на російському ринку готовий повернути оновлення Skoda Octavia Scout. Його перша версія бестселера в нашій країні не була, але чеська марка сподівається на успіх після факретифікації
Округлі до південного Сонця Будапешт, нарешті, залишив позаду. Нарешті, тому що водій швидкої 30 градусів навряд чи рухаються. Немає кращих пішоходів, млявих вулиць перехрестя. І, незважаючи на те, що у місті немає пробки, ця універсальна апатія починає дратувати. Наш тест почав трохи більше години тому, і ми не залишимо столицю угорської столиці, околиці, які просто кричать про соціалістичне минуле: до болю знайомого панелі дванадцятьма, деякі склади, гаражі з побиті Жигулі, неподалік - Приватні Будинки, мабуть,, мабуть, навігація навігації десь дала невдачу, і зараз система вже вигнала нашу оновлену Октавію розвідника там у місті.
Однак, сильно скручуючись на тих же вулицях, електроніка все ще думала і принесла до траси, проводячись у полях і горах. Ми там і необхідно: Чеська розвідна думка, як машина для тих, хто любить часто вийти з природи - до водних тіл з човнами та рибою, до гірських проходів, у лісі, повна грибів та ягід подумати Останній, як бордюр раптово врятував незвичні ознаки: яскраво-червону полуницю на тому ж яскраво-жовтому тлі. Що це? - Коледж здивований, розташований у наступному кріслі. Полуничні базари, "я пояснюю, бачачи ящики, наповнені алюмінієвими фруктами. І навколо - поля, де цей соковитий, запашний, наповнений сонячним ягідним. Красива, смачна, але не цікава. Зрештою, тут можна дістатися навіть на приміському автобусі, і вся чарівність автомобіля з повним приводом в тому, що полягає в тому, щоб самостійно подолати будь-які калібри, піднятися на пагорб, перейдіть до річки. І тільки тоді йти на врожай. Тому педаль знаходиться на підлозі - і йти вперед, далеко від столиці!
Німецькі гени
Оновленням моделі Skoda Octavia та Octavia Combi 4x4 минулого року, зараз чеська компанія провела retyling ще два автомобілі цієї сім'ї: повсякденний заженуть розвідника та спортивні RS. Ні у жодному разі немає серйозних конструктивних змін. У автомобілях є деякі нововведення (ми розповімо про них нижче), але акцент робиться головним чином комфорт та дизайн. Ну, зрозуміло: той самий розвідник спочатку представив ринок лише два роки тому, а життєвий цикл моделі ще не закінчився. Нитка більше того, що виявилося практично нішею: з 2007 року, Octavia Scout придбав 22 тисячі людей, переважно мешканців альпійських країн. Не стільки інвестувати великі суми в глибоких оновлень. І в той же час достатньо розраховувати на подальший попит, заснований на поточній популярності кросоверів та ліфтів підвищеної прохідності.
Очевидно, чеські дизайнери зрозуміли, що повнопривідний автомобіль, призначений для активного способу життя, не вистачає м'язової, агресії. Цей розрив заповнив зовнішній вигляд передньої частини оновленої машини. Радіаторська решітка з його 19 чорними вертикальними вирізами тепер оформлена більш масивною підкладкою Chrome. Здавалося б дрібниця, але одна деталі дала машину набагато більш впевненим поглядом. Крім того, цей параметр органічно поєднується з потужним комплектом пластмасового тіла: безтурботні бампери, накладки на порогах та колісних арках, захист картера. Плюс Великий - 179 мм - Дорожній кліренс, що показує, що цей автомобіль був готовий подолати труднощі. Але нові фари дають йому деяку елегантність, і в цілому є образ свого мандрівника-джеона, свого роду вишукана індіана Джонс на колесах. На мій погляд, це непогано для автомобіля, призначене для того, щоб бути актуальним у сучасному місті, і під час подорожей, скажімо, риболовля або їзду на лижа.
До речі, оптика тут оновлюється не тільки зовні, але і конструктивно. Ксенонові фари (хоча за додаткову плату) може обладнати адаптивну світлову систему, а бампер на запит клієнта буде вставлений туман з функцією кутного освітлення. Для тих, хто ніч подорожує на калах та лісових дорогах (як, однак, і в міських областях), опція незамінна. Тільки потрібно пам'ятати, що він працює лише на низькій швидкості - інакше фари просто не мають часу реагувати на обертання рульового колеса.
Що ж стосується самого керма, він, як і салон всього автомобіля, в майже повністю дублює інтер'єр всієї оновленої Octavia. Це означає, багатофункціональне чотири спина рульового колесо, сувора, але елегантна приладова панель, мультимедійна система з сенсорним екраном, компетентної ергономікою, коли все важільні кнопки в їх місці і бажаний перемикач, рука самі себе знаходять. Хоча один грішник ще дізнався: ми випадково нокаутували гучність кілька разів аудіосистеми з партнером екіпажу, після чого вона або відразу вразила, або раптом почала голосно кричати, заглушаючи все навігаційні команди.
Крім того, можливо, не вистачає електричних сидінь настройки - вони повинні бути відрегульовані на себе вручну. Хоча діапазон позицій і не погано: навіть пасажирської платформи можна регулювати по висоті. Якщо додати функцію нагріву сидінь, можливість регулювання рульової колонки, зручно розташовані підлокітників, різні ящики і кишені, величезний багажник (плюс скласти задні сидіння), а також два-зони управління кліматом, який тепер оснащені датчиком чистоти повітря, то рівень комфорту водій (і пасажири теж) повинні бути визнані дуже і дуже гідною. Проте, було б неправильно очікувати іншого від автомобіля, який був з глибини німецького концерну. Покращений підтвердженням цього є якість матеріалів і збірки: забувши про емблеми на кермі, ви можете легко уявити себе в салоні якої-небудь Volkswagen.
Хоча і не всюдихідні
Почуття А ля Volkswagen не залишає і в русі. Підвіска моделюється важко, енергоємний. Чітке, чітко налаштований кермо рульового управління і абсолютно адекватні реакції машини на всі дії водія. Відмінні гальма: Навіть з аварійним натисканням немає нервозності, уповільнення відповідає тиску на педаль. Незважаючи на пристойний зростання (понад 153 см), Octavia Scout не надто марковані в поворотах на швидкості. Проте, ми навіть не прискорюватися. По-перше, на вузьких звивистих дорогах угорської провінції, багато машин, по-друге, є багато поліцейських, і, нарешті, по-третє, автомобіль вагою тисячі п'ятсот сорок п'ять кг з 4-циліндровим 160-сильним мотором не самий відповідний варіант для гонок ,
Але це добре, коли це не потрібно сльоза і кидок. У тривалому ліфт, машина входить як ніж у масло, - точно, впевнено. Це ще міцніше рухається під гору і на автобані: 160-170 км / ч Цей універсальний набирає гру. У той же час, ви відчуваєте, як пружні бензиновий двигун 1,8 TSI: Всі шість передач МСР використання майже нічого. Навпаки, в зв'язку з тим, що двигун максимум 250 Нм виробляє в діапазоні 1500-4500 оборотів в хвилину в діапазоні, переклади можуть бути нечасто, завдяки чому на третій ви їздите, як якщо машина встановлена \u200b\u200bтут, і не 6-ступінчаста механіка.
Але на підготовлений організаторами псевдо-кореневого шляху, один з технічних нововведень відпочинку Octavia Scout - повна система приводу з Haldex зчеплення останнього, четвертого покоління (він також стоїть на флагман Superb). На відміну від Haldex II, використовуваних на автомобілях Skoda раніше, гідравлічний насос замінений електричним, а тиск поршня управління електронним блоком. Haldex IV може переміщатися до кожного колеса до 85% крутного моменту, що означає більш надійне зчеплення покриття та, відповідно, кращу проникність і підвищеної безпеку.
Чином все це працює, ми змогли оцінити на полігоні. Scout спокійно піднялася на досить гірках, а також впевнено пішла з ними, подолала поперечні і поздовжні ями, перевернули удари, Mesil Бруд в басейні Ясно, що всі ці перешкоди влаштували строго можлива машиною і порівняти його з всюдихідними транспортні засоби. Але все ж потрібно визнати: Octavia Scout відчуває себе добре і поза асфальтом, і мова тут може йти про гіршому, ніж просто зламаний врегулювання.
осінь покаже
В обіді, який організатори випробувань були запропоновані нам по його завершенню, була полуниця. На жаль, вона виявилася зовсім такими, як уздовж дороги навколо Будапешта. Це були близькосхідні ягоди - красива, навіть, але несмачна. І стало ясно: для натурального продукту, ви повинні їздити на праві машини і самостійно, будь то Росія чи іншу країну. Мабуть, в таких випадках може бути тільки автомобіль з повним приводом. Як варіант - оновлена \u200b\u200bSkoda Octavia Scout. Це просто буде популярний в Росії, важко сказати.
З одного боку, цей автомобіль іноді називають доступною альтернативою премії Audi Allroad (нагадаємо, родичів марок, що входять в Volkswagen, і це може бути погоджено з цим). З іншого боку, демократична за своєю суттю бренду Skoda ще вимкнення цін росіян. Про це свідчить статистичні дані про продаж першої версії Octavia Scout: протягом року з половиною - з літа 2007 року по грудень 2008 року в країні було продано лише кілька понад 300 автомобілів, кожен з яких коштує 1 млн. Руб. Тоді реалізація моделі зупинилася, щоб подати вже оновлену версію.
Він буде зібраний на німецькому концерну завод у Калузі, дилерів замовлень почнуть брати у вересні. Автомобіль вирішив запропонувати лише з бензиновим двигуном 1,8 TSI потужністю 152 к.с. (У Європі є ще 2-літрова дизельна потужність 140 к.с.). У всіх основних показниках та налаштуваннях російський двигун схожий на те, що було на нашому угорському тесті, і різниця становить лише менше 3 км / год максимальної швидкості та більше 0,3 від часу розгону до сотень. Малоймовірно, що ці показники зможуть серйозно вплинути на вибір клієнтів, але ціновий фактор виглядає набагато важливішим. Але з цим параметром у Skoda ще не визначено.

Skoda Octavia Scout Specialations
Розміри, мм.
4584x1784x1533
База, мм.
2578
Об'єм стовбура, л
580-1655
Вагова вага, кг
1545
Тип двигуна
бензин L4.
Робочий об'єм, куб. см
1798
Макс. Power, HP / RPM
152/4500-6200
Макс. Момент, nm / rpm
250/1500-4500
Спосіб передавання
механічна 6-ступінчаста
Привід
повний
Макс. Швидкість, км / год
208
Час розгону 0-100 км, з
8,7
Витрата палива (середовище), л / 100 км
7,8
Об'єм танка, л
55
 
Андрій Безверков
Фото автора
та фірми виробника
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"