Сидіння Ibiza Test Drive 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

Пам'ятайте всіх

За три роки, які ми її не бачили, дитина зовсім не захворіла. Але все ще залишається недоступним для звичайних смертних. Подайте клієнтів більш розвиненим до неї.
 



Я витрачаю вас на вхід
Як, як, я пригадую. Варто відзначити лише на стоянці її вражаючу, сексуально перевернуту корму, і враження від нашої першої побачення миттєво відродилося в пам’яті майже п’ять років тому. Я з великою нетерпляістю чекав зустрічі зі створенням самого де Сільви і, чесно кажучи, був розчарований. І сьогодні нічого не змінилося. За великим рахунком, немає нічого, що звинувачує вирізану фігуру IVIS. Він досить сучасний, підтягнутий, молодь просто не залишає відчуття, що десь я це вже бачив: не на поло, чи на IVIS попереднього покоління.
 

Єдине, що насправді радує - це оптика. Правда, щоб зрозуміти, наскільки це непереборним, вам потрібно йти до дитини IVIS попереду і присідати. Це єдиний спосіб, дивлячись в очі, ви можете оцінити роботу дизайнерів. Це Вальтер де Сільва, який прийшов на місце, коли робота над новою Івісою вже була завершена, буквально в останній момент давав сеноририт, що спалювали очі. І рестайлінг пару років тому (ми про це не знали, адже з початку 2005 року вони не продавали CES в Росії), наділяючи дитину виразними впусками повітря по краях бампера, в яких туманні центри Добре підходить, лише підкреслював інтригуючий вираз на обличчі.
 

Тим не менш, чудові фари та ліхтарі - це як дві пари розкішних дорогих кульок на порожньому новорічному дереві. Якщо ви лише захоплюєтесь ними, ви не можете відірвати очі, але в цілому картина не така гаряча. Використовуючи термінологію шкільних психологів, ця дівчина тих, чия портфоліо хоче передати лише до входу, а не до квартири.
 



Від старшого брата
А що там всередині неї? Чи змінилося щось за ті три роки, яких ми не бачили? Зовсім не. Якщо кермо не стало дещо іншим, хоча лише найбільш відданий шанувальник іспанських автомобілів зможе помітити зміни. В іншому випадку, як би не намагалися іспанські інженери (якщо вони взагалі спробували!), Але їм не вдалося перемогти дух Вольфсбурга. Зрештою, іспанська компанія майже два десятиліття належить Volkswagen. І всі її моделі добре виготовлені поза машиною, що стосується німецького занепокоєння. Всередині вони відрізняються лише кольором підсвічування. Якщо народні машини флелюють радикально сині циферблатів, то інструменти іспанських моделей світяться рожево-червоним. В іншому випадку, в салоні, IVIS, а також всередині її двоюрідного брата, все чорне, високоякісне, зручне і неймовірно нудне.

 

Висувний тримач чашки в центральній консолі основної конфігурації не закладений

Сидіння водія просто відмінне: довга подушка, розроблена бічна підтримка, багато коригувань
 
 
У кришці невеликої рукавички - склянка. А лоток під сидінням - ознака стилю стилю

Навіть 300-грамовий банк вміститься в міську коробку зліва від керма.


Я не знаю, можливо, якщо ви подивитесь на іспанський Суперміні очима покупця не стільки романтично, скільки практично, можливо, IVIS сподобається більше інших французьких чи японських моделей, салони яких відрізняються яскравими характеристиками. Як би там не було, одне очевидно: CEATA має дуже комфортну, цілком пасажирську посадку. Якщо абсолютно дорослий стілець не є великим, з довгою подушкою та розвиненою бічною підтримкою, воно забирає сферу відзаду.
 

Однак салон IVIS звертається не стільки покупцеві, скільки замовнику. Тому що ця машина дуже добре підготовлена \u200b\u200bдо щоденних магазинів, перукарів та дитячих садків. Наприклад, ліворуч від рульової колони є секретар для великої бульбашки, біля дверей відділу для товстих журналів та під сидінням супутника (з його боку навіть є ніша для окулярів Обкладинка рукавички) коробка, в яку можна натиснути аж три великі косметичні мішки.

 

Щоб скласти задню частину дивана, необхідно зняти підголівники та вставити їх у спеціальні отвори в кінці подушки


Характерний замок суворої двері - це ще один штрих Volkswagen в іспанській машині
 
 
Стовбур невеликий за об'ємом, але, склавши диван, його можна збільшити майже до кубічного метра

Викликаючи машину п’ятьма, творці хитрі. На задньому сидінні лише два будуть сідати без проблем


Так, будь -які високі дорослі на задніх сидіннях не підійдуть, коліна будуть на рівні вух. Але двоє дітей ззаду будуть дуже зручними та помірно просторими. Триденний варіант для дитини, щоб двері не відкривали двері своїм грайливим ненавмисно. І 5-дверний IVISA підходить для дітей старшого віку.
 



Концепція відносна
Цілих 75 сил на тонну ваги двадцять років тому будь -який власник LADA мріяв про такі цифри. Сьогодні, звичайно, лише 75 силових сил здаються нам незначними навіть для Суперміні. Особливо, якщо до 1,4-літрового двигуна додається 4-ступінчаста машина.
 

Хоча інженери вже тривалий час вирішують проблему скромного обсягу та автоматичного поля. Панацею називають коефіцієнтами передач. Велика кількість основних пари та коротких програм дійсно дозволяє не відчувати їх неповноцінність. Більше того, з початку IVIS він, як правило, так енергійно залишає, що від задоволення ви хочете закрити мої очі. На жаль, момент радості солодкий, але швидкоплинний. За позначкою 50 км/год прискорення більше не здається швидким, і ближче до сотень стає зрозумілим, чому дані паспорта мають королеву 15 з великим членом секунд. Однак у столиці набагато більше світлофора, ніж місця, де можна прискорити до сотні. Не чекайте від дитини і близько 200 км/год максимальних серветки. Звідки вона взялася? Але ви можете точно розраховувати на півтора сотень.
 

Хтось зателефонує на динаміку Сесата, млява, сонна або придумає епітетів ще гірше. Але все на світі відносне. Так, для міні або, скажімо, 125 кінських сил Citroen-C2, такої машинки не можна вкрасти. Але зрештою, у короткому розпусті та з максимальною швидкістю, наприклад, IVIS виграє, з автоматичним C3 або MLAW більшість власних конкурентів, якщо згадати, що це маленьке місце повинно бути сподобалось насамперед клієнтам. Немає скарг на гальма (ні за що ніяких барабанів - барабани). Ми не будемо хитро, за великим рахунком задні диски на таких автомобілях та використовувати.
 

Однак є один, але. Короткі передачі означають, що двигун часто працює на великих швидкостях, і тому зовсім не дивується споживання палива іграшок. Трохи більше 10 літрів на сотні, вважайте, нормою. Але на передміському шосе низький профіл дійсно виправдовує свою назву: з постійною швидкістю 120 км/год двигун використовує лише 8 літрів.
 

У той же час, якщо ви зробите знижку на невелику силу і не прагнете витерти ніс підряд поспіль у Баварській трійці, від керованості, яку Івіса може насолоджуватися. Вираженість реакцій, похвальна завзяття у виконанні замовлень водія, чудового керма, прогнозованих та правильних звичок приводу переднього колеса. Чудовий персонаж - справжня іграшка для розуміння водія. Не вища, але збалансована смачна обробка. Серед звичайних пасажирських суперхінів європейських, японських, корейських, CEAT має одного гідного суперника Фієсти.

 
Лише 1,4-літровий IVIS оснащений пакетом для поганих доріг, який включає антигравітаційне покриття дна, пластиковий захист картера, притулки та посилену суспензію зі збільшенням зазор збільшення до 150 мм.


Звичайно, за вишукані дорожні звички щось довелося заплатити. Іспанські інженери вирішили трохи пожертвувати комфортом. У невблаганному шелестрі шини на асфальті навіть бурмочучий голос мотора, тягнучи надмірне тягар, утоплення. Підвіска повідомляє про водія та пасажири інформацію про всі вибоїни, ями та суглоби полотна. Еластичний стукіт досягає кабіни, і щільний тремтіння пестить спину. Тонке регулювання підвіски призводить до того, що на грубій покритті низька частота вібрації заповнює салон. Senorita явно тяжіє до європейських дзеркальних автоартів!
 

Однак усі, хто здасться важким, я пропоную їздити на мікрофон, ви побачите мить.
 



Моя люба
Так поступово, крок за кроком, як герой Шварценеггера, який пішов на Марс, я пригадав її всіх із палаючих іспанських очей та сексуальної дупи до нудного інтер'єру та вишуканого малюнка.
 

Вона справді не змінилася за три роки, що ми не бачились. Зовсім не перша краса зовні та тривіальна корекція всередині, вона все ще є однією з найкращих в керованності серед Суперміні. Але як справи! У самій спартанській конфігурації, в якій немає нічого, окрім єдиної подушки безпеки, 16 990 доларів вимагається 85-кінських сил. Три роки тому такий автомобіль коштував 16 763 доларів і був багатшим у стереосистемі. Тільки у версії стилю за додаткові 2500 доларів ви можете розраховувати на прийнятний набір обладнання. Додавши ще 1100 доларів, отримайте машину в поєднанні з менш потужним (10 л) двигуном. Але який сенс купувати автомобіль 2001 року за 20 590 доларів, якщо новинка-2006 рік, 90-сильна сила Corsa з автоматом коштує від 17 300 доларів?
    
Що таке

У Росії ви можете придбати IVIS у п'яти версіях і лише з бензиновим двигуном. Найслабший з них, 75 кінських сил, поєднується лише з автоматичною коробкою передач. Ціна цієї версії починається від 20 590 доларів США. Ця сума, серед іншого, включає ABS, передні подушки, що регулюються довжиною та кутом схильного рульового управління з підсилювачем, електричними вікнами та дзеркалами. Найдешевший 3-дверний IVISA коштуватиме 16 990 доларів. Він оснащений двигуном 85 кінських сил з механічною коробкою, але набір варіантів на повний робочий день надзвичайно поганий: навіть ABS немає. Для 5-дверного тіла вам доведеться заплатити 500 доларів. Шанувальники швидкої їзди повинні бути зацікавлені в Cupra з 1,8-літровим турбо двигуном потужністю 180 літрів. p., 5-ступінчаста ручна коробка передач, анти-кукет та система динамічної стабілізації. Що стосується пасивного захисту, все також в порядку: у розпорядженні всього необхідного арсеналу подушок безпеки, що сидять у салоні. Правда, вартість такого автомобіля виходить на масштаб на тридцять тисяч доларів! Гарантія IVIS становить два роки, не обмежуючи пробігу.
 
Сидіння ibiza 1,4 16 Вт (AT)

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Хетчбек, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1028 (1067)
 
Довжина х ширина х висота, мм
3977x1698x1441
 
База, мм
2460
 
Спереду/спина, мм доріжка
1419/1408
 
Швидкість, км/год
180 (170)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
11.9 (15.6)
 
Споживання палива, л/100 км
5.2/8.5 (5.9/10.2)
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
267/960
 
Об'єм паливного бака, l
45
 

Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, лінійна, 4-цил.
 
Робочий том, SMZ
1390
 
Влада, Л.С. при RPM
85/5000 (75/5000)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
13,3/3600 (12,9/3800)
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
5 (4) -st. механічний (автоматичний)
 
Підвіска:
весна
 
фронт
Незалежні, такі як McEferson
 
ззаду
напівзалежна, еластична поперечна промінь
 
Рульове управління
реаленний тип з електро -гідравлічним
 
Передні/задні гальма
диск, вентильований/барабан
 
Шини
195/55 R15
 

Машина
від 0,20 $/км
 

+ 
Гарна обробка; функціональний салон; Чудове місце водія
 
-
Висока ціна; мізерне основне обладнання; Вібрація та шум у салоні на нерівних дорогах
 
 
Сергій Михайлов, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [23/2007]