Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Непрофійний родич

Новий автомобіль Octavia дуже практичний і комфортний. І з точки зору задоволення від водіння, він не поступається його німецьким родичам.




Приємний збіг обставин
Я якось не очікував цього від неї. Я маю на увазі цю здатність передавати повороти. Лише пару тижнів тому, на цій самій дорозі, я захоплювався керованою аудиторією. І тепер раптом знову відчула радість спілкування з водієм.
 

Стискаючи шкіряне рульове колесо, я націлююсь на наступний поворот, натискаю на друге, повертаю кермо праворуч і починаю повільно натискати на педаль газу підлоги.
 

Як чудова Октавія це робить! Він не падає на бік, просто пісня не проривається в ковзанку. Кермо наливається з приємною вагою. Це те, що справді чіткий, прозорий керування рульовим управлінням: я, здається, відчуваю колеса з власними долонями.
 

Які чудеса, чому Шкода навчилася їздити, як Ауді? Але чудеса, як відомо, лише в казках. У нашому випадку все просто: ці машини - близькі родичі. Нова Octavia та Audi-A3 побудовані на одній платформі, мають однакову колісну базу, майже однакові схеми передньої та задньої підвіски. А також обидва автомобілі мають рульове управління з електромеханічним підсилювачем. Погодьтеся, було б дивно, якби з такими тісними стосунками вони помітно відрізняються один від одного за керованою.
 



Дотримуйтесь своєї зовнішності
Всі знають зі статусу Скоди, щоб конкурувати з Audi. Але це зовсім не означає, що нова Октавія поруч з тим же A3 повинно виглядати як бідного родича, який приїхав із повітового міста на пару днів до столиці. На первый взгляд, изменений в облике Октавии немного. Черты ее несколько заострились, покатости и округлости уступили место плоским граням, сходящимся под ярко выраженными углами. Стильні дзеркала з побудованими ретрансляторами поворотів Чеських чітко запозичили у своїх видатних родичів.
 

Все це, разом із фарами, повзали по крилах, звузилися до передньої частини капота з вписаним трапецією решітки радіатора та чотирикутників туманних вогнів, створює більш суворий і сучасний вигляд. Я б навіть сказав, що важливі.
 

Значна ціна говорить про важливе значення та збільшення запитів. Скромна сума в $ 19 011 можна назвати розтягненням. І це для автомобіля, в якій, крім подушки та абс водія, нічого не буде абсолютно.
    
На будь-який смак

Як і старші німецькі товариші, Skoda має три конфігурації. В основному (від $ 19 011) ви можете вибрати бензиновий двигун на 102 кінських сил або дизель на 105 кінських сил, механічний або автоматичний ящик. Найдорожчим у цій конфігурації буде машина з турбодизелем, а автоматична машина коштує 25 933 доларів.

Близько 750 доларів дорожче для виконання навколишнього середовища. Він багатший на маршрутному комп'ютері, електричних вікнах, у складі складання заднього сидіння, другу лампу в салоні, зовнішній термометр, електричний привід та нагрівання дзеркал, чорні захисні молдинги та алюмінієві вставки в салоні. У цій конфігурації ви вже можете отримати автомобіль із 140-сильним 2-літровим турбодизелем та 6-ступінчастою посібником за 26 107 доларів.
 

Найдорожча Октавія - це страта Елеана. За 2150 доларів автомобіль буде обладнаний подушкою для пасажира, центральних підлокітників, окремого кліматичного управління, електричним дзеркалом заднього виду, туманними вогнями, передніми сидіннями з поперековими регулюваннями, центральним замком з вставками DU та вуглецю.




Робота над помилками
Було б наївно припустити, що хтось одного разу придбає машину в такій конфігурації, особливо за такі гроші. Однак чехи не приходять, що вони мають намір розбавити дві моделі на ринку. Октавія першого покоління, яке вони планують заощадити на конвеєрі до 2008 року, присвоюється роль варіанту бюджету. А новий автомобіль розроблений для більш заможних покупців. Ось чому ми вибрали автомобіль у найрозкішнішій конфігурації EleaNs.
 

Ви, напевно, думали, що я негайно потягнувся за ручкою дверей водія, щоб швидко сидіти за кермом? Зовсім не я почав із заднього ряду сидінь. Дійсно, у колишній Октавії, з усією нею, не дуже маленькими розмірами, тільки підлітки можуть стати комфортними. Або, вибачте, найбідніші родичі.

Але не заради статистики, нова Октавія була зроблена на 65 мм довше. Зовні це, звичайно, не кидає його в очі, але, ледве відкриваючи задню двері, ви розумієте, що всі ці міліметри пішли. Тепер, безумовно, немає необхідності говорити про відсутність місця для пасажирів, троє чоловіків будуть підтримуватися на задньому дивані нормального додавання збільшення метра на вісімдесят. Більше того, з вершинами та колінами вони не відшліфують стелю чи задню частину передніх сидінь. І двоє там абсолютно безкоштовно.
 

Але в місці водія мені ще більше сподобалось. Інтер'єр приємно здивований німецькою ретельністю та міцністю. Якось навіть несподівано зустріти таку розкішну в популярному класі. Якість матеріалів не може бути проведена. М'який на дотик, нетемпоротний пластик передньої панелі, вставки під карбонат не гірший, ніж в Ауді. Сидіння жорстке, з поперековим повістом, однак, бо мій колір обличчя дещо вузький, оснащений повним набором налаштувань, і мені було не важко знайти зручне положення. Рульове колесо можна регулювати як висотою, так і в кутку нахилу, що також дуже зручно. Існує окремий кліматичний контроль, а також два ... холодильники. Один з них - пара жерстяних банок з содовими шкурами в центральному підлокітнику, другий був розташований у рукавичці. А також, для всієї зручності заради, салон просто рясніє багатьма тримачами та кишенями. До речі, клас Golf BMW не має жодного власника чашки в салоні. Але це я, до речі ...

 
   
Нова Октавія без Охошника не робить

Дорожній комп'ютер дуже зручний, але доступний лише в зборах навколишнього середовища та Елеганів

Звичайний бокс легко перетворитися на холодильник: просто відкрийте спеціальний демпфер


Однак, справедливо, варто визнати, що цієї Октавії недостатньо. Наприклад, звичайна інформаційна панель. Диски спідометра та тахометра з невеликою круговою оцифруванням, підозріло нагадують таймер пральної машини фабрики Володимира Ілліча, порадують лише великого оригіналу. Так, і міс вийшла з аудіосистемою. Найбільше, як ми вже говорили, розкішна конфігурація ELEANCE за 23 500 доларів замість цього - невеликий прямокутний контейнер. Справа, звичайно, можна виправити, для окремого радіо 488 доларів можна замовити. Мы же не бедные родственники...

 
  
Главный плюс салона Октавии II ПРОСТОРНЫЙ задний ряд

И без того БОЛЬШОЙ БАГАЖНИК стал еще вместительнее
 
Передние сиденья с ПОЛНЫМ НАБОРОМ регулировок достояние самых дорогих октавий

С такими широкими крыльями нужно быть ПРЕДЕЛЬНО АККУРАТНЫМ, чтобы не поцарапать их упором капота




У снігу, що летить з неба
Жваві склоочисники легко випрямляються з тупленими пластівцями снігу. Нехай вони працюють на себе, ця негода мене зовсім не турбує, адже Октавія має чудову систему стабілізації динаміки ESP. І це дуже добре допомагає йому не потрібно дозують силу на педалі газу з фармацевтичною точністю. Коли колеса починають ковзати, система анти -циркуса вступає в дію, якщо одне колесо падає на прокатну сніжку і намагається несамовито обертатися, вмикається переднє диференціальне блокування, просто видовище болють очі. Завдяки таким помічникам мені вдалося у відносно вишуканих стартах і наздогнати так небезпечно в таку погоду, ведучи корму класичної Лади. Тож майбутні власники Octavia настійно рекомендують не заощадити 576 доларів та обладнати ваш автомобіль ESP, не пошкодують про нього. Також можна було гальмувати цілком толерантність без дрейфу чи знесення. Педаль гальма дуже інформативна, і якщо, тим не менш, замок колеса прийшов, ABS допомагає.
 

Загалом, приємно керувати Октавією, це дуже надійне і передбачуване. Сама підвіска є галантністю: у спокійних режимах вона згладжує більшість дефектів та нерівностей асфальту. Так, і з активним водінням він не кидає коліна.
 

Двигун виявився правильним. Якщо тільки дещо млявий на днищах, але в середній зоні швидкості всі його 102 коні помітно відроджуються і впевнено керують автомобілем вагою 1255 кг. І якщо ви не дозволите стрілці тахометра впасти нижче 3000 об / хв, вона взагалі не буде нудною, просто встигніть мати важіль механічної коробки передач. До речі, механізм комутації задоволений його чіткістю. Звичайно, будуть ті, хто не надихне на прискорення до 100 км/год протягом 12,3 с. Але для такої поспіху в заповіднику Октавії турбодіазель 140 кінських сил. З ним автомобіль обмінюється сто 9,6 секунди.
 



Особливості національного кохання
Ми залишаємо цифри із стражданнями спраги на швидкість, і ми самі звертаємось до стільців. Точніше, валізи, баки, коробки та інші прозаїчні речі, які багато хто з нас прагнуть завантажувати наш автомобіль. Для такої Октавії автомобіль незамінний. Дійсно, для більшості наших співвітчизників надзвичайно важливо, щоб вони йшли не на нічого, а на седані. Але коли потрібно перевезти що -небудь громіздко, вам доведеться заплатити за цю любов з водієм найманої газелі. Власники цієї Skoda просто не матимуть таких проблем. У профілі тіла Октавія-пролиту класичний седан-седан, але насправді це хетч-зворотне з п’ятими дверима та всіма можливими перевагами. Ви зможете знайти такий величезний багажник для скромного розміру автомобіля в Compactwan. Це просто впливає на 560 літрів з його об'ємом 560 літрів, і якщо ви скласти заднє сидіння, всі 1350 отримані. Уявіть, скільки подарунків на новорічні ви можете натиснути сюди. Що таке подарунки, ви можете поставити ялинку.
 

Одним словом, Скода здавалася мені винятково правильним автомобілем. І це виглядає привабливо, а салон сучасний і комфортний, а машина їде з гідністю. Октавія стала майже німецькою. Але чи зможе вона переконати покупців, що майже німецькі гроші повинні за це платити? Велике запитання.

 
Ззаду

Хороша обробка, просторий інтер’єр, великий та комфортний багажник, високоякісна обробка
Проти

Висока ціна
 
Skoda Octavia 1.6

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан хетчбека (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1255
 
Довжина х ширина х висота, мм
4572x1769x1462
 
База, мм
2578
 
Час прискорення 0100 км/год, з
12.3
 
Швидкість, км/год
190
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
5.7/9.8
 

Двигун


 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, в режимі, 4-циліндр
 
Робочий том, SMZ
1595
 
Влада, Л.С. при RPM
102/5600
 
Крутний момент, KGSM при RPM
15,1/3800
 

Шасі


 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Механічний 5-ступінчастий
 
Підвіска
Незалежні, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Молліцент
 
ззаду
на подвійних поперечних важелях
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
195/65 R15
 
Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова

 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [23/2004]