Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Люк Гранд назад

У відносно молодих класах сімейних хетчбеків попередня Skoda Octavia вибухнула з чіткою претензією на лідерство. Нова Октавія ще виросла в розмірах, і, за великим рахунком, лише п’ята дверцята, виготовлена \u200b\u200bодночасно зі склом, і відносно короткий, сучасний Volkswagen, відрізняється від седана.
Але все відомо в порівнянні. Тому добре відомі та дуже популярні справжні справжні хетчбеки Nissan Almera та Toyota Corolla були вивезені на випробування. Все з двигунами не вище 1,8 літра, а з великим набором корисних варіантів.

Хто є що
Nissan Almera

Ціна перевіреного автомобіля становить 21 080 доларів
Макс. Потужність 116 л. З. на 5600 т.
Макс. швидкість 173 км/год
Прискорення 0-100 км/год 12,8 с
 
Skoda Octavia new

Ціна перевіреного автомобіля становить 24 200 доларів*
Макс. Потужність 102 л. З. на 5600 т.
Макс. швидкість 184 км/год
Прискорення 0-100 км/год 15,9 с
*Ціна у версії з автоматичним $ 26 900
 
Toyota corolla new

Ціна перевіреного автомобіля становить 21 600 доларів
Макс. Потужність 110 літрів. З. на 6000 т ./min
Макс. Швидкість 175 км/год
Прискорення 0-100 км/год 11,8 с

Обидва наші японці є доведеними товаришами. Частина багажника Алмера та Королли, отримана шляхом відрізання найближчих родичів гольфу, ніж побудована на його тролейці Skoda. Величезний обсяг не просто багажника, але і багажного відділення, крім задоволення від кількості об'єктів, розміщених у ньому, мимоволі змушує нас задуматися про те, як все це залізо з великих рук за задніми колесами на провокаційних рухах для провокаційних рухів з кермо. І що ще відрізняє Skoda від автомобілів, що закінчуються прямо за заднім вікном.
 
Динаміка
В принципі, сімейний префікс не має стриптизування, але трапляється також, що степовий батько сім'ї під затвердженими поглядами дітей та відповідних протестів дружини NO, а апарат, улюблений домогосподарством, розповсюджуватиме апарат над дозволеною швидкістю. Це найбільше бажає робити віночок, і це не збіг. Ви не можете очікувати, що з двигуна 1600 кубів гоночних сільськогосподарських кубів, однак, незважаючи на менший об'єм двигуна, технологія VVT-M регулювала фазу розподілу газу та висоту підйому клапана та успішно вибраних коефіцієнтів передач приносять Toyota для лідерів . Мотор дуже еластичний, тяга з днища відмінна. Машина швидко і м'яко сортується через трансмісію, не протиставляючи стрілку тахометра далеко від середнього положення. Лише педаль газу здавалася дивною, яку слід вичавити майже в дві ноги, щоб увімкнути Кік -Дауан. Пристойна динаміка Toyota підкріплюється тихим двигуном.
 
Nissan Almera лише трохи відстає. З спокійною їздою її мотор звучить тихіше, а коробка працює м'якше. Nissan має дуже прогнозований світанок. Це не вимагає героїчних зусиль правої ноги, але реагує помітним підйому мотора.
 
Перший дотик від місця на Skoda Octavia виявив невелику тягу двигуна на дні. За допомогою механічної коробки будь -яка помилка в роботі газу та зчеплення або призводить до сильного ковзання, або кіоски двигуна.
 
Машина кардинально змінює початок початку, знімаючи цю проблему. Він також додає прискорення до ста зайвих 3,6 секунди. Подорожуючи лінію 2,5 тис. Революцій, мотор прокидається, а потім демонструє неабияке зловживання. І що в кабіні особливо круто.
 
Виділення газу в Октавії супроводжується плавним зменшенням революцій. Зрозуміло, що інакше не вписуйтесь у жорстких економістів, але ліва стрілка до номер 10 повзає дуже довго і повільно.
Електроніка, розроблена для того, щоб задушити прискорення на слизькій дорозі на всій Трійці, працює чудово, і тут ми не відчували великої різниці.
 
Найкращі гальма та найбільш адекватний абс у Октавії. Чеська німецька кусає і сніг, і в асфальт з такою інтенсивністю, що пасажири висять на ременях з будь -яким необережним гальмівним пресом. У той же час експлуатація автоматизації на слизькому покритті перевіряється Національною педантикою, що дозволяє ювелірним виробам дозувати силу на педалях.
Nissan та Toyota продемонстрували ефективне та легке гальмування, але в тонкощах налаштувань вони втратили трохи сильнішої Skoda.
 
Skoda Octavia та Nissan Almera більш -менш вписуються в контрольні показники споживання палива. Toyota також показала апетит, що не є дитиною, що дивно, враховуючи невеликий об'єм та сучасний дизайн двигуна.
Керованість
Якщо вам понад тридцять, ви вже знали всі принади надзвичайно в дорозі і хочете комфортно, вимічно та економічно від точки A до точки B, сміливо вибирайте Nissan Almera. Цей автомобіль не змусить вас похитнутись від порушень, він дуже чітко призначає повороти, і в той же час майже не котиться. Рухи її керма викликають швидкі, але не надто різкі реакції. Навіть на дуже великих вибоїнах, які повні на наших дорогах, Nissan не здригається з усім тілом, а лише трохи присідає, ковтаючи їх. Це своєрідна золота середня.
 
Toyota Corolla має дещо інший характер. Тут все складніше і суворіше. Кермо виглядає більш спортивним, а його рухи викликають більш різкі реакції. Провівши в певному сенсі спортивний стиль водіння, Королла раптом показує спокій. Підсилювач електроенергії залишає драйвер трохи інформації про нуль, а про можливе ковзання коліс. Більше того, чим гостріше ви повинні працювати кермом, тим більше воно помітно. Немає небезпечних наслідків, але в реві Шумахера за кермом Toyota ви будете виглядати явно непереконливо.
 
Toyota добре справляється з перешкодами, але пасажири іноді сильно трясуться. Особливо помітно в порожньому автомобілі для тіла періодично просто повторює все рельєф дорожньої секції. Пару разів, з акуратним конгресом з бордюру, передні стелажі зробили чіткий звуковий бум.
 
Звичайно, звички для гольфу очікували від Skoda Octavia, і вони були повністю виявлені, але з деякими поправками. Звичайно, вона ідеально розгромиться. Різке і чітке кермо з нулем та збільшенням діє в вигині. Важко різко або пройти ярлик. Для різких рухів, особливо, у свою чергу, реагує з адекватною стійкістю, яка мені здавалася більше, ніж на звичайному гольфу Volkswagen. Крім того, задня підвіска тут різна. Він жорсткіший і практично виключає рулони та розмаху. Ви можете зробити скелет з хвостом помсти лише дуже важко. Навіть при гідному завантаженні вона практикує п’ять очок.
 
Також є зворотний бік цієї п’яти. Підвіска, призначена для гладкого європейського асфальту, недостатньо зручна на рідних дорогах. Вже другий брехливий міліціонер змусить вас зменшити швидкість до набору двадцять, а навіть нижче. Крім того, будь -яка коротка опуклість, що зустрічається на ході, викликає гучний металевий удар в кінці кінця амортизаторів усіх коліс.
Ергономіка
З точки зору матеріалу торпеди та якості внутрішнього оздоблення, всі наші конкуренти показали високий рівень та догляд за комфортом пасажирів. Тому ми знайдемо пошук значних відмінностей.
Найзручніше кермо може по праву пишатися Октавією. У ньому все добре, навіть стрічкові рекорди виділяються. Але для того, щоб натиснути їх, вам потрібно вийняти руку з керма, вони щільні і рухаються не по осі стовпчика.
 
Рульове колесо Toyota Corolla зовсім небагато втратило попередню, але кнопки приймача для нього є більш доступними, і їх можна знайти на дотик.
Рульове колесо Nissan тонке, а панель управління звуком дуже своєрідна.
 
Сидіння Октавії та віночка можна розмістити поруч із одним застереженням. Обидва мають широкий спектр коригувань у всіх напрямках, але сидіння Скодовської занадто закидається у верхньому положенні. На всю свободу крісло Toyota не дозволяло кінцеві комфортно влаштуватися на роботу.
 
Nissan поступається конкурентам з точки зору бічної підтримки та всіляких підпілків, але він перемагає у зручності та простоті використання коригувань. Almera має низьку, але надзвичайно зручну посадку.
 
Про те, хто з японців кращий, сучасний і чіткіший за інструментальний щит може бути сперечатися. Мені особисто більше сподобався кабіна Toyota Corolla, як і вся торпеда з консоллю в цілому та естетично, і з простотою пошуку необхідних кнопок і функцій.
 
Ніссан був здивований труднощами отримання органів кліматом. Неможливо зробити цю процедуру без візуального зворотного зв'язку.
 
Вийшовши за кермо основної версії дуже красивої Skoda Octavia зовні, ви неминуче помічаєте домінування майже одного кольорного пластику, де б око падало. Монументальні форми, правильні та ергономічно дуже добре розвинені елементи управління втрачаються під натиском дорогого, але тьмяного сірого матеріалу.
 
Вночі, коли все це ідеально освітлено навіть зеленим світлом, картина значно покращується.
 
Ручка перемикання передач жодним чином не потрапляє в долоню, як не намагайтеся її завершити. Гострі краї бічних щок викликають постійний і неефективний пошук правильного зчеплення.
 
Все це можна віднести до ніт -піків, але наші японські друзі не страждають від нічого подібного.
З інших мінусів, поганий вигляд назад і відсутність задньої склоочисника, а також така дивна річ, як сильне тремтіння переднього підлокітника при русі з будь -якою швидкістю. Аутопсія показала, що двигун якось передається підлокітнику. Такий масажер змушує його зняти руку відразу після початку руху.

Висновок
Звичайно, незважаючи на оголошені дратівливі недоліки, наймолодша та модна Skoda Octavia займе провідну позицію як з точки зору вражень, так і в ціні. Найдорожчий з Трійці сімейного хетчбека справедливо завоював місце на ринку завдяки безпрецедентному просторому салону та багажнику. Nissan Almera та Toyota Corolla як яскраві представники законодавців MOD у класі справжніх хетчбеків зроблять Skoda здоровою конкуренцією. Вони особливо порадують тим водіям, які готові пожертвувати здатністю на користь стрімкості силуету чи зручності на парковці.
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Nissan Almera

Глушник далеко від землі, сильно виступаюча спина
Toyota Corolla

Отримати ключ до личинки замку непросто. Тонкий і довгий жало з труднощами знаходить для себе місце для себе
Skoda Octavia

Часті ризики та невеликі цифри дозволяють чітко відображати швидкість
 
Сподобався
 
Nissan Almera

Гачок на бороді - це простий рецепт проти сумки, що звисає на салоні з покупками на вечерю. Примітка!
Toyota Corolla

Двоповерховий, регульований, помірно жорсткий і помірно м'який бокс. П'ять плюс!
Skoda Octavia

Відкрити капюшон? Навіть не проблема для дам! Зручний гачок та ручку, а також зупинка. Кожен був би таким!
 
Текст Євген Хапова Фото Леонід Дедух
 
 

Джерело: Машина