Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Член Комсомолу, спортсмен і справедлива краса

Скода-октавія, Renault Magan та Mitsubishi Carism насправді доводять, що всі засоби хороші в боротьбі за гаманці покупців.
Не хочете зустрічатися?
Що спільного для цих трьох автомобілів, крім належності до класу для гольфу? Правильно: кожен з них є одним з найпопулярніших іноземних автомобілів Росії. Октавія, очолюючи парад хітів, досягла успіху в цьому полі більше, ніж інші. Можливо, багато покупців все ще впевнені, що Чеська - однокласник, який не гольф і нудьгує, але не менше, ніж пасато?
Renault продається в дещо скромній кількості. Але Меган, власниця одного з найпотужніших і сучасних двигунів у класі до 1600 див. Чотири -циліндровий блок в рамках індексу K4M, нещодавній спільний розвиток Renault та Peugeot, розвиває 110 літрів. з. І в той же час забезпечує чудову ефективність палива. Ви швидко вирушаєте. Мрія кожного автомобіліста!
Існує спеціальна гордість у карізах. По-перше, у Mitsubishi вони наполягають на тому, що цей автомобіль належить скоріше до більш престижного класу D. Дивна, на нашу думку, твердження, враховуючи це карсимство, хоча більше, ніж Меган-Класик-7,5 см, але коротше 3,5 см, Октавія. З іншого боку, елегантність Міцубуші не сумнівається. Легка пластична хірургія, до якої влітку піддався карзму, явно принесла їй користь. Загалом, здавалося б, дрібниця затемнених фар, нова кольорова гама емблеми, і японська жінка почала виглядати помітно цікавіше. Більше того, у своєму новому вбранні Mitsubishi навіть нагадує BMW! Скоріше, не так. Carisma виглядає трохи зменшеним галантним, і це, в свою чергу, створили японські дизайнери, тримаючи баварську п'ятірку. Ну, зовсім не ганебно бути рівним найкращим.
 
Легке затягування обличчя додало компактного карзму частки міцності бізнес -класу
      
 
Октавія суспензійна золота середина між комфортом та керованою

 
Дівчата з персонажем
Чужий досвід правдивий, не конкурент, але партнер приймає Скоду. Ви це розумієте відразу, перебуваючи в кабіні чеського автомобіля. Інтер'єр Октавії сліпий за зображенням та подоба гольфу. Тут все підпорядковується одній ідеї, щоб створити робоче середовище, мінімально піклуючись про зовнішні ефекти. Одним словом, розлитою діловою жінкою, в голові якої є лише кар’єра. Це сама по собі погано. Шкода, що виконання не досягає справді Volkswagen рівня. Наприклад, передні стелажі одягаються не в м’яку тканину, а в твердій пластиці. Якість багатьох пластикових деталей радує, але деякі не дуже хороші. Ручки над дверними прорізами не мають мікроліту. Приладова панель з оригінальними лусочками не дуже зручна, а кермо та манера коробки передач виготовлені з найдешевшого пластику, який був знайдений лише на складах сусіднього.
Але все, що стосується справи, знаходиться на найвищому рівні. Октавія - єдиний з нашої Трійці, яка може похвалитися рульовою колоною у висоту та в кутку нахилу. Найбільш чітка передача тут. І хід адгезії настільки великий, що навіть випускник курсів водія зможе сісти вперше. На жаль, спадщина від Golf Octavia отримала вроджену відсутність німецького тісного на задньому сидінні. Варіант триразової поїздки не обговорюється про це мовчки двома головними обмеженнями. Навіть двоє дорослих будуть сидіти там з проблемами низькою стелею, мінімальний простір для ніг. У довгих поїздках, просто неприємності.
   
Досить вставок до кольору тіла відроджують салон холодного бізнесу Октавії. Заповіт у спині помітно мінус

   
З французькою жінкою на переїздах веселіше. У неї найнижчий задній тунель, і на дивані можна сісти і три правди, не без скупчення, а, загалом, без обурення. І легша оббивка сидінь, схожа на плюш, радує око набагато більше, ніж чорно-синій контраст Skoda. Але головне, на відміну від Чехії, французька жінка - як би більш доброзичлива та гостинна.
На Renault зручніше відрегулювати сидіння для себе ручки розташовані в оптимальній зоні. У Меган є найзабавніша коробка рукавичок, логічний контроль освітлення голови, добре читабельна поїздка до комп'ютера Tripa в Skoda, до речі, взагалі. Тільки в Renault ви можете сліпо знайти замок запалювання. І бути мадемуазель, власником найкращого салону, якщо не для типово французького шанувальника. Більше того, як ви можете здогадатися, не найприємніший сенс.
За словами інженерів Renault, немислима кількість овалів та округлих поверхонь створює враження про повітряність та елегантність. Я ковуюся, я особисто не можу розділити цю точку зору. Швидше за все, центральна консоль нагадує підборіддя невдалого боксера, з найпотужніших гачків і примхів, пірнаючи всередину. Саме на цій вм'ятому панелі розташовані елементи управління елементами управління кліматом, тому змінити його налаштування під час руху корпусу є безнадійним.
Але дизайн - це питання смаку, але тісний вузол педалі серйозний. Низька якість виготовлення багатьох вимикачів та дешевого пластику - це не пара однакових Skoda. Вам доведеться повірити, що слово склоочисників склоочисників може навіть заглушити звук радіо. Стовбур також розчарований. Його об'єм досить міцний, а нижній край розташований досить низьким. Але обкладинка навіть не має внутрішньої оббивки і, закривши її, ви хапаєте руки за голий метал! Дуже нерозв'язно.
   
Досить просторий і яскравий внутрішній світ Мегани трохи псується не так високо, як суперники, якість матеріалів. Дизайн для любителя
 
Японський карізм національності, хоч і народився в Нідерландах, як, наприклад, забудькуватість у дуже важливих дрібницях, звичайно, не дозволяє собі. І загалом, внутрішній світ Міцубуші викликає найбільш позитивні емоції. Нехай приладна панель - це команда команди корпоративного складу для трьох алмазів, традиційної команди команди моделі. Трохи подрібнює занадто сувору чорну колону інтер’єру? Подумай над цим! Але навіть найскладніший покупець оцінить якість Асамблеї, зручність управління та простір салону. Я міг сидіти на задньому сидінні за собою без проблем. І це станеться п’ятьма, тому додатковий підголівник легко простягається від задньої частини дивана. Приємно, що деякі деталі загалом недорогі карризм випромінюють міцність і навіть певну благородство. Мені дуже сподобалось освітлення білого місяця пристроїв стильно і зовсім не дратує око. А ручка коробки передач, здавалося, мігрує на сімейний хетчбек із спортивним відсіком.
   
Mitsubishi має найбільш просторий та доброзичливий інтер’єр для користувача. Третій підголівник легко очищається

     
Е, схопіть!
Але як тільки ми розпочали вогненні серця наших молодих дам, акценти трохи змінилися. Renault з точки зору динаміки виявилося більш замерзлим, ніж їх товари. Однак ми не очікували іншого від французького спортсмена. 16-клапанний двигун, звичайно, не балує багатство крутного моменту на днищах, а не в тій мірі, що він перетворюється на проблему, що стосується проблеми. Але, загнавши стрілу тахометра на 3000 об / хв, ви не отримаєте достатньо. Певне прискорення змусить вас сумніватися, що під капотом становить лише 1,6 літра робочого обсягу.
Гальма французької жінки також були найпотужнішими. І в міському режимі, і при імітації надзвичайного уповільнення Меган показала найкращі результати. Шкода, що керованість, як кажуть, не є ні рибою, ні м'ясом. Помірно, зручна, добре -аут, підвіска в кутах не врятує машину від поперечних рулонів, і є рання тенденція до ковзання. Велике рульове колесо діаметром, зовні позбавлений спортивних нот, і в бізнесі виявляється трохи млявий відключення від коліс трохи дратує.
Тож ми впізнали гірську королеву Скоду. У той же час Чех, очевидно, не є чемпіоном у спринті. Надійний та економічний 8-клапанний двигун з Volkswagen все ще не є хлопчиком, щоб протистояти конкуренції зі свіжим, як огірок з ліжка, двигун Renault. Короткі перші та другі передачі полегшують їзду на низьких швидкостях, в середньому діапазоні весело, що крутяться, і поклоняється вище. Типова версія міста. Але призупинення було задоволене, що успішно поєднує дуже хорошу гладкість і надійну, передбачувану поведінку у Віхі. Мені сподобалось чуйне кермо Octavia. Але гальма були розчаровані. Суб'єктивно ефект уповільнення не є достатнім для зусиль. Бавовняна педаль вимагає залежності. Щоправда, з гальмуванням зі швидкістю 100 км/год Чехів, він все ще впорався краще, ніж карризм, але помітно гірше, ніж Меган.
Що стосується Mitsubishi, то гальма, здається, є її ахілловою каблукою. Поєднання передніх вентильованих дисків та задніх барабанів у цьому випадку було занадто сприйнятливим до перегріву та найслабшого уповільнення. Однак у реальному житті водій навряд чи помічає різницю півтора метрів. Але факт - факт.
Решта карримства не викликає скарг. Тиха і не зневажає високу швидкість двигуна, адекватне прискорення, хороша гладкість. Правда, призупинення Міцубісі здавалося занадто активним і ревно вступив у битву з найбільш непомітною ямкою, з будь -якою найменшою недолікою дороги. Це не переживає за спину чи п’яту точку водія, а їх вуха.
 
    
Що таке?
Стати власником будь -якої з трьох автомобілів, які були на нашому тесті, дуже просто. Зрештою, вони є одними з найдоступніших представників класу гольфу в Росії. Основна версія Megan-Classic з двигуном 1,6 коштуватиме вам 13 500 доларів США, 14 239 доларів вимагає Октавії, кармат із седаном седан не досяг 15 тисяч, а хетчбек оцінюється в 15 290 доларів.
Основне обладнання цих моделей не означає дефіцит обладнання. Ауттентика Початковий рівень фінішу Меган включає ABS, систему розриву, дві подушки безпеки, кондиціонер, кермо, передні електростанції. Якщо ви заплатите 1400 доларів, то фари туману, бічні Ейр-Беги, електричний привід та нагрівання дзеркал, до цього списку буде додано радіо з чотирма динаміками.
1,6-літрова октавія пропонується щонайменше в конфігурації Ambiente. Сюди входять гідропідсилювач керма, аудіозаписи, подушка для водія, туманні фари, електричний пакет, центральний замок. Але вам доведеться заплатити за кондиціонер. Але всі школи, які постачають Росію офіційними дилерами, обов'язкові оснащені пакетом SO для поганих доріг, включаючи протигреївське покриття дна, захист картера, збільшення очищення доріг, притулків та задніх грязей.
Це аж ніяк не просте і кардинство в початковій конфігурації класики. АБС, кондиціонер, фронтальні подушки безпеки, радіо -подушки, центральне замикання, іммобілайзер, кермо, передні електростанції, електричний привід та нагрівання могили для всіх цих радощів життя, вам не доведеться платити додатково.
Майте на увазі, що для нового Mitsubishi компанія забезпечує трирічну гарантію, Skoda та Renault лише на рік. Але Octavia можна замовити у версії 4 x 4. Правда, передача приводу на всіх колесах постачається лише з більш потужними двигунами, і такий автомобіль коштує набагато дорожче.
   
У шкалі Октавії панелі інструментів оцифровані по всьому периметру, це ускладнює читання

Піктограми блоку контрольних світильників у renault видно постійно дивне рішення

У Mitsubishi найбільш приємним для ока є розміщення пристроїв
     
Бойовий нічия
Чому, скажи мені милосердя, кожен спортивний змагання повинен закінчитися чиюсь перемогою, яка неминуче означає чиюсь поразку? Чому тоді винайдені нічиї?! Скажімо, що в нашому тесті немає програшів, але ніхто не заслужив Гран -прі. Шок у продажу Octavia набуває душу майже німецькою якістю та ґрунтовністю, що повністю виправдовує майже німецьку ціну. Меган, навпаки, спокушує неконформістського характеру, навмисно позбавлений тевтонських нот. А для чудового мотора французького спортсмена ви можете пробачити її жіночі слабкі сторони. Крім того, не слід забувати про найдоступнішу ціну Renault у тріо. Красуня для тих, хто хоче виглядати більш солідним, ніж він повинен бути в класі для гольфу, і в той же час любить сферу застосування і цінує власні нерви. Японський контроль якості навіть на голландському заводі забезпечує карізм феноменальною надійністю.
І що перед переможцем, для цього вам доведеться скласти темперамент та доступність Renault, шасі та міцність Skoda, Expanse та Grace of Mitsubishi. Саме тоді ми отримаємо справжнього члена Комсомола, спортсмена та краси в одній людині.
 
     
Ясність екранованих спідниць на найвищому рівні. Шкода, що загар виглядає дешево

Вам доведеться встати, щоб змінити висоту подушки сидіння
 
    
Рукавичка з вбудованими тримачами чашок виглядає досить легковажною

Більшість керівних органів дуже зручні
 
      

Дисплей на центральній консолі явно перевантажений інформацією

Якість складання Зовнішня підозра
 
   
У Октавії роль ручки закриття багажника відіграє банальний ремінь з тканини
      
   
Приклад економії на матчах у Меган не має внутрішньої оббивки багажника
      
   
Стовбур з 430 літрів - це відмінний результат, проте, останній у Трійці в цьому індикаторі

  
Скода-октавія
 
Ззаду
Гарне поводження,
зручна підвіска,
чудове місце водія,
сучасний вигляд
 
Проти
Скупчення на задньому сидінні,
не найбагатше обладнання,
бавовняні гальма
 
Рено-Маган
 
Ззаду
Мотор глазурі,
економіка палива,
багатий обладнання,
досить просторий салон
доступна ціна
 
Проти
Не найбільш чіткий
переключення передач,
не найкраща якість виробництва
окремі деталі інтер’єру,
моб в ергономіці
 
Mitsubishi Carism
 
Ззаду
Сучасний вигляд,
просторий салон,
висока якість складання,
хороший рівень базового обладнання
  
 
Проти
Гальмо тенденція до перегріву,
сувора підвіска
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал "лімузин" [06/01]