Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Тільки для своїх

Октавія активно продається з нами з 1998 року, і багато автомобілів вже приїжджають змінити власника. Однак ця Skoda рідко потрапляє в газетні рекламні оголошення на продаж. Більшість автомобілів розходяться серед родичів та знайомих. Чи гідна три-п'ятирічна октавія з рук?

Ручна спритність і відсутність шахрайства
Без сумніву, хто хоче придбати Октавію в першу чергу, приваблює її міцний зовнішній вигляд та німецькі корені. Автомобіль виглядає як клас вище, дуже суворий і благородний. Деякі навіть беруть Октавію за нахилений прохід Volkswagen. Октавія дійсно базується на реальному Volkswagen. Але не пасат, а гольф із подовженими бамерами. Відповідно, за зовнішньою міцністю Октавії, її предка прихований дуже тісним для задніх пасажирів. Якщо ви думаєте про Октавію щодо ролі сімейної машини, а люди у ваших родичів отримали високий, я рекомендую спробувати на машині, перш ніж приймати рішення про покупку.
 
Але багажник максимально відповідає статусу сімейного автомобіля. Зовні машина виглядає як класичний седан, який дуже подобається нашим людям. Насправді це сто відсотків хетчбека з величезним стовбуром 530 літрів та багатими можливостями трансформації. Якщо цього вам недостатньо, ви можете шукати фургон. Але майте на увазі, що з точки зору обсягу та форми, його тулуб однаковий. Тому полювання на вагон станції має сенс лише в тому випадку, якщо вам потрібна висока стеля над задньою полицею.
 
Перед рестайлінгами 2001 модельного року автомобіль був виготовлений у виступах LX, GLX та SLX. Згодом їм було призначено назву класики, навколишнього середовища та Елеганів відповідно. Версія LX (класична) - найпростіша. Максимум, який може бути в ньому, є кондиціонер, а дзеркала та вікна, ймовірно, будуть вручну.
 
І точно автомобіль не буде ABS або подушками безпеки. Однак на базовій версії на ринку мало автомобілів. Швидше за все, ви звернетесь або до GLX (навколишнього середовища), або SLX (Eleganes). Однозначно буде електричний пакет і принаймні подушка водія. А для останнього варіанту є також обов'язковий клімат -контроль, литі диски та пасажирська подушка безпеки. Усі решта попереднього екранування від нагрівання сидінь до заднього двірника можуть бути присутніми в будь -якій версії, але зовсім не.
 
 
Задній диван дуже тісно. Якщо люди сидять перед перевищенням 182 см, тут нічого не робити

 
Зовні Октавія схожа на седан, але насправді це хетчбек із трансформованим стовбуром
 
Тіло не іржавіє, але скло розтріскує
Якщо машина не піддавалася ремонту кустарного тіла, корпус Октавії насправді не повинно іржавити. Як і гольф, він повністю, з двох боків, він оцинкований і надійно виступає навіть за супер -лорд московської солі. Але спочатку проблеми з твердістю тіла перед рестлілінгом модельного року 2001 року були. Поки тіло не зміцнилося, тріщини іноді з’являлися на лобовому склі. Більше того, для військовослужбовців був навіть спеціальний вісник, в якому було передбачено, як повинна виглядати тріщина, щоб справа була визнана гарантією. Неможливо позбутися можливості тріщини в машинах престилінгу. Якщо ви їдете з повним навантаженням і на бурхливих сільських дорогах, можливо, склянку доведеться і зміниться
 
Однак скло - це єдиний серйозний пункція з точки зору тіла та його обладнання. Так, деякі таргани з електрики та підкріплення виходять з віком. Але це, здебільшого, дрібниці. Але загалом тіло Октавії виявилося хорошим.
 
 
 
Нова передня панель з'явилася після рестайлінгу 2001 року. Панель старого стилю (праворуч) зараз залишається лише на класиці

    
Діавський клімат - не найкращий варіант
Незважаючи на російські умови експлуатації, характерні болячки в електрику та інше обладнання тіла Октавія ще не виявлені. Трапляється, що закінчення замків дверей, які керують освітленням кабіни, і залучається до відмови від контуру сигналізації безпеки. Відповідно, у цьому випадку світло перестає вмикати або гасити, починає шкодувати центральний замок або тривогу. Проблема усунута лише заміною блоку.
 
Через 23 роки трапеція склоочисників підкислюється від дорожньої солі. На початковому етапі Grease допомагає, але рано чи пізно трапецію все одно доведеться змінити. Як і в багатьох автомобілях занепокоєння Volkswagen, взимку, коли намагаються відкрити замерзлому склянку, пластикові засувки скляних вікон тріскаються. Знову ж таки, вам доведеться змінити збірку трапеції. На старих машинах електричний роз'єм іммобілайзера може бути окислений. У той же час машина перестає починати або починати спонтанно зупинятися. Він обробляється елементарним очищенням контактів.
 
У автомобілях з кондиціонерами, через 3-4 роки, одну з труб для багажників можна підірвати. Він повинен бути замінений та вдосконалений система Freon. Але це дрібниця. Гірше, якщо машина оснащена автоматичним кліматичним контролем діаван (встановлений у ранніх випусках). Йому часто вдається керувати електронікою, а програма тіста для клімату від Діавського не має військовослужбовців Скодова. Вони можуть знайти несправність лише в рідному кліматі Скодовського (однак, на відміну від Діавії, це досить надійно). Правда, у Москві існує спеціалізована діавійська служба, яка успішно вирішує всі проблеми.
    
Скільки коштує
заміна замку 135 доларів
заміна скляного очищувача 65 доларів
заміна скляних вікон 110 доларів
заміна трубки кондиціонера $ 205
 
Двигуни на кожен смак
З соціалістичного минулого Октавії, слава Богу, морота не було. Усі вони з гами Volkswagen. З тих, хто постачався та доставлений в Росію, старий 75-сильний силовий один і шість залишається основним. Чесно кажучи, слабкий мотор. Його ще достатньо в місті, і він не гравець на шосе. А з точки зору невеликих болячок, двигун був не найкращим. Однак на ринку є кілька автомобілів з двигуном 75 кінських сил. Зазвичай він поєднується з базовим виконанням LX (класично).
 
Найпоширеніший двигун 101-го кінських сил одного і того ж обсягу виглядає набагато краще в усіх відношеннях. Йому пощастило нижче впевнено, і весело крутиться. Правда, на швидкості вище середнього вона стає галасливою. Але це характерно для багатьох 2-клапанних двигунів. В експлуатації він також не особливо обтяжливий. Тому ми рекомендуємо це.
 
Що ж, для тих, хто любить гарячіше, варто шукати автомобіль з турбо-двигуном 150 кінських сил з обсягом 1,8 літра. Під капотом Октавії він оселився навесні 1998 року і досі встановлений. Запевняю вас, що ви навряд чи зможете знайти інший автомобіль для гольфу з такими яскравими динамічними якостями за ті самі гроші. Volkswagenovsky 1.8-Turbo здатний доставити багато задоволення активному водію. Примітно, що, на відміну від Passat та різних моделей Audi, 1,8-літровий двигун не викликає великих проблем, включаючи турбіну. Можливо, уражено відносно менші пробіжки Октавії, і, можливо, поперечне розташування двигуна під капотом замість поздовжнього. У цьому випадку дизайн багатьох деталей двигуна змінюється.
 
Крім того, до модельного року 2001 року на Октавії був встановлений 1,8-літровий двигун потужністю 125 літрів. p., а потім замінити безнадійну версію 1.8T прийшов старий 2-літровий двигун 116 кінських сил. Відповідно до характеристик на папері, вони майже однакові. Але якщо сучасний 20-клапанний один і вісім принаймні має енергійну диспозицію, то чому чехи отримали 2-літрового ветерана з довгого полку, це не ясно. Природно, завдяки суцільному обсягу, він добре тягнеться на дно і насправді не реагує на завантаження. Але через стару 8-клапанну структуру його персонаж більш нудний, ніж у податкового інспектора. Здається, що 2-літровий двигун сприймається трохи цікавіше, ніж 101 кінська сила.
 
А новий автомобіль з ним майже так, як з 1,8-турбо. Тому, якщо двигун 125 кінських сил на ринку рідкісний, то 2-літровий екзотичний-повністю.
 
Свого часу дилери Skoda активно просували дизельні двигуни, і, як не дивно, їм вдалося продати в Росії певну суму набагато дорожче, ніж бензинові версії, гас. Це може бути або безнадійним 1,9-літровим дизельним дизелем потужністю 68 сил, або турбо-двигуном 90 кінських сил того ж обсягу. Першого для Октавії явно недостатньо, а другий, хоча і хороший, але придбання будь -якого дизельного автомобіля і ще більше вживається, є однозначним у наших умовах. Дороге паливне обладнання з якістю нашого дизельного палива постійно піддається ризику. І турбіна, варта великих грошей, напевно, вже на шляху. Однак, якщо ви дійсно хочете, дизеля Октавія можна принаймні знайти. І в експлуатації, Volkswagenovsky 90-силовий турбодизель-один з найкращих двигунів у класах гольфу.
    
Двигун з чіпом поганий
Мода для електронних двигунів настройки мікросхем як засіб збільшення потужності досягла Росії. Більше того, він поширився на досить скромну марку Skoda. Механіка постійно стикається з двигунами, зараженими таким чином. І вони не знають, що з ними робити. Зрештою, заводські параметри для діагностики стають непридатними, якщо програма управління двигуном буде змінена. Тому, купивши машину з відколеним двигуном, ви залишаєтесь з ним наодинці. Вам потрібні такі жертви? Більше того, настройка мікросхеми дає реальне збільшення потужності лише на 1,8-літровому турбо-двигуні. А на всіх атмосферних двигунах зміна програми управління без пов'язаних з ними покращення заліза, що горілка без пива: гроші на вітрі. Ви можете дізнатися про наявність зміненого мікросхеми під капотом під час попередньої покупки діагнозу в корпоративному технічному центрі.
    
Бензинові двигуни в експлуатації
Окрім масел, що проводяться після 15 000 км, на всіх двигунах найчастіше потрібна свічка запалювання. На нашому бензині вони подають максимум 30 тис. Навіть платина, встановлена \u200b\u200bна 1,8-турбо, рідко годці більше. Ремінь часу з валиками змінюється після 60 000 км на 1,6 та 2,0 літрів двигунів і після 90 000 км на одній та вісім атмосферних та варених.
 
Серед характерних несправностей, притаманних усіма двигунами, слід зазначити збій датчика температури теплоносія (поганий запуск нагрітого двигуна або обертання обертів з 34 тис.) Та вимірювачем повітря (блок дросельної заслінки). В останньому випадку швидкість холостого ходу починають плавати, а збої з’являються при революції. Спочатку дефект на деякий час усувається очищенням пристрою, але згодом його доведеться замінити. Крім того, на ранніх машинах причиною неоптимальної роботи двигуна може бути окислений роз'єм лямбда-зонда. Він розташований під нижньою частиною автомобіля і спочатку був погано захищений. Проблема усувається шляхом очищення з'єднувача.
 
Тепер, зокрема. На 8-клапанних двигунах до другої заміни ременя ГРМ водяний насос може подати у відставку. У будь -якому випадку, при заміні ременя його стан потрібно перевірити, оскільки при поєднанні заміни насоса з цією операцією додається лише 0,5 годин додаткового часу. В іншому випадку, заради насоса, вам доведеться знову заплатити видалення/встановлення ременя. Всі разом 2,9 години. На 1,8-літрові двигуни насос більш міцний. У будь -якому випадку, перед заміною пояс (180 000 км), більшість цих автомобілів ще не прибули.
 
На двигуні 75 кінських сил не відрізняється міцністю лямбда-Zond. Зазвичай цього достатньо для 60 тис. Природно, це потрібно змінити.
 
На 1,8-літрові турбо двигуни котушки запалювання (4 шт на двигуні) були спочатку поза порядку. Згодом постачальник був замінений, а котушки стали неприємними. Але, можливо, у придбаному автомобілі одна або кілька котушок почнуть бути розбризкуються. Турбіни, як ми вже говорили, ще не замінили. Але час виходить у старість, і я думаю, що вам буде корисно знати витрати на заміну турбіни.
    
Скільки коштує
Заміна свічок 45-50 доларів
заміна ременя ГРМ на валики
1,6 (75 к.с.) 130 доларів
1,6 (101 к.с.) та 2,0 $ 150
1,8 та 1,8T $ 270
водяний насос 1.6 та 2,0 $ 110
заміна температури $ 45
заміна вимірювання потоку повітря 1,6 (75 к.с.) 155 доларів
1,6 (101 к.с.) та 2,0 $ 245-260
1,8 та 1,8T $ 275-310
заміна Lambda-Zond 1,6 (75 к.с.) 160 доларів
заміна витяжного колектора 1.6 (75 к.с.) 305 доларів
заміна котушки запалювання (1 шт.) 1,8T $ 48
заміна турбіни 1,8 Т 1570 доларів
 
Ну, дуже дорога зчеплення
Тільки клієнти бензинового двигуна 75 кінських сил та дизельного дизеля 68 кінських сил не повинні вибирати коробку передач. Вони поєднуються лише з механікою. Автоматичне поле також можливе для всіх інших двигунів.
 
Механіка з живленням нафти протягом усього життя надійна і довговічна. Єдина невелика претензія на неї на автомобілях з двигуном 101 кінських сил-це складність включення передачі I. Якщо це завдає вам незручностей, чіткість приводу може бути відновлена \u200b\u200bзаміною пластикових насіння копійки. Зчеплення служить в середньому 100 000 км. Заміна цього не найбільше часу -3,8 години, а сам комплект зчеплення, як і для всіх брендів групи Volkswagen, Roads. Зазвичай це коштує 490590 доларів. Але для деяких модифікацій зчеплення доставляється з маховиком двигуна. Такий комплект коштуватиме близько 1000 доларів, і в останньому випадку ви навряд чи зможете знайти дешевший неорігінальний замінник.
 
Автоматична 4-ступінчаста коробка також не страждає від характерних болячок. Трапляється, що електронний контроль відмовляється або кишки самої коробки спалюються. Але це трапляється не частіше, ніж на інших машинах, і, як правило, від невмілого поводження з кулеметом. Для довідки, електронний блок управління коштує близько 400 доларів, а накладні витрати коробки - 6001400 доларів, залежно від тяжкості справи. Відповідно до інструкцій, нафта в машині також затоплена протягом усього терміну служби. Але якщо ви зміните його на 60 тисяч, це не стане гірше.
 
Octavia-4x4
Автомобілі з такою табличкою на кришці багажника з’явилися восени 1999 року, але спочатку вони були продані з нами погано.
 
Багато в чому через те, що перед рестайлінгом, повнопривідний Octavia було поставлено виключно з фургоном та турбодизелем 90 кінських сил. Поєднання далеко не найпопулярніший. І лише з 2001 року в Росії з'явилися довгоочікувані водії повного колеса, оснащені потужним 1,8-турбо, включаючи тіло хетчбека. Через високу ціну таких автомобілів мало було продано, але при певній удачі можна знайти вживану копію 4x4.
 
Схема All -Hell Drive Octavia схожа на гольф і виглядає наступним чином. Передні колеса постійно ведуть, а задня частина входить у роботу, коли автоматично ковзає. Електронно -керований Huldex відповідає передачі крутного моменту назад. Як правило, немає скарг на роботу всієї передачі приводу на колесах, однак механіка відзначає кілька випадків заміни халдкса (3400 доларів). При його смерті машина стає спереду -колеса. Масло в картері змінюється кожні 30 000 км (використовується спеціальний сорт) і після 60 000 км разом із фільтром.
 
Канал: Все в порядку
Згідно з дизайном підвіски та рульовим управлінням Октавії, гольф майже повністю копіює, і, як німецький автомобіль, його шасі було досить сильним. За винятком втулків копійки переднього стабілізатора, можливо, лише підшипники переднього колеса не особливо міцні, щоб годувати в середньому 60 000 км. Однак, враховуючи якість наших доріг, ви можете миритися з такою кількістю. Більше того, всі інші подробиці підвіски та рульового управління зберігаються гідно. Довговічність амортизаторів особливо задоволена 120 000150 000 км. Правда, це стосується лише посилених деталей з упаковки для поганих доріг, які були обладнані автомобілями, що постачаються на Росію.
 
Гальма також є проблемою. Диски не страждають від побиття і витримують 2-3 наборів прокладок, за умови регулярного змащення путівників майже ніколи не клинуться, а передні датчики ABS (якщо система встановлена) рідко відмовляється.
 
Серед можливих великих витрат на один час можна відзначити лише заміну рульової стійки, яка може позувати на пробігу на 120 000 км. Однак за західними мірками вартість нової залізниці в колекції - це просто дитяче.


Купити?
Як виявилося, для європейського автомобіля Октавія виявилася досить надійною і неприємною. Особливо, враховуючи, що вся статистика була набрана виключно для тих автомобілів, які були продані в Росії з новими та намалювали всі кілометри по наших дорогах. Правда, більшість тих машин, якими керують приватні власники, ще не перейшли через сто тисячних знаків. Але фірми охоче купують Октавію. Тому сервісні центри для регулярного обслуговування приходять і мають багато примірників, які бачили за все життя.
 
Однак є в придбанні Октавії, але, але. До недавнього часу картка козиру чеського автомобіля була низькою вартістю роботи. Але якщо ціни на сервісні центри (включаючи фірмові) дійсно залишаються прийнятними, то у формуванні цін на запасні частини Чехи нещодавно дорівнювали Volkswagen. І, судячи з динаміки зростання, вони вже намагаються в самому розпалі в цьому напрямку. Жаль.
 
Загалом, якщо Octavia вам підходить відповідно до своїх споживчих якостей, ви можете взяти її. Після збільшення обов'язків з Європи вони практично не транспортуються, а ціни на місцеві 35-річні автомобілі в пристойному стані коливаються від 8500 до 16 000 доларів, залежно від двигуна та року виробництва. Більше того, для газетних оголошень, як ми вже говорили, найчастіше копії з чітко високими цінами. Мабуть, шахрайський талант Октавії дорожчий, ніж її реальні гроші. Тож цей автомобіль дійсно краще шукати серед друзів.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [11/03]