Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Осіння октавія

Отже, Skoda Octavia. Нова машина середнього класу. Їй явно вдалося в дизайнерах. Автомобіль виявився дуже добре і красиво. Він сприймається як седан, хоча насправді це вирізка з повноцінними задніми дверима. Попереду є незначна схожість з Rover 600/800 завдяки рішенням гриля радіатора, яке стане сімейною лінією всіх наступних моделей компанії. Найцікавішим елементом дизайну передньої частини машини є форма капюшона. Він виготовлений на трьох рівнях і, крім штампування в повній ширині решітки, має ще одне штампування посередині з великою емблемою на решітці. Така ж інформація була на моделі Octavia 1957 року.

 

Потужні бічні лінії тіла створюють відчуття сили та безпеки автомобіля. Задня частина октавії з виразним кроком та інтегрованими ліхтарями відповідає останнім стилістичним напрямком. Весь дизайн автомобіля виготовляли фахівці Skoda, у Млада Блеслава. Ретельне вивчення аеродинаміки тіла дозволило отримати SC 0,31. Тіло оцинковане і має 10-річну гарантію, поки не з’явиться через корозію.

 

У більшості модифікацій Октавії бампери пофарбовані в колір тіла, зовнішні дзеркала чорні, а штамповані колісні колеса регулюються декоративними ковпачками. Лише на дуже дорогу версію дзеркал SLX пофарбований у колір тіла, а колесо приводиться.

 

Чорна гумова лиття проходить по всій довжині тіла, яка не тільки візуально додає легкості автомобілю, але й, як зазначено у фабричній специфікації, захищає власників від різних неприємностей.

 

Мабуть, з подряпин при подоланні вузьких місць і при відкритті дверей у цих місцях. Таке ж лиття також проходить через бампери.

 

У салоні простора, витонченість і в той же час функціональність. Все робиться ретельно, міцно і без зайвої розкоші. Сірий пластиковий торпед і двері добре поєднуються з більш темним відтінком оббивки сидінь і вставляють у двері. Виробники підкреслюють, що матеріал сидінь дуже довговічний і не застрахований від грязі.

 

Робоче місце водія організовано грамотно. Зазвичай, сидячи за кермом нового автомобіля, вам доведеться на деякий час провести стілець, кермо, якщо воно має таке регулювання (воно має його), дзеркала. І сидячи в новій Skoda, довелося налагодити лише дзеркала, все інше здавалося зручним і так. Я хотів би відзначити одну функцію. Окрім звичайного набору коригувань, сидіння водія має коригування висоти. Зручно. Але передній пасажир має однакове регулювання!

 

Задні сидіння з відчутною бічною опорою та підголовками. Три тут цілком підійдуть, сидіння все -таки покрито на двох. До речі, рідкість у сучасних автомобілях - це чотири верхніх порушень.

 

На задній двері за келихом встановлюється додаткова зупинка -сигнал, а над нею, але на даху -це неперевершена антена.

 

У дизайні та розташуванні керуючих тіл є багато з Volkswagen. Наприклад, як і гольф і пасат, вимикач освітлення голови кладуть на панель під лівою рукою водія, і лише ближче/високе світло перемикає лівий важіль рульового управління. Все традиційне з правом права, воно відповідає за роботу склоочисника. На жаль, ми не змогли перевірити, чи це зазвичай, як і на автомобілях Volkswagen, був розташований зовнішній важіль заднього погляду - на всіх автомобілях регулювання було з електричним приводом.

 

Мені сподобався щит інструментів - не тільки красивий, але й зручний. Набір спідометра та тахометра дуже великі, з добре прочитаними показаннями, численні керуючі світильники, вікна одометра та монітор комп'ютера на дошці розміщуються на їх робочому полі. Звичайно, є показники рівня палива та температури теплоносія. Червона підсвічування світла. Випускний тахометр є індивідуальним для кожної моделі, залежно від максимально допустимих революцій використовуваного двигуна. Це рідко. Праворуч від приладової панелі, над дефлекторами вентиляційної системи, існує досить велика накладка з написом Октавія - не найпоширенішим рішенням в конструкції салонів. До речі, система вентиляції автомобіля забезпечує подачу повітря на ноги задніх пасажирів -запущені для продуктів занепокоєння Volkswagen.

 

Консоль з керуванням нагрівачем, кондиціонуванням та радіо зручним, немає питань. Над радіо є кнопка, щоб увімкнути нагрівання заднього вікна та регулятор нагріву передніх сидінь. У тому ж рядку - ще 3 вилки. Це означає, що найповніший набір SLX на сьогодні з часом стає ще ширшим.

 

На стелі, над дзеркалом заднього виду, знаходиться невелика панель управління освітлення та електричний люк.

 

У SLX - найвищий рівень обладнання Octavia, панель управління Windows всіх дверей встановлена \u200b\u200bу підлокітнику дверей водія, тоді як його дизайн та прикраса порівняно з версіями з механічними вікнами повністю змінюються.


 

Красиве та оптимальне рульове колесо діаметром з подушкою було абсолютно важко, а не як інші автомобілі, що стосуються. Коли ви візьмете це на нього, всі враження від машини, як м'які і ніжні, зникають.

 

Рульове колесо, здається, попереджає, що поява Октавії обманює.

 

Об'єм багажника неймовірний - 528 літрів, це не було потрібно бачити. Навіть Rolls-Royce-лише трохи більше. І якщо скласти заднє сидіння, ви отримаєте 1328 літер обсягу - у рекламному відео є три підлітки, які були розміщені в багажнику, виглядають задоволеними.

 

Стовбуй традиційно є двостою. На нижньому поверсі, під полицею, є запасне колесо повного розміру, інструменти, аварійна зупинка та перший комплект. З цього приводу дизайнери з полегшенням зауважили: ми, нарешті, змогли врятувати водія від необхідності прикріплювати ці об'єкти, які не є найбільш необхідними щодня.

 

Ми йдемо. Перший сегмент шляху - навколо міста. Точне кермо з гідравлічною упаковкою дозволяє впевнено рухатися по вузьких вулицях Страйї Праги. Багато сайтів відремонтуються, і в раз і тоді необхідно обійти огорожі більш хитромудрої форми, ніж ті, до яких ми звикли в Москві. Октавія - це такий збалансований автомобіль, що дозволяє вам насолоджуватися ландшафтами, майже не відволікаючись на управління.

 

У якийсь момент мені довелося перевірити свою здатність швидко оцінити розміри нового автомобіля. У наступному розділі активного ремонту відразу кілька автомобілів кинулися. Величезний автобус піднявся в нього трохи неохайним і майже виграв абсолютно нову Октавію. Але чи можливо з такою спритною машиною, розміри якої здаються родичам з моменту, коли я потрапив за кермо? Педаль стоїть на підлозі, і ми вистрибуємо з -під самого бампера автобуса.

 

Ми виходимо на автобан. 1,8 -літровий двигун можна скрутити до 7500V7800. Його темперамент стає помітним від 3500 об / хв. Коробка в машині-5-ступінчаста посібник, з інтенсивним прискоренням здавалося, що 3-а передача трохи коротка. Немає інших претензій на пропускний пункт, курс та чіткість роботи важеля коробки виходять за межі похвали.

 

Швидкість, яку ми розробили на Autobahn, становила спідометр 195 км/год. Ми не наважилися рухатися швидше через постійні попередження про жорстокість дорожньої поліції. Хоча був запас. Шум двигуна з’явився лише з 130 км/год, але навіть з максимальною швидкістю він не дратує.

 

На деяких машинах вам доведеться проїхати кілька кілометрів, поки ви потрапляєте на роботу гальм.

 

Гальма Октавії (диска, передня вентиляційна) ми негайно відчули повну впевненість. До речі, гальмівна система машини оснащена багатоканальним бошером 5-го покоління, який також виконує функції APS, однак, лише до швидкості 40 км/год (двигун 4).

 

Ми вимикаємо автобан. Тепер вам доведеться йти по бруківки. Ми трохи напружилися, але чекали іншого відкриття. На будь -якій швидкості автомобіля ходив по бруківки, абсолютно мовчки. Ніяких скрипів, ні вібрації, ніби на асфальті.

 

Передня підвіска Октавії така ж, як і на Audi A3 - MacPherson. Його цікавим елементом є стабілізатор рептилій дуже не стандартної форми та діаметром 21 мм. Підвіска встановлена \u200b\u200bна підрамнику, який кріпиться до тіла через гумові еластичні елементи. Задня суспензія знаходиться зі стабілізатором трубчастої (18x3 мм) стабілізатора стійкості проти стійкості, що здійснюється амортизаторами та пружинами змінної жорсткості. Саме це рішення дозволило зробити багажник таким величезним.

 

Дизайнери приділяли багато уваги пасивній безпеці. Силова рама тіла має деформовані ділянки попереду і ззаду. Два елементи трубчастої потужності захищені від травм під час бічного удару пасажирів, один з яких має спеціальний механічний замок, завдяки якому двері не можна притиснути до кабіни. Під декоративною підкладкою порогу вздовж усього тіла є ще один елемент потужної трубки. Крім того, безпека забезпечується подушкою в кермі та піропатроном у механізмі натягу ременя.

 

Передня подушка для пасажира з’явиться в наступному році, в той же час бічні подушки безпеки будуть запропоновані клієнтам.

 

У виробництві Octavia 40% компонентів - місцевого виробництва, решта надходить з -за кордону. Але не всі Німеччини. Один з двигунів - 1,8 літра, постачається з Угорщини. Двигун сучасний: система прийому з чергуванням перехрестя, клапани з гідротенами - 3 впусками, 2 вихлопами. Два розподільні вали: той, який керує вихлопними клапанами, керується редуктором, його інший кінець з'єднаний ланцюгом з розподільним валом входів. Дво -електродські свічки мають індивідуальні котушки запалювання. Свічки закриваються кришкою клапана і зберігаються 60 000 км пробігу. Система розподіленої ін'єкції є мотонічним Bosch.

 

На додаток до цього, в гаммі є ще два двигуни - бензин 1,6 MPI від Volkswagen, знайома Skoda Felicia та турбодизель 1,9 TDI. Наступного року буде додано більш потужний об'єм бензину в 1,6 літра та двигун переказу дизельного банку з обсягом 1,9 літра. Тоді машина отримає 4-ступінчасту автоматичну коробку з можливістю блокування 1-ї, 2-ї та 3-ї передач.

 

Skoda Octavia зосереджена на бідних європейців. Оголошена ціна була приємно здивована - автомобіль коштує 13 тисяч доларів на основній конфігурації на внутрішньому ринку. Слідом за чеськими та словаками, Октавія почне освоїти ринки інших країн, включаючи колишній соціальний табір. У дизайні та зовнішньому вигляді машини немає революційного миттєвого, тому що через п’ять років це може бути анахронізмом. Octavia виготовляється з подачею довговічності не лише інженерії, але й емоційною. Ми ризикуємо припустити, що через десять років власник нинішньої Октавії все ще буде відчувати себе майстром абсолютно сучасної машини.

 

Текст: Сергій Асланян, Олександр Пікуленко

 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/1996]