Тестовий привід Леон 5 дверей з 2012 року хетчбек
Малий хижак
Під час тісного знайомства з цією машиною я мимовольно відбивається: чому це більше німецького або досі іспанського? Сидіння 90-х років минулого століття, коли було куплено Volkswagen, була більш німецькою. Тоді на заводі в Морреллі можна сказати, збірка виробництва варіантів на моделі VW діяла. Однак не дивно, що німці були інвестовані та продовжували інвестувати до 200 мільйонів євро на рік лише до роботи дизайнерських та дослідницьких центрів? Іспанські машини є німецькими платформами, німецькими моторами та німецькою передачею, але дух ще має особливий, гарячий, тому що навіть автомашини іспанські інженери переконфігують по-своєму. І іспанці взяли німецьку маркетингову ідею на продаж через спорт. І сидіти Леон знову виграє у численних змаганнях. Після сидіння протягом декількох днів за кермом Леона, я зрозумів, або мені здається, що я зрозумів, що бренд є родзинкам.
У щільності, але не в недоліку
Знайомство з Лев (Леон, з акцентом на Е, в іспанському лев, але розміри хетчбека все ще змушені говорити про це розморожування) почалося з кримінального покриття. Я сам був причиною.
Сидячи за кермом у темній парковці, було тільки побудований офісний центр, чомусь я вирішив, що я керував Леона з автоматичною коробкою передач (нехай мої більш досвідчені колеги над цим одкровенням і сміялися). У всякому разі, газова педаль відчула відразу, але я не знайшов щось з педалями зчеплення, хоча задня передача застряг і сидіння, плавно набираючи рух, і не думаючи зупинити. Мені довелося застосувати ручний ручний зупинку, я поклав важіль для нейтральної передачі, а лише у випадку, вимкнувши двигун. Тоді він здогадувався, щоб увімкнути внутрішньочому освітлення і зрозумів все. Асамблея педалі дуже тісно: очевидно, не до російської ноги. Газова педаль до межі закручується в бороду, педалі зчеплення точно замість гальма, а гальма якось чудово вдалося вичавити в розрив між ними!
Протягом перших декількох хвилин я чіпляюся за мої ноги сусідні педалі, але незабаром якось звикли до цього. І незабаром я виявив, плюс такий макет: з спортивної їзди менше часу витрачається на передачу ніг зліва направо і навпаки.
колір корида Перше, що кидається в цегляно-червоний колір мультисистемного дисплея. Той же колір і тріп-комп'ютер вікно. Через це, ви не відразу звертають увагу на досить безликий окантовки спідометра, одометр і датчик температури охолоджуючої рідини і рівня палива. У конструкції можна помітити, що ця модель не була розроблена без участі відомого Вальтера де Сільва, в даний час головного конструктора всього концерну VW, а в минулому Alfa Romeo: коли двигун вимкнений, стрілки написана становище протягом шести годин. Але як добре вони оживають при повороті ключа і першого світлового тиску на газ!
Пластик, як я вже сказав, сірий. Але це зовсім не означає, що ви можете сказати про самому салоні. Нехай Leon і називають хетчбек, перед ним з його дизайн нагадує скоріше мінівен bevelous лобове скло, так що виявляється вперед від грудей до її нижнього краю, по крайней мере метрів. З боків від малюсіньких отворів, а для стилю, ніж для огляду. При спостереженні, до речі, не все гаразд, на мій погляд: бічні дзеркала занадто малі. Але вона складається.
Переднє сидіння не сказав би, що це вершина ергономіки, крім того, він має ручне регулювання. Важіль в нижньому правому вперед і назад, важелі зліва позаду нахилу сидіння, два ручок боку поперекової і нахилу спинки.
Є ще кілька скарг ергономіки. З ростом 181, а не короткі ноги, праве коліно весь час відпочивала в корпорації відкритого ящика, розташованого під бородою. Так, і регулювання звуку Нехай кнопки і з якоїсь причини, чомусь виявляються на право пасажира. Так чи інакше, цей пасажир копатися в сумочці і тиші раптом в машині, дисплей вийшов. Виявилося, що легко зворушлива досить, щоб вирізати радіо.
Але все зрозуміло з мікрокліматом, просто і зрозуміти: символи і стрілки. Ви можете вибрати багато варіантів для удару з автоматичної економічні. Підігрів сидінь, температура регулюється колесом, режими цілих п'ять. Але вже на twosham.
З можливостями для дрібниці в Leon туго. Від закриття тільки бардачок і, за винятком рукавичок, нічого не поставити там. Є два відкритих підстаканники без затискачів, є відкритий ящик під центральною консоллю і ще один в тунелі кришці, позаду передніх крісел: судячи з усього, так що заднім пасажирам можуть покласти щось десь. Швидше за все, це буде іграшка: незважаючи на те, що SEAT Leon вважається п'яти-місцевим автомобілем, трійка буде тісно. Якщо тільки ці три не є дітьми.
симбіоз продукту Вони видавали Леон і насправді схожі на дуже вдалий симбіоз Golf V і Alfa. Великі форми тіла, похилий капот з цікавими брандмауерами, в яких хмари відбиваються в сонячний день. Переднє освітлення в Каплевидний, сильно розтягнуто. До речі, Seat Leon Втілення ідей концепції сальси, який вперше був показаний в Женеві вісім років тому. Тоді це було три-дверний хетчбек, над якою Вальтер де Сільва працював. З тих пір, як вважають: вони говорять, СИДІННЯ або AUDI і він копіює його улюблений Alfa. Зокрема, найчастіше пам'ятають хвилі відомого брандмауера на тілі додавши автомобіль швидкості. Я особисто це подобається.
На відносно невеликій решітки радіатора (зроблено в цілому з бампером і злегка піднімати капот) великий логотип сидіння. Ще більша s занурилася на кришці багажника: вона служить в якості ручки дверей. Сам багажник невеликий: дві валізи і пару сумок і він заповнений. Хоча, якщо скласти задні сидіння, то об'єм буде рости в три рази від 341 до 1166 літрів.
Закінчити огляд ззаду я хочу розповідь про задніх ліхтарях. Їх форма розтягнутої краплі знову нагадує задні ліхтарі Alfa, і їх пристрій таке, що фотодіоди моделюються в них, як у дорогих автомобілях.
Спроба відкрити задні двері, і рука досить. Дверна ручка зовсім не на двері. Як і в Alfa, він прихований за кадром на рівні заднього вікна. Сама кватирка виготовлена \u200b\u200bз пластику, з виступом під пензлем руки. Стильний, зручний і не забивається брудом.
Провокатор SEAT LEON, я отримав на тест, був найслабшим у своїй гордості: 1,6-літровий двигун і 102 к.с. двигуна. Розгін до сотні 11, 7 секунд. Не круто? Ну, це як подивитися.
Леонка має дуже смачний звук випускної системи, що група інженерів працює в Мартореллі над її налаштуванням, тому я хочу розслабити двигун. А московські вулиці допускаються. Скільки разів за кілька днів, будучи на стартовій лінії на світлофорі, я пішов у відділення від автомобілів з набагато більш потужними двигунами. У Леон неможливо повільно йти: він провокує діяльність: вони кажуть, що ви будете літати? Ось правий розрив, давайте підемо туди! А тепер залишився і на гази! Отже, ми їдемо з ним. Уникаючи природних надзвичайних ситуацій.
Підвіска Леона багато прощає. Це майже не чутливо до гребеного трамвая, він ластів навіть лежачи, полегшує стрибнути з низькими межами. Але Ям і Колдобін не люблять, пропускаючи їх, а не на кермо, але на п'яту точку.
Рульове колесо легко. Але знову ж таки, іспанці вважають, що рульове колесо не повинно бути важким у спортивному автомобілі. З його порожниною, у свою чергу, це дозволяє інтуїтивно розповсюдити кут, щоб пройти поворот, не перейшовши до чужої смуги. І якщо ви ростете сильніше! .. хвіст переходить у ковзанку, яка система стабілізації негайно зареєструється, але передні колеса вже чіпляються до дороги, коротка база допомагає вирішити машину, а Леон швидко зношується , Базовито ревується на високій швидкості.
Так, це дійсно автомобіль для гольфу, але виконується в іспанському стилі: можливо, це не так сильно, але дуже жарко. Але є версії з більш потужними двигунами (є лише п'ять з них, як на тому ж гольфі), так і набагато цікаві трансмісії, включаючи DSG.
Ну, тепер настав час поговорити про ціни та конкурентів.
Ціни Leon варіюються залежно від конфігурації та потужності двигуна. Вони починаються з 572 500 рублів (1,6 літра, 102 к.с.) та 1. 065 000 рублів, що закінчуються конфігурацією CUPRA (дволітровий двигун з DSG). Варіанти ціни величезна, є від того, що вибрати.
У цій ніші конкурент Леона може діяти Audi A3 (той же 102-сильний 1.6) вартістю 877,839 рублів, Alfa 147 (1,6 літрів, 120 к.с.) за 795,600 рублів, Honda Civic 5D (1, 8 л, 140 к.с.) для 707 000 рублів і, звичайно ж, все ж гольф (1,6 л, 102 к.с.) для 529 702 рублів.
І незабаром Turbo Code буде випущений на ринок. Цікаво? Мені теж.
Дмитро Семенов
Фотографія Фото автора і сидіння
