Сидіння Леон 2005 Тестовий драйв - Хетчбек 2009 року

З іспанським акцентом

Сидіння Леон -автомобіль у Росії рідкісний. Це рідко. Як, однак, інші представники іспанського бренду.

 
Загалом, іспанці повинні бути ображаючими, що сьогодні більшість росіян знайомі головним чином через китайську підробку на тему першої покоління Толедо. Логічно, що після невеликої паузи сидіння повернулося на наш ринок. Ринок, який нещодавно демонструє фантастичне зростання, апріорі є привабливим для будь -якого виробника майже гарантованими продажами. Враховуючи, що в модельному діапазоні іспанської компанії є кілька дуже цікавих пропозицій для популярних занять, повернення здається логічним та виправданим. Крім того, поява всієї сучасної лінійки компанії є свіжим.
 
Ці машини ще не стали знайомими навіть на Московських дорогах, які можна вважати плюсом і печаткою з козирком. Яскравий представник сучасного стилю іспанської компанії Leon. Саме він вкладає в життя ідеї концептуального автомобіля сальси, який вперше був показаний громадськості на автосалоні в Женеві. Цей тридійний люк ознаменував початок нової ери в розробці іспанського бренду. Потім шеф -кухар був призначений з Альфа Ромео Уолтер да Сільва, який розробив нову корпоративну ідентичність. Потім VW розпочав інвестиції в іспанське виробництво та технічний центр.
  
Сьогодні автомобілі сидіння збираються на заводі в Мартореллі. Вони також роблять тіла та салони. Призупинення, двигуни та передача, звичайно, німецька рух. Однак першу зустріч з моїм майже тезком не можна було назвати емоційним. Ніч, вулиця, пронизливий листопадовий вітер та брудний чорний Леон у слабкому світлі далекого ліхтаря. Скоріше в салоні, запустіть двигун, увімкніть нагрівання сидінь
Опалення, до речі, вмикається, а також на більшості доступних моделей занепокоєння VW, обертового колеса з п'ятьма кроками. У своїй душі я був радий, що це саме колесо було першим і останнім елементом салону, який чітко нагадував німецького донора. На відміну від цього, наприклад, родич, чеська компанія Skoda, внутрішня частина автомобілів, яка викликає постійне відчуття дежа Ву, інтер'єр Леона є індивідуальним. У нього цікава архітектура. Висока передня панель нагадала про моделі Audi на початку 90 -х, які ви сидите низько, і ви відчуваєте надійно захищені за високою панеллю. Але настрій одночасно відрізняється.
 
Він негайно народжує пристрої, розташовані під невеликим козирок. Тахометр, хоча майже половина спідометра, доводить, що він не є розміром, а розташуванням. Революції двигуна суворо посередині, а очі завжди спираються на стрілку, зручно з активним водінням! Центральна консоль - лаконічна. Він акуратно порівнював клавіші управління окремим кліматом та аудіосистемою. Три невеликі дисплеї на консолях мають приємну червонувальну підсвічування, а також щит інструментів. Німецькі стільці. Хоча цивільний, але досить жорсткий, з візуальною бічною підтримкою, яка стає ще більш очевидною в кутах.
 
Рульове колесо -це трипини, спорт із зручними припливами в місцях зчеплення, покриті хорошою шкірою. Важіль контрольно -пропускної точки також обшита. А картина чудової німецької-іспанської ергономіки завершує зручний вузол педалі з прискорювачем підлоги. Салон збирається з високою якістю, але згідно з матеріалами прикраси, він трохи відстає від німецької мови. Особливо це стосується жорсткого пластику дверних панелей. Але ручки металеві, приємно заломлюючи руку. Детально я оглянув зовнішній вигляд автомобіля на наступний день після миття. І спочатку новий Леон здавався непотрібним необмеженим. Перше покоління автомобіля було більш сміливим, його естетика чіткіша. І цей занадто схожий на своїх родичів родини в особі Альтеї та Толедо.
 
Як і минуле покоління, у Леона дуже приваблива їжа. Спеціальний шарм дає їй сусідні вузькі ліхтарі (у стилі Silvai Alfa 156, створеного в один раз), також у великій емблемі сидіння (що є частиною ручки п’ятої двері) та написом Центр Леона. Ніцца також хороші, але передня частина - для любителя. Леон має кілька цікавих рішень. Перші замасковані ручки задніх дверей. Більше того, цікаво, що розкопки за рукою здійснюються у вигляді поглиблення в невеликій задній частині пластику. У темряві мій друг не міг довго зрозуміти, як відкрити цю двері. Другі склоочисники, які в вимкненому положенні притискаються до лобового скла лобового скла.
 
Таке рішення має три очевидні переваги: \u200b\u200bсклоочисники не залишають нечистої поверхні в області стелажів, знижують стійкість до повітря, роблять передню частину автомобіля більш естетичним. Однак слід зазначити, що, коли ви візуально оцінюєте зовнішній вигляд автомобіля, остаточний рейтинг може бути невірним. Але коли я вже їздив на машині, ти знаєш її персонажа, тоді ти починаєш сприймати зовнішній вигляд трохи інакше. В цілому. Стає зрозумілішим, що саме творці були вкладені в нього, який характер автомобіля.
 
А персонаж нового Леона гарячий, по -справжньому іспанський! А гасло про емоційний рух виправдовує 100 відсотків. Як не дивно, навіть у найпростішій модифікації з видами 8-клапанного 102-силового двигуна VW та 5-ступінчастої механіки! Однак це не так дивно. Зрештою, як показує практика, автомобілі, які справді зосереджені на водіях, показують свого характеру, навіть оснащені слабкими силовими одиницями. Тож це було свого часу з 1,6-літровою Mazda3, BMW 1-ї серії, VW Golf. Тепер цей список поповнив сидіння Леона.
 
Це справді автомобіль для водія! Зручна посадка одразу. Видимість вперед - відмінна, гірша назад, але толерантна для мене. Механізм передачі працює на філігрі, процес зміни кроків приємний. Рульове колесо оснащене електроенергією, але його налаштування відрізняються від VW Golf. Але принцип роботи - це той самий мінімум зусиль на парковці та більше інформації при посту. А довжина керма є оптимальною приблизно 2,7 обертів від зупинки до зупинки. Приємний сюрприз був представлений динамікою. Навіть при такому слабкому двигуні Леон дуже енергійно йде! Він добре прискорюється в перших трьох передачах, що дозволяє вам впевнено в міських умовах і навіть трохи ебать. Точка - змінена швидкість передач ручної коробки передач.
 
Не дивіться на номери прискорення до 100 км/год. Зрештою, ця лінія Леона досягає двох перемикачів. Насправді автомобіль сприймається значно більш динамічним, ніж нудно 11,7 секунди до сотень у паспорті. Так, і машина набирає максимальну швидкість 184 км/год досить легко, навіть коли в салоні є троє дорослих чоловіків. Е, щоб спробувати цей автомобіль з 2-літровим турбо двигуном, бажано у спортивній версії Cupra! Однак навіть проста 1,6-літрова модифікація може запропонувати своєму власнику добре пошкоджену, спортивну еластичну підвіску та смачну поведінку в кутах. Гени п'ятого гольфу, звичайно, відчуваються, але Леона не можна назвати плагіатом. Це перевірена іспанська настройка чудового німецького автомобіля.
 
Автомобіль трохи ударить вершників на удари, і це єдине, що можна сприймати як відсутність шасі. Рулони мінімальні, під час гальмування немає клацань та піднятого носа при запуску. Рульове колесо легке, але зусилля на ньому досить прозоро інформують водія про положення передніх коліс. На вході машина трохи відпочиває і стоїть на дузі, поводиться добре. У відповідь на розряд та додавання газу м'які реакції у вигляді випрямлення або зменшення наступної траєкторії. З високою швидкістю Леон стабільний, дозволяє різко реструктуризувати і прищеплювати впевненість у своїх можливостях, що сидять за кермом. Гальма не провалилися: перевірені зусилля, інтенсивне уповільнення. Леон залишає дуже приємне враження на ходу і, безумовно, радує активному водія. Однак, з практичністю у нього все в порядку. Інтер'єр просторий, позаду місця. Споживання палива протягом усього часу випробування не перевищувало позначки 10,2 літра на 100 км, що, за умови постійного розташування стрілки тахометра біля червоної зони, є чудовим результатом. Стовбур великий і, звичайно, спинки задніх сидінь складаються в пропорції 1/3, 2/3. Але чи всі ці переваги виправдовують високу ціну на базовий пакет трохи більше 24 000 доларів за автомобіль з 1,6 двигуном та ручною коробкою передач? Зрештою, навіть VW Golf V з таким мотором та автоматичним можна придбати сьогодні за близько 22 000 доларів! Не кажучи вже про дешевші японські та ряд європейців, скажуть правильність вибору такої цінової політики. Тим часом ми можемо визнати, що активи сидіння є багатшим стандартним обладнанням та новизною. Якщо гольф завжди був і залишатиметься сірим місцем у потоці руху, то привабливий і оригінальний Леон явно уникне такої долі.
 
Ціни та конфігурація

Основне обладнання Leon Leon оцінюється в $ 24 190 в еквіваленті рубла, встановленого зі швидкістю до долара в день покупки. Це машина з 1,6-літровим двигуном ICP-5 в еталонній конфігурації. За ці гроші покупець отримає пакет для поганих доріг (посилена підвіска, захист пластикових картер, форель протигравель, збільшені дорожні світильники), ABS, система антициркуляцій TCS, подушки для сидіння спереду та бічних штор для всіх пасажирів , регулювання рульового колеса у висоті та від'їзді, регулювання сидіння водія у висоті, сидіння з розробленою бічною підтримкою, шкіряним кермом та важелем коробки передач, іммобілайзатором, передніми електричними вікнами, опаленням та електрогуляцією дзеркал з функцією паркування, повітряною системою, аудіо Система з CD, MP3, 6 динаміками, Aux Output для підключення інформації зовнішніх носіїв та антени на даху, передні фари протитуманні, автоматичний оборот фари, сталеві диски з кришками R16, датчиками тиску в шинах та накопиченими акумуляторами акумуляторів. Більш дорога версія з тим самим двигуном та контрольною точкою називається Stylance і коштує 26 390 доларів (є окремий кліматичний контроль, литі диски, 8 динаміків). Версія з 2-літровим FSI та 6-ступінчастою ручкою вже оцінюється в $ 32 890, а з автоматами-33 890 доларів! Заряджена версія ФР з 2-літровим турбо двигуном коштує 39 900 доларів, а для найкращої версії спортивної Cupra вони просять кусати 44 990 доларів.

 
Леонті Тютелев
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2007]