Сидіння Cordoba Test Drive з 2003 року
Громадянин
Ах, Кордоба! Мальовниче місто на півдні Іспанії. Саме тут найкрасивіші жінки провінцій Андалусії, тут колиска багатьох філософів та вчених, поетів та художників. Місто, засноване римлянами, колись було майже центром Іспанії, багато транспортних маршрутів, які заважали Європі та Африці. Історична частина Кордоби вражає тут у своїй архітектурі, що побачити. І є, де смачно пообідати, я можу запевнити читача. Про що я говорю? Про назву під назвою модель сидіння. Не без причини іспанці називають свої машини на честь міст. Щось, що означає. Залишається з’ясувати, чи здатні автомобілі робити однаково сильне і приємне враження. Чому редактори AI отримали Cordoba Sedan для тривалого випробування. 
Останній з Могікан Поява сидіння Cordoba особисто справила на мене подвійне враження. З одного боку, машина виглядає досить оригінальною, на зовнішній стороні нічого не залишилось, що нагадувало б про предка VW Polo. Злегка перевернута корм здається, що кришка багажника над лінією талії не забирає спорт, насамперед завдяки освітленому обладнанню, яскраво нагадує модель Alfa Romeo. Як ви не можете згадати Уолтера де Сільви, який мав руку до цієї моделі. Але, здається, він робив це неохоче, якось не до кінця, точніше, не до початку, тому що передня частина виглядає дивно. Мені не сподобалися випинені фари, як очі страждань від хвороби на основі; Елементи решітки радіатора не виглядали занадто округлими. І взагалі Кордоба все -таки вибивають із сучасного стилю бренду, який насправді не дивно, насправді останнього представника останньої родини сидінь. І на тлі того ж Леона, Толедо чи Альте сприймається останнім (останнім) з Могікана. Однак ми залишимо осторонь питання стилю, тим більше, що комусь, мабуть, сподобається такий погляд, давайте подивимось на салон.
Сидячи на водійському сидінні і оглядаючи, ви відчуваєте мінімальний підхід до прикраси інтер’єру, без особливих скарг. Пластик суворий і сірий, щит приладу поєднується з двох циферблатів, занурених в окремі свердловини. Підсвічування з натяком на червону агресивність та оцифрування пристроїв проводиться курсивом. Стільці важкі, перебування в них не надто розслабляється, але вони добре фіксують тіло. Діапазон коригувань сидінь чудовий, а кермо рухається у висоті та вильоті. Як результат, не важко влаштуватися на зручну роботу, і в цілому немає скарг на ергономіку. Усі керівні органи групуються за зонами відповідальності, цілком логічними та зрозумілими. Центральна консоль виглядає просто, але жодна інша більше не потрібна. Аудіосистема звучить, відверто кажучи, посередньо. 
Це буде зручно лише ззаду, і навіть тоді, за умови, що вони не вище середнього місця для ніг. Висота від задньої подушки сидіння до стелі в цьому седані становить 960 мм, а висота від передньої подушки сидіння - 970 мм. У цьому випадку задня частина заднього сидіння складається, збільшуючи багажний відсік від стандартного 485 до вражаючих 1140 літрів. Коричневий привід
Під капотом моделі встановлено 1,4-літровий бензиновий двигун, який розробляє 85 к.с. Він агрегується виключно за допомогою 5-ступінчастої ручної коробки передач, перенесення числа яких компенсують відсутність влади. Отже, до 60-80 км/год прискорення є досить напористим, але тоді автомобіль поводиться спокійніше. Тим не менш, у щільному міському трафіку ви відчуваєте себе впевнено, і на старті від світлофора ви залишаєте багатьох позаду. Більше того, можна швидко переключити програми без труднощів завдяки досить чіткому алгоритму для рухів важеля μP. Правда, я хотів би, щоб ці рухи були коротшими. Педаль зчеплення досить інформативна, момент налаштування досить чіткий.
Немає жодних питань для гальмівних механізмів. Навіть здається, що вони набагато потужніші за мотор і зроблені, як кажуть, з запасом. Існує ABS та система розподілу гальмівних сил, які повинні прищеплювати впевненість у слизьких та неоднорідних покриттів у водія.
Але найцікавіше - це навіть такий спокійний седан, іспанці вдалося наділити його дуже гарячою керованою. Це, перш за все, виражається в надмірному обертанні. Іншими словами, ви можете отримати ковзання на повороті, якщо ви перестараєте його зі швидкістю. На щастя, рульове управління є інформативним, і зі збільшенням швидкості рульового колеса виливається з приємною вагою. Крім того, рулони тіла у Віхі не такі великі, а кулони є досить ергономічними ямами та нерівномірністю значного впливу на стабільність руху.
Я гадаю, що такі налаштування, ймовірно, сподобаються динамічним драйверам. Правда, для швидкого приводу вам доведеться заплатити гідне споживання палива. Під час випробування, і я пішов, чесно кажучи, не особливо економлячи бензин, двигун спожив близько 10,5-11,0 літрів на сотні, що для 1,4-літрового двигуна недостатньо. Якщо увімкнути кондиціонер, споживання збільшується майже на літр, а динаміка значно зменшується. Іншими словами, кордона сидіння задоволена керованою. Мотор був би більш потужним, але виправити зовнішній вигляд Хіба це не дорого?
Саме це питання я хотів би задати дистриб'ютору сидіння в Росії. Ціни на Кордобу починаються з позначки 417 900 рублів для автомобіля в основній конфігурації, яка не забезпечує кондиціонер, або ABS, або електричний привід окулярів та дзеркал. На тлі конкурентів, який можна віднести з десятка моделей C-класу, це виявляється досить дорогим, хоча загальна вартість володіння сидінням Cordoba виглядає добре. Однак наведені таблиці дають вичерпну картину, і я можу додати, що незабаром на ринку з’явиться кордона нового покоління, створена на основі нещодавно дебютованої Ibiza.
Андрій Осіпов
Фотозйомка
