Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Автомобіль без компромісів

Нещодавно деякі виробники відносно недорогих автомобілів, особливо вітчизняних автомобільних заводів, почали використовувати низьку ціну для нових автомобілів як найпотужнішого аргументу, який, до речі, сильно впливає на прихильність та смак людей, які хочуть придбати новий, хоч і Не найпрестижніший, машина. Більше того, вони використовують цю дешевість не лише для залучення нових клієнтів, але і як привід для всіх недоліків. Коли радісний потенційний покупець, вже впевнений, що він знайшов недорогий, але, як не дивно, дуже хороший варіант, раптом виявляє якусь недолік Сергій, будь то конструктивна помилка чи просто результат недбалих зборів і з доріхом Продавець оголошує це продавцеві, практично у всіх автосалонах - це приблизно одне і те ж: продавець здивовано дивиться на клієнта, після чого, розповсюджуючи руки, дратівливо заявляє: Що ви хотіли, яка ціна така та машина.
 
Звичайно, ніхто не очікує чудеса, але іноді вони представляють такий відвертий хак під цією обкладинкою, що ми негайно багаті на увазі, ми не такі багаті, щоб придбати дешеві речі. Деякі справді готові змиритися з недоліками, але що робити, коли ви хочете нормально, без будь -якого, крім автомобіля, бажано, не розміром іграшки, а гроші, як кажуть, у скороченні. Здається, що є досить багато варіантів, але коли негайне врахування, різні нюанси починають з’являтися, і поступово приходять до висновку: або якісна і сучасна машина в дизайні, але клас для гольфу, або навіть нижче, або більше, але ... так само, як сатироп: вони великі, але п’ять, і це три, але маленькі. Ви, звичайно, можете придбати іншу перевтілення знаменитої моделі минулих років, яка зараз випущена десь у третьому світі ліцензії, і носити іншу назву, але цей варіант цілком для любителя.
 
До недавнього часу я сам навряд чи змогла б без застережень назвати машину, який відповідає таким вимогам, але відповідь прийшла зовсім несподівано. Тест оновленої Skoda Octavia був досить цікавим, і автомобіль дуже сподобався, але найбільший сюрприз вже чекав нас у редакційному офісі, коли в салоні з'явився прайт, зафіксований у салоні. Чесно кажучи, спочатку здавалося, що це просто друкарка, і ціни на модель Fabia були вказані там. Де видно, що високоякісна та сучасна європейська машина коштує приблизно на рівні, а може навіть і трохи дешевша, ніж корейська (!!!) Odnoklassniki?
 
Так, звичайно, Октавія виготовляється на платформі для гольфу, але ви можете відчути це лише на задніх сидіннях, а потім лише тоді, коли великі товариші сидять спереду. Зовні автомобіль виглядає набагато масивнішим, ніж його брати, зроблені на одній платформі, а багажний відсік просто величезний. Не забувайте про якість складання та компонентів, оскільки ця модель була розроблена з нуля з турботою VW, під покровительством якого є Skoda. І вони можуть робити машини!
 
Незважаючи на те, що автомобіль був у виробництві майже чотири роки, мені здається, що протягом декількох років він міг би успішно продати в такому вигляді, але, мабуть, керівництво та пі -арки стурбованості з цього приводу це буквально інша думка - буквально місяць тому модернізована Октавія пішла на виробництво. Жодних серйозних змін не відбулося, лише модель була трохи освіжена невеликими штрихами, як новий бампер та решітка радіатора, задні вогні a la fabia та представили новий порядок позначення різних версій, вже знайомих нам відповідно до моделі Fabia . Тепер, замість індексів букв, основні версії мають Classic Classic, Ambiente та Ele-Ganse. У нас був останній, найбільш шикарний, який включав майже все, починаючи з литних п’ятнадцяти дюймів і закінчуючи подушками повітряного повітря для водія та переднього пасажира та кондиціонера. Ви більше не можете згадувати про іммобілайзер, ABS та центральний замок - такі дзвони та свистки давно стали серіальними для більшості автомобілів, особливо виробництво VW.
 
Салон можна назвати, як правило, німецькою, а точніше, навіть, як правило, скаже, як з точки зору продуктивності, так і дизайну. Проста, але мова не повертається, щоб сказати, що нудна передня панель напрочуд схожа на те, що в Фабії, і сам охайність нам вже знайомий з інших моделей занепокоєння. Ергономіка та зручність управління всіма пристроями заслуговують на похвалу, за винятком того, що контроль електричних приводів дзеркал має дещо незвичну робочу схему. Якщо ви просто перемістіть джойстик, розташовану на дверях водія, поруч із ручкою хромових дверей, то обидва дзеркала відразу реагують на цей рух. Тому вам потрібно налаштувати ліву відразу, після чого, повернувши джойстик щодо його осі, поставити право в порядок. Огляд місця водія хороше, але праве дзеркало, мабуть, буде трохи маленьким - правою стороною автомобіля та невеликою зоною біля нього показано це нормально, але залишається лише здогадуватися, що це відбувається буквально в лічильник -Пальф -місяць від автомобіля. Посадка, завдяки численним коригуванням сидінь, включаючи висоту, дуже зручно. Рульовий стовпчик також регулюється, і людину будь -якого кольору обличчя можна знайти оптимальну позу, але лише педаль зчеплення, як мені здавалося, або трохи високо, або має тривалий рух, але для видавлення зчеплення, Ви повинні вирвати ногу з підлоги. Передній центральний підлокітник, який також є міні -коробкою, де ви можете залишити, наприклад, мобільний телефон, дуже зручний - він регулюється у висоту і дуже оригінальним, змінюючи кут його нахилу.
 
Для Октавії надається п'ять бензинових та трьох дизельних двигунів, а найдорожча версія- 110-сильний турбодизель. Щоправда, останнім часом спортивна модифікація RS, що розвиває потужність 180 к.с., пішла в серію, і це, очевидно, буде набагато дорожче. Але лише знаючи ставлення, а точніше, небажання наших покупців викласти гроші на додаткові ЛС, ви можете заздалегідь передбачити, що не швидкий вигляд такої версії в нашій місцевості. Однак ви не можете особливо засмутитись з цього приводу - версія 150 -конях - це також дуже гідний автомобіль водія, навіть якщо ви не враховуєте порівняно низьку ціну.
 
Турбокомпресор на бензині, а також на дизельному двигуні, звичайно, це добре, особливо коли його призначення не зводиться до розвитку максимальної потужності будь -якими способами, а просто до збільшення крутного моменту на певній швидкості Діапазон, як це робиться на Skoda Octavia 1 8 Turbo. Цей живісний блок вже добре відомий фахівцям, оскільки він встановлений на ще декількох моделях занепокоєння, включаючи горезвісний Passat B5. Свого часу він навіть отримав титул найкращої потужності Arhegat року, але потім цей двигун був встановлений на Audi A4. Маючи робочий об'єм лише 1,8-літрового, він видає стадо, еквівалентному сто п’ятдесяти коней, і завдяки турбонаддуванню низького тиску, відчутний пікап починається вже на 1750 об / хв. І якщо пасат з таким двигуном можна назвати трохи млявим на низьких швидкостях, то легша Октавія практично позбавлена \u200b\u200bцього недоліку. Звичайно, зі звичкою мені довелося трохи до того, щоб доторкнутися до безпеки, але насправді найменше додає газовий світлодіод, якщо не ковзати, то до дуже швидкого початку. З місця до сотень октавії турбо повинен прискорити за 8,9 секунди, а рівень перевантажень, що виникають під час активного прискорення Спідометр у третій передачі, він стрибає на позначку 150, автомобіль, як правило, грайливо прийме. Рівень шуму на таких швидкостях дуже прийнятний, і смачний звук двигуна, що надходить з області глушника, домінує, але якщо переходити на п'яту передачу, то він зникає. Підвіска дуже схожа на пасатовську - еластичну та енергетичну, інтенсивну, десь навіть трохи спорту, але аж ніяк не дуб, він ідеально підходить для цього двигуна, особливо для руху в активних режимах. Автомобіль дуже добре тримає дорогу, і навіть на найбільш розбитому ґрунтовці ви можете бути впевнені, що підвіска не зламається.
 
Типовий середній клас - тому ви можете сказати про Skoda Octavia. І крім того, дуже динамічно - ми можемо додати з себе. Хороший європейський автомобіль завжди приємний, і вдвічі приємно, якщо він також може бути доступний для нашого покупця.
 
Павло Коровський
 

Джерело: Auto -gazeta / n 41 (300) від 29.11.00