Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Вже престижний, все ще доступний

Порівняйте компактні седани нижнього середнього класу
Автомобіль не вибирається лише холодним розумом. Тут шлюб набагато частіше вчинений любов’ю, ніж розрахунком. Хоча, можливо, в ньому є більший розрахунок ...
Секрет популярності седанів компактних класів у заможних росіян, очевидно, в успішному поєднанні представницької зовнішності з практичністю та помірною ціною. Все, що менше, є престижним, все, що більше, добре, але дорого. У ціновому діапазоні 8-12 тисяч доларів корейці в основному борються за гаманці покупців. Європейці та японці дорожчі - саме вони взяли участь у нашому тесті: Opel Astra (14 580 доларів), Ford Focus (17 530 доларів), Volkswagen Bora (17 490 доларів), Skoda Octavia (16 170 доларів), Renault Меган ($ 14 900), Mitsubishi Karism (14 490 доларів). Вони зібрали автомобілі з 1,6-літровими бензиновими двигунами та механічними коробками передач. Конфігурації - основні або близькі до них; Лише фокус опинився у верхньому виконанні GIA - більш доступний коштуватиме 14 900 доларів. Ще один виняток - Октавія з тілом хетчбека; Її тягнуло для зовнішньої схожості до седана.
Сяючи від відполірованих сторін, шість автомобілів замерзли перед суворими суддями: Почнемо!
Вісоріни
Мені подобається банал - вам це не подобається, коли вибираєте машину, іноді означає більше, ніж усі об'єктивні переваги та недоліки, взяті разом. Ну, давайте спробуємо оцінити появу предметів покупця, відданий вічним цінностям (не тільки автомобільному світі): солідність, гармонія, зручність. Давайте враховуємо об'єктивні показники.
Opel Astra - 4. Очний автомобіль, однак, є дещо середнім зовнішнім виглядом, без пам’ятних деталей. Дверні прорізи досить широкі, лише ручки скриплять. Шкода, що моторний відсік не захищений знизу, зазор дороги з навантаженням становить 120 мм.
Ford Focus - 5. Він має найстильніший і незабутній вигляд; Деталі побуту - це дуже великі дверні прорізи. Ми не знайшли в задній арк в задній арк. Кнопки блокування дверей не видно зовні. Великий дозвіл на дорогу - з чотирма пасажирами близько 150 мм.
Volkswagen Bora - 4. Зовні, стриманий -саль і в той же час м'язовий, дуже ретельно зроблений. Зовсім не дрібниця -це майже гладке дно із захищеними від свердловинних паливних ліній та вихлопною системою, але моторний відсік відкритий знизу. Затиснуті отвори, щільні зовнішні ручки, тверді двері замки не були задоволені.
Skoda Octavia - 4. виглядає з претензією на респектабельність. У той же час, двері швидко забруднюються, а гострий необгрунтований кут вхідних дверей травмований. Дно добре захищено, під двигуном - потужним сталевим щитом, але до нього з дороги - всього 105 мм.
Renault Megan - 4. Своєрідний, хоча не незаперечний вигляд. Отвори легко забруднені (без зовнішніх ущільнювачів), задні також затискаються вгорі; Кнопки блокування дверей взагалі відсутні. Хороший захист моторного відсіку, але легкі кронштейни паливних ліній. Нафтовий зонд прихований дуже глибоко.
Mitsubishi Carisma - 4. М’який, спокійний, але не надто незабутній силует, низьке відкриття вхідних дверей. Моторне відділення без захисту, зазор доріг є середнім.
ЛАСКАВО ПРОСИМО!
Ми ходили навколо куща, повісили його язиками - тепер саме час сидіти на місці водія чи пасажира, дивлячись на багажник по дорозі.
Opel Astra - 4. Салон був оцінений як акуратний і функціональний, досить просторий, але порівняно з іншими - найнижчі та найвужніші. Провів точні короткі проходи важеля передачі, максимум у груповому поздовжньому регулюванні передніх сидінь. Єдина шість - це бічні подушки безпеки для передніх пасажирів. Розкол назад, як і конкуренти, доповнюється люком для довгих термінів у ніші підлокітника.
Ford Focus - 5. Похвала за найстильніший дизайн інтер'єру, найпростіший салон, досить висока посадка (злегка нагадує міні -вен). Єдині шість можуть похвалитися передньою скляною електричною обігрівачем, принаймні в багатій конфігурації. Стовбур просторий, але його відкриття коротке.
Volkswagen Bora - 4+. Найбагатший, твердий і ретельно оброблений салон не б соромився машиною вгорі класом. Дизайнерські рішення інтер’єру відрізняються суворості та вимогливості до точності виготовлення елементів. Чудове кермо, короткі проходи коробки коробки, величезні діапазони регулювання стільців. Основним недоліком є \u200b\u200bжорсткість спини. Жорсткі незручні обмежувачі голови. Стовбур великий, але його отвір вузький, але замок з сервоприводом.
Skoda Octavia - 5-. Багатий, досить просторий салон; великі діапазони регулювання стільців; Інтер'єр значною мірою нагадує бор, але якість виконання не настільки бездоганна. Невезпектне управління зовнішніми дзеркалами кнопки електричних вікон незручно розташовані. Завдяки довгому тилу стовбур майже на сто літрів більший, ніж у опонентів, а п’ята дверцята забезпечує чудовий доступ там. У ніші запасного колеса - просторий відсік плитки.
Renault Megan - 5. Салон без насолоди, але один з найпростіших: три люди будуть розміщені позаду без втручання. М’які зручні стільці, центральний тунель взагалі не заважає. Стовбур величезна в районі і найширший, а досить низький. Простора ніша для запасного колеса та інструментів.
Mitsubishi Carisma - 4+. Салон вважався злегка сільським, але просторим. М’які зручні стільці, водій з регулюванням подушки вздовж кута нахилу. Тільки зараз кермо велике, а внутрішні ручки дверей, навпаки, занадто малі. Велике відкриття відкриває доступ до середньо розміщеного багажника. Останнє не дуже глибоке, крім того, петлі кришок виступають всередині.
Птах видно польотом
Тепер на дорозі - врешті -решт, автомобілі купують, щоб їх керувати.
Opel Astra - 5. Найкращі показники майже у всіх вправах: динамічне прискорення, хороша тяга в широкому діапазоні революцій, в п'ятій передачі без уповільнення, що перевищує підвищення 8%; Дуже еластичний двигун прощає навіть грубі помилки у виборі передач. Інформативне кермо, невеликі рулони по черзі. Підвіска досить зручна, шум невеликий.
Ford Focus - 3-. Аронт! З труднощами він взяв 30 -відсотковий підйом першої передачі, а решта - переможена та 50%. Поєднання довгих передач і двигуна задушився під 91 -м бензином, якому жодним чином пощастило на низьких та середніх швидкостях, водій часто перемикається. У швидких поворотах ефект рульового підвіски помітно, але скільки це потрібно в звичайних режимах? Груба робота ABS, невеликі вібрації на елементах управління, шум від коліс.
Volkswagen Bora - 4+. Впевнений добрий чоловік наступив на підборах лідерів. Видатні результати на бігу (трохи найкращі лише серед пробігу -в астрові) -це сертифікат високої якості. Двигун ідеально тягнеться до днища, найефективніших гальм. Підвіска досить щільна, що особливо помітно на порожньому автомобілі.
Skoda Octavia - 4. Хороша динаміка, впевнена тяга на дно, однак із повільним (неоднорідним) рухом щодо нерівностей, відчували ривки. Ролики великі в кутах, а також схильність до ковзання також збільшується.
Renault Megan - 5. Другий за результатами динамічних вправ. Актив впевнений у всьому діапазоні, енергетичному прискоренні, мінімальному шумі та вібрації, високій гладкості. Кров - великі зусилля на кермі, помітна тенденція до ковзання.
Mitsubishi Carisma - 4. претендував на роль твердого середнього селянина - призвела до тенденції гальм до перегріву з подальшою втратою ефективності. Робочий двигун добре тягнеться, підвіска м'яка і зручна, рівень шуму низький. Мені не сподобалось, що машина помітно котиться в кутах, і сила на кермі змінюється в спазматиці. Carisma провокує менше, ніж решта, до різкої енергійної їзди. До речі, як і фокус, у нього відстають відсторонення багатопохватки, але вони не знають лося про це, і реклама мовчить.
Оцінки та рейтинги
Підсумовуючи результати, ми продовжимо від однакової ваги показників, хоча, звичайно, уподобання клієнтів можуть бути різними.
ОПЕЛЬ АСТРА-4 ОНГИ та остаточне 4-5-е місце. Дуже динамічний, суцільний автомобіль, але не шедевр. Останній, боячись, ображає амбітного власника, який вважає за краще цю машину для запуску якостей. Протиріччя між формою та змістом також свідчить про рейтинг популярності: за останній рік у Росії було продано лише 161 Astra (нижчий результат від групи).
Ford Focus- 4- та 4-е місце. Пам'ятна зовнішність, просторий салон, але ... відверта невдача у бігових якостях. Заявник на лідерство у разі лікування захворювання, оскільки непорушена європейська версія набагато більш вигадана. Новинка моделі, яскрава зовнішність та потужна рекламна кампанія дозволила здобути симпатії 416 покупців у неповному минулому році (п’яте місце від шести в кількості продажів).
Volkswagen Bora-4+ та 2-3-е місце. Зменшена версія престижного пасату? Автомобіль для водія та пасажири ззаду - не звинувачуйте. Набагато дорожче, ніж конкуренти; Тим не менш, минулого року було 877 покупців, які були готові переплатити за якість (четверта з шести).
Skoda Octavia-4+ та 2-3-е місце. Неправильно працююча, хоча і не зовсім точна формула, німецька якість за чеською ціною, а також поважний зовнішній вигляд та висока функціональність - все це переконувало 2763 покупці (найкращий результат серед наших шести).
Renault Megan - 5 і 1 -е місце. Великий, твердий та динамічний автомобіль може стати лідером з продажу, але він задоволений третім місцем (минулого року було продано 1031 автомобілів) - свідчення того, що не всі поділяють представлення французів про красу автомобіля.
Mitsubishi Carisma-4 та 4-5-е місце. Найбільш рівномірні показники. Просторий сімейний автомобіль, який не любить занадто багато динамічного водіння. Однак більшість 1210 (друге місце з шести) свіжопечених власників, швидше за все, не будуть знати про це - вони будуть радіти своєму вибору, піднесуючи легендарну японську якість у голландській інтерпретації.

Opel Astra (ZR, 2001, № 6) поточного, другого покоління виробляється з 1998 року. Тіло - три- або п’ять хетчбек, седан, фургон; Купе вважається незалежною моделлю, а також міні-Wen Safira на платформі Astra. Привід - передні, потужні одиниці - чотирирікліндр шістнадцять -Вальв: бензин - 1,2; 1,4; 1.6 (також є вісім -valve); 1.8; 2,2 літра, а також турбодизелі - 1,7 та 2,0 літра (два варіанти - 61 або 74 кВт). Поряд із п’яти -швидкісною ручною коробкою передач з усіма двигунами, за винятком двох найслабших, агрегується чотирисвидкісна автоматика.

Ford Focus (ZR, 2000, № 7) - спадкоємець популярного супроводу, дебютував у 1998 році. Тіло- три- або п’ятидверний хетчбек, седан, фургон, незабаром з’явиться міні-фургон. Привід спереду. Оснащений бензином шістнадцять -платною з об'ємом 1,4; 1,6; 1.8; 2,0 літра, а також 1,8-літровий турбодизель (55 або 66 кВт). Коробка передач -це п’яти -швидкість механічна, а також 1,6 та 2,0 літра -також чотирисвидкісна машина. У Всеволожський, поблизу Санкт -Петербурга, для виробництва хитрощів будується завод.

Volkswagen Bora (ZR, 1999, № 3) - Седан на платформі Hatchback Golf -IV. Вперше було показано в 1998 році, разом зі станцією вважається незалежною моделлю. Він вивільняється найширшим діапазоном потужних одиниць: бензин 1.4; 1,6 (вісім і шістнадцять клапанів); 1.8; 2,0; 2.3; 2,8 літра, а також 1,9-літровий турбодизель (п’ять модифікацій, від 66 до 110 кВт). Залежно від двигуна, він оснащений переднім або повнопривідним приводом, п'яти- або шестиступінчастими механічними коробками передач, чотири- та п'ятиступінчастими машинами.

Шкода Октавия (ЗР, 2000, № 5, 10), впервые показанная в 1996 году, построена на единой платформе с Гольфом-IV. В прошлом году обновлена. Выпускается с кузовом хэтчбек (более длинным, чем у Гольфа) и универсал. Оснащается бензиновыми агрегатами 1,4 (44 и 55 кВт); 1,6 (55 и 74 кВт); 1,8 и 2,0 л, а также дизелем 1,9 л (четыре модификации от 50 до 81 кВт). Наряду с передним приводом для мощных версий предлагается полный, а кроме пяти- или шестиступенчатой механической коробки передач - четырехступенчатый автомат.

Рено Меган (ЗР, 1999, № 1, 5) появился в 1995 году, а четыре года спустя его внешность была обновлена. Кузова - пятидверный хэтчбек, седан, универсал. Самостоятельными моделями считаются купе, кабриолет и мини-вэн Сценик. Привод - передний (полноприводная модификация есть только у мини-вэна). Двигатели - бензиновые 1,4; 1,6; 1,8 л, а также 1,9-литровый турбодизель (55, 72 и 75 кВт). Коробка передач - пятиступенчатая механическая, для мощных версий также четырехступенчатая автоматическая.

Мицубиси Каризма (ЗР, 2000, № 3) выпускается с 1995 года на заводе Нед Кар в Голландии. В 1999 году обновлена. Кузова - пятидверный хэтчбек и седан. Привід спереду. Силовые агрегаты - бензиновые 1,6 и 1,8 л (последний типа GDI) и турбодизель 1,9 л (75 и 85 кВт). Коробка передач - пятиступенчатая механическая, для бензиновых версий также четырехступенчатый автомат.

Выдвигающийся язычок избавляет от необходимости шарить рукой под капотом.

Выступающие в багажник петли крадут немалую часть его объема.

Удобная мелочь - пробка на поводке.

Капот Фокуса открывается мудрено.

Многорычажная задняя подвеска с эффектом подруливания.

Параллелограммный механизм не выступает в багажник.

Правое зеркало, как и у Боры, совсем крохотное.

Круговая оцифровка несколько затрудняет считывание показаний.

Сложно проверить уровень масла, не испачкав рук

Компактная торсионная подвеска с наклонными амортизаторами полностью умещается под полом багажного отсека.

Внутренние дверные ручки впору лишь ребенку.
 
 
 


 
 
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ И ВЛАДИМИР ТРУСОВ

Джерело: Журнал "водіння"