Сидіння Cordoba Test Drive з 2003 року

Варіація теми вагона станції

Сид-Кордова Варіо виробляється з осені 1997 року. Він оснащений бензиновими двигунами 1,4 та 1,6 літра (останні у двох версіях) або дизельним двигуном 1,9 -літер (з турбонаддувом та без). Він виробляється на рівні обробки SE та SXE - лише найпотужніші модифікації бензину та дизельних дизель. Коробка передач -це п'яти -швидкість механіка.
 

Вагон станції - пізня дитина в сім'ї Кордова. Він народився лише через чотири роки після седана (ZR, 1997, № 2). Прискорення не торкнулося його - машина не виросла міліметром, залишаючись так само компактною, не перетворюючись на сарай. Низькопрофільні чотирнадцять -дюймових коліс з елегантними ковпачками, схожими на всім -колозки, додають не тільки респектабельності, але навіть трохи спорту.
 
Натискаємо кнопку дистанційного керування - двері розблокуються з м'яким зітханням. Звичайний сухий клацання не чути - накопичувач замків не електричний, а пневматичний. Електричний компресор лежить у корпусі піни під міткою багажника, поруч із вузькою обробкою.
 
Пасажирський салон вагона станції та раніше випробуваний седан майже однаковий. Сидіння зручні, але три з спини близькі. Середній пасажир сидить на подушках і спирається на голову до стелі, навіть якщо він має середню висоту. Голови крайності майже торкаються жорсткого пластикового оканту стелі. Недарма дизайнери забезпечували лише два обмежувачі голови, однозначно натякаючи на оптимальну пасажирську ємність. Задні спинки передніх сидінь вигнуті і ніби обволікають коліна задніх пасажирів. Внутрішні ручки дверей незручні і роблять руку дуже поворотом. Ергономіка місця водія не викликає коментарів - все знайоме та зручне, навіть якщо ви вперше сиділи в Кордобі. Можливо, лише перемикачі керма виглядають трохи сільськими.
 
Більш серйозним недоліком, вже пов'язаним із безпекою, є відсутність надувних подушок у стандартній конфігурації. Але на нашому тесті є штучна верхня версія SXE. Автомобіль з машини непоганий, і його невеликий розмір полегшує маневри в міському скупченні. Для того, щоб задня головка обмежувалася сидіннями з сидіннями та зовнішніми дзеркалами трохи більшими - буде повністю краса.
 
Тепер давайте подивимось на багажник. Він відкривається назовні і накривається на вершині розширюваної м’якої шаблони. Між іншим, мінімальний обсяг багажу (з розширеною завісою) на фургоні навіть трохи менше, ніж у седана - 390 літрів проти 455 літрів. Дізнайтеся, хто є хто, допомагає конкуренції в максимальній якості зі складеними задніми сидіннями - 1250 літрів Vario проти 762 літрів седана. Однак між найменшими та найбільшими значеннями об'єму можливі щонайменше два проміжні, оскільки заднє сидіння складається частинами, пропорційно приблизно 2: 3. Пружинні стелажі досить розпалені арками заднього колеса: відстань між ними становить лише 880 мм. Транспортні можливості Vario дещо відрізані високим кроком заднього бампера - він піднімається в хороших двох десятках сантиметрів над підлогою багажника. Як результат, на внутрішній висоті багажного відсіку 900 мм висота відкриття п'ятих дверей становить лише 600. Для транспортування об'ємного багажу дах підсилений пластиковими стелажами, що утворюють вантажний майданчик і оснащені поперечними арками.
 
У випробуванні шістдесятих Кордови ми відзначили суб'єктивне відчуття більш потужного мотора. Що ми можемо сказати про вперту Варіо, яка, як і повинна бути універсальною, основна програма ще коротша. Однак 10,9 секунд прискорення до сотень говорять самі за себе. На високих швидкостях виникає шум у зоні передніх стелажів тіла і низькочастотного шуму десь зверху - можливо, дуги вібрують. Спідометр трохи полассований водієм: на шосе, стрілець дійшов до позначки 195 з максимальною швидкістю паспорта 186 км/год.
 
У холостому ходу в кабіні звук мотора не дратує, але зовні здається занадто голосним. З динамічним прискоренням голос витяжної системи прорізається. Коробка, яка мені сподобалась минулого разу, намагалася просунути третю передачу замість першої. Підвіска та рульове управління - це добре і сумлінно виконують свою роботу. Гальма також в порядку, лише прикро, що навіть у верхній версії немає абс.
 
Офіційні продажі сидіння Кордова Варіо розпочнуться в червні-липні цього року. У нього мало конкурентів у Росії: на ходу ви згадуєте комбіну Skoda -felicia (дешевше), корпоративний подвійний варіант - Volkswagen Polo (дорожче). Він дуже близький за параметрами (і, мабуть, за ціною) Fiat Palio Wykend - майбутнього об'єкта виробництва Nizhny Novgorod Motors. Іспанські машини приїдуть до Росії в скандинавському виконанні: з більш потужним генератором, акумулятором та нагрівачем. Крім того, вони захищатимуть моторний відсік, збільшать зазор доріг (до 145 мм) та жорсткість джерел підвіски. Гарантія: Генерал - рік, не обмежуючи пробігу, для тіла - шість років. Очікується, що фургон станції коштуватиме на 500 доларів більше, ніж седан в подібній конфігурації: від 14500 доларів за 75 кінських сил до 17650 доларів за 100-силов’я SXE. Ще $ 3930 коштуватиме кондиціонер, ABS та дві подушки безпеки.
 

+ Відмінні динамічні якості, хороше забарвлення та збірка кузова, багате обладнання, короткочасне використання 91-го бензину допустимо.
- Відсутність подушок безпеки та АБС у стандартній конфігурації, невелика висота відкриття п'ятих дверей, запасного колеса, галасливого двигуна та вихлопної системи, незручні дверні ручки.
 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1075 кг; повна вага - 1535 кг; Максимальна швидкість - 186 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 10,9 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 6,1; 10,9 л/100 км; Подача палива - 45 літрів; Паливо -це нездоровий бензин AI -95. Розміри, мм: довжина - 4141; ширина - 1640; Висота - 1427 (1495 - з дугами); база - 2444; Доріжка спереду/ззаду - 1429/1394; Зазор доріг - 130; Об'єм багажника - 390/1250 л; Радіус обертання становить 5,2 м. Двигун: з розподіленою ін'єкцією, чотирициліндром підряд, розташованим спереду поперечно; Робочий об'єм - 1595 см3; Діаметр циліндра та поршень - 81.0x77.4 мм; ступінь стиснення - 10,3; Потужність - 74 кВт/100 к.с. при 5800 об / хв; Максимальний крутний момент становить 140 Н. м при 3500 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - п'яти -швидкість механічна; Транспортні номери: i - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.kh. - 3.17; Основна програма - 3,94. Підвіска: передній - незалежний тип McEsson зі стабілізатором стабільності рептилії, зібраним на підрамнику; Спина -це напівзалежна, з пружним поперечним променем, поздовжні важелі та пружинні стелажі. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем; Передній - вентиляційний диск, задній - барабан. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 185/60 R14.
 

Шість шість
Іммобілайзер, віддалений сигнал тривоги, центральний замок, стоп -сина -ретранслятор, два зовнішні дзеркала з електричним регуляторним (лівим - панорамним), тонованим склом, кермом, хребтом, передніми електричними вікнами, різанням заднього сидіння, регульованим сидінням водія, сидінням, сидінням, сидінням, і висоти водія. Бойові фар, чистіший та нагрівач заднього вікна.
 

Резюме
Ви не задоволені седаном, і хетчбек не завжди підходить до всього, що мені хотілося б? З іншого боку, припаркуватися, і загалом, подорожувати містом у великому універсальному - сумнівне задоволення. Потім придбайте короткий фургон, як -от Кордова Варіо. Просто не забудьте замовити подушки безпеки та абс. Отже, на всякий випадок ...
 
Юрій Нечетов.
Фото Сергія Іванов
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"