Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Ви бачили решітку?

Переміщення октавії - це сама надійність. З великою швидкістю, для якої ми спеціально під'їхали до Санкт -Петербурзького кільця, автомобіль тримає прямо твердо -каменю. Як, однак, крива. З швидкістю швидкості кермо є кістковим, і для того, щоб зняти кермо зі стану прозорого нуля, потрібно докласти зусиль.
 

Про такі машини дуже, дуже важко писати, вони, здається, спеціально створені в піку для журналістів. За великим рахунком, всі сучасні люди та похідні з них - це ескізи, місця тощо. Автомобілі настільки неемоційні, що руки просто опускаються не на клавіатуру, а. О боги! Ну, що ви можете написати про машину без недоліків? Знову виливає ялину відрами?

 

І все ж, чомусь мені здається: ті, хто робить такі машини, не думають про те, що працює, це коштуватиме мені, щоб знайти в них чіп. Щось ще їх хвилює.
 
Тут, наприклад, нова Skoda Octavia. Добре? Чи є чіп? Або ми просто перепишемо статтю з травневого номера про п'ятий гольф?
 
Я знайшов. А тепер я поділюся з вами своєю знахідкою. Але спочатку питання. Скажіть, чи негайно ви відмежете стару Октавію від нової? Я думаю, що навіть якщо ви дасте правильну відповідь у русі, ви, мабуть, погодитесь, що стара жінка та молода жінка надзвичайно схожі. І хоча детально, по суті, відмінності можна вирівняти за графіком, головний елемент дизайну, який повністю формує ідею появи Октавії, залишався практично незмінним. Це решітка радіатора. Завдяки їй автомобіль можна ідентифікувати здалеку. Але я готовий сперечатися, саме решітка спочатку буде притаманна і змусить вас думати: що саме є Скода перед нами? Може, це взагалі чудово? І що саме такий самий гриль! І справа в тому, що сітка в октавському стилі привертає увагу, яка, відповідно, відволікає від інших справді нових деталей.
 
Нова Октавія - це еволюція. Оксамитова еволюція. Все стало краще, хоча нічого не змінилося. Звичайно, помітно, що автомобіль став дорожчим і, здається, більше. І цілком зрозуміло, що він став набагато сучаснішим, все ще новою платформою, зрештою! Але всіх цих вдосконалень не вистачає доказів чи чогось іншого. Тим часом відомо, що нова та стара Октавія буде вироблятися паралельно протягом досить довгого часу. І їхні бари будуть дуже схожими! То чому ж молодий?
 
Весь! Це негайно стає зрозумілим, вам просто потрібно опинитися всередині машини. Одразу ми зробимо знижку на ярмарку пишності не кожну Октавію, як ви знаєте, піде на шкіру. Але навіть без цього інтер'єр автомобіля залишає враження, і тут мій погляд знову падає до танка з Єле. Так, все добре, все дорого, все круто! Я не кажу про ергономіку, це просто зразкове. Але - чорт! - Де родзинки? Нічого нового з точки зору дизайну, ні з точки зору цікавих інновацій, Skoda не вносила світ у цю спрагу. Чехи не наважувались здивувати всіх. І ніхто цього не очікував від них. Вони просто зробили продукт найвищого класу з високоякісних інгредієнтів. Корисний, поживний, але досить свіжий. Та прикраси: хромована підкладка на важелі коробки або візуальний яскравий дисплей між тахометром та спідометром, все це поновлюється як належне. Багата машина багата деталями.

 

Переміщення октавії - це сама надійність. З великою швидкістю, для якої ми спеціально під'їхали до Санкт -Петербурзького кільця, автомобіль тримає прямо твердо -каменю. Як, однак, крива. З швидкістю швидкості кермо є кістковим, і для того, щоб зняти кермо зі стану прозорого нуля, потрібно докласти зусиль. Маленький, звичайно. Але це досить адекватно, і тоді можна відчути, скільки корисного Скоди, наскільки швидко і точно це слідує за вашими руками. Повірте, якби всі бажання людини були втілені однаково блискавкою, цей світ стане найкращим у світах. Однак це можна сказати не лише про рульове управління, але й про гальмівну систему. Без скарг навіть із усім бажанням. Volkswagenists не люблять журналістів, о, їм не подобається!
 
Главное разочарование Октавии это мотор. Не вообще мотор, а вот этот кон-кретный силовой агрегат стародавний 1.6-литровый двигатель MPi. Сто с хвостиком и гривой лошадок это не то, что заслуживает машина. Потому как размер двигателя не соответствует размеру машины. Шкода с этим мотором едет, конечно, но тянет отнюдь не суперски. Разгон вялый, но тихий, вкрадчивый. Передачи переключаются легко и четко как на любом современном VW (ископаемый Pointer в расчет не принимается), а согласованность усилий и ходов педалей газа и сцепления ни разу не позволила ошибиться при старте и последующих переключениях. Хотите, придирусь к плавности хода, благо машина кажется не-много жестковатой? Ну, не хотите как хотите. Давайте еще раз посмотрим на Octavia II, на ее решетку. Теперь мысленно уберем решетку И все, нет Шкоды! Что в остатке? А в остатке отличная машина на каждый день. Автомобиль-компаньон. Этакий автолабрадор. Верный и надежный. Только лает шепотом и бегает на цыпочках.

 

P.S. Необходимое дополнение. Поскольку новая Octavia будет выпускаться во множестве модификаций с непосредственными бензиновыми моторами, с супердизелями, с мегакоробками DSG, на полном приводе и т. д., то и мнение о других автомобилях будет совсем другое. Как обычно и случается. Думаю, что более мощная машина окажется и более сбалансированной.
Господи, как же сложно будет о ней писать!
 
АВТОГРАФИЯ
Skoda Octavia II
Попередник
Octavia (1996)
Платформа
Volkswagen Golf V
Прем'єра
март 2004
Тіло
хэтчбек, универсал
Двигуни
1.4-2.0 л (75-150 л. с.)
Виробництво
Чеська Республіка
Ожидаемая замена
2011/12
 

Автомобиль предоставлен компанией Автоцентр Skoda-Санкт-Петербург.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
  

Джерело: Журнал «Колеса» [№86/2004]