Сидіння Cordoba Test Drive з 2003 року

Двоє конкурентів у "середній вазі"

Кордоба - це автомобіль для молодої родини, виробництво іспанського місця. Він виробляється з 1993 року на одній з найсучасніших рослин Європи в Марторелі з тілом седана в рівнях обробки SE, SXE, GTI, GTI16V та SX -відділенням. Він оснащений широким діапазоном бензинових двигунів 1.4; 1.6 (у двох версіях); 1.8; 1.8 16 В; 2,0 літрів і чотири варіанти 1,9-літрового дизельного дизеля. За замовленням можна встановити автоматичну коробку передач, кермо, кондиціонер, електричні вікна та люк.
 

VAZ 2110 -це основна модель довгоостійної родини водіїв Нового Тугліатті -Фронт -колеса, офіційний дебют якого відбувся в січні 1995 року. Поряд із седаном (2110), планується випустити фургон (2111) та п'ятидійну хетчбек (2112). Двигун півтора літератури може бути оснащений карбюратором або системою вприскування палива; Найпотужніший - з шістнадцятьм -душовою головою. Передбачуваний список додаткового обладнання включає гідропідсилювач керма, кондиціонер, комп'ютер маршруту, електричні вікна, люк.
 

Ну, нарешті, це сталося! Перші десятки - Vaz 2110 з'явилися на дилерах Vaz. І хоча вони збирають їх поки що з широким використанням обхідних технологій, гроші на автомобіль повинні платити абсолютно реально, до того ж значні - близько 13 тисяч доларів. Таким чином, Нова модель перейшла на наступну ціну, діапазон становить від 12 до 17 тисяч доларів. Тут їй доведеться серйозно конкурувати за гаманець покупця не тільки з Skoda, Ford та Koreans. Останнє поповнення в таборі агресорів - це іспанське місце, яке є частиною занепокоєння Volkswagen. Російські ціни для трьох моделей - IVISU, Cordoba та Toledo починаються відповідно від 16, 17 та 20 тисяч доларів. Найбільш помітна відмінність між першими двома - це крок стовбура Кордови, прямих конкурентів. Саме ми вибрали їх для порівняльного тесту. Отже, дві нові продукти російського ринку -Vaz 2110 (очки, які вони набрали, були названі першими) та сидіння -Кордов.
 

Тіло - 3,3 та 4,1 бали. Зовні автомобілі схожі один на одного, як брати. Тільки, можливо, не родичі, а двоюрідні брати. У них звичайні кланові риси: закруглений, але без дизайну інтелекту, пухке тіло з важким суворим, пов'язаним з цим розрізом очей. Десяток трохи довше і може претендувати на роль старшого брата, але враження зіпсовано непропорційно слабкими колесами. Cordoba має повне замовлення з цим - чотирнадцять -дюйм, широко розміщений, з красивими срібними ковпачками.
 
При більш детальному дослідженні відмінності набагато більше. Площи панелей кузова не збігаються, прогалини між ними від п'яти до п’ятнадцяти міліметрів, одна двері явно нижча, ніж інші, і рамка нерухомі бічні вікна, навпаки, піднімаються над дахом. Задні світильники, що входять у бічну стінку, діють як повітряні вміст у вушних запорожетах. Пороги, здавалося, були незавершеними і розроблені так, що навіть назавжди брудна дев'ять, здається, є прикладом ергономіки: проміжок між дверима та порогом просто спрямований вниз і відкритий до всього, що летить з -під переднього колеса. Кордова не розчарувала поблизу: все обережно та акуратно встановлено, зазори можна перевірити за допомогою калібру. А якість його кольору краща.
 
Щоб закінчити зовнішній огляд, давайте подивимось під дном: ні один, ні інший, а в активі Кордови, витяжна система, виготовлена \u200b\u200bз нержавіючої сталі, крім того, повністю захищена від корпусу та пластикових притулків, не має захисту двигуна.
 
Тепер давайте оцінимо салон. У нашій першій десятці вісім місць встановлені спереду, але ззаду - досить оригінально, з підголівниками, зручніше, ніж дев'ять магазину. Відкриваючий центральний підлокітник та таблиця відкритий доступ до багажника, де тепер ви можете транспортувати, наприклад, лижі. Вікна вікон дуже легкі, а ліхтар окремого освітлення оселився між сонячними козирками.
 
Інтер'єр Кордови приємний і функціональний. Сидіння зручні, а спинки спереду вигнуті, щоб вони не заважали колінам сидіння позаду. Явна ергономічна різниця - ручки дверей змістилися назад, тому вам доведеться повернути руку. Стандартний пакет включає центральний замок, але не з електродвигунами, а з пневматичними циліндрами у дверях та насосом десь у багажнику. Для транспортування дітей замки задніх дверей можна заблокувати з відкриття зсередини.
 
Trunk Vaz 2110 такий же, як ви очікуєте - типовий для сучасного седана, досить просторого, з кришкою, що досягає бампера. У глибинах він помітно стискається з колісними нішами. Об'єм вантажу можна збільшити, взявши одну або дві секції з задньої частини заднього сидіння. Центральна його частина з підлокітником залишиться на місці, що не дозволить перевезти велико розміщений вантаж.
 
Кордова представив сюрприз. Відкривши довгу кришку невеликого вигляду багажника, ми знайшли там таку печеру! Висота багажника така, що ви можете сидіти в ньому! Крім того, задня і подушка заднього сидіння складаються повністю або частинами, у співвідношенні 2: 3. Це, дійсно, менше зовні, ніж всередині.
 
Під підлогою багажника у вазовській машині розміщується знайомий, мінімальний необхідний набір інструментів, гніздо, насос і резерв із повним розміром. У Сітомі - Джек у спеціальному випадку, викрутка, один ключ і вузький дуда запасного колеса - враховуючи низьку підлогу. Немає насоса, як у багатьох інших іноземних автомобілях, але на липучках встановлюється спеціальний піддон з ручкою - для будь -яких дрібних речей та додаткового інструменту, в тому числі.
 
Сидіння водія - 3,5 та 4,0 бала. Що стосується посадки, місце водія Vaz 2110 мало відрізняється від дев'яти: те саме сидіння, те саме кермо, однак, з регулюванням висоти та вимикачами керма. Алгоритм управління коробкою передач той самий, але щоб увімкнути ззаду, важіль зараз, теоретично, вам потрібно потонути вниз, хоча чомусь він вмикається в нашій машині без підйому. Інформаційна панель докорінно змінилася. Це зовсім інший вид, з перемикачами по краях козирка, однак, з деякими маніпуляцією, вони іноді залишаються в руках водія. Спідометр, який улесливий, позначається до 200 км/год. Поруч з ним з'явився тахометр - відмінно. На центральній панелі - індикатор системи управління бортом. І, ніби на відміну від цього захоплення, великий, незграбний -вигляд червоного ключа тривоги, різання.
 
Тепер перейдіть колесо Кордоби. У ньому ви ловите себе, думаючи, що ні до чого не потрібно звикати. Досить відповідати сидінню, і він, крім двох стандартних, також має регулювання висоти, і самі ноги знаходять педалі, руки лежать на кермі та важелі коробки передач. Лише розташування пристроїв є незвичним - спідометр зліва, а тахометр праворуч, а не навпаки, як, наприклад, на вазах. Вночі приладова панель освітлюється помаранчевим світлом - вона ще більш звична зелена. Але другий відсік рукавички під рульовою колоною чудовий.
 
Обидві машини мають хороший огляд вперед і з боків, і десятки, потенційно і назад, через вузькі стелажі даху та менш високий стовбур. Але внутрішні дзеркала заднього перегляду в обох випадках невеликі в обох випадках, крім того, сектор перегляду через них частково перекриваються заголовками другого ряду вази та анти -розгортаються на Сітомі. У той же час, це крило дозволяє вам почувати себе добре в оберненні.
 
Рух - 3,8 (за винятком збоїв) та 4,0 балів. На нашому Vaz 2110 двигун, трансмісія та шасі були мігрували з мінімальними змінами зі старою старою вісімкою. Через чергову важку атлетику, а також інші характеристики пружин та амортизаторів десятка більш м'яких і стабільніших, а його контроль менш гострий, ніж у сукупного донора. Динамічні якості залишалися приблизно однаковими.
 
Були відмови в нашій десятці, але ми не приписуємо їх типовим і зменшити їх оцінку для цього. Однак ми не можемо мовчати про них. Чомусь склоочисники іноді вмикаються з ближчим світлом фар. Якась пластикова кришка досить великого розміру періодично викидалася з -під приладної панелі. Понад сто кілометрів пробігу, двигун тричі протягом п'яти -десяти хвилин (мабуть, щось із електронікою), і врешті -решт, друга передача, здавалося, зникла. Щоправда, тоді розумні люди показали, як це вмикати, але не кожен має таких консультантів. Замість першої передачі спина і третій періодично застрягли її - можливо, від звички. Але чому така звичка не потрібна на одному сидінні? Коробка передач, очевидно, потрібно регулювати, як двигун, який не отримує крутного моменту на низьких швидкостях. Це не до тонких питань стабільності та керованості, щоб дістатися до місця.
 
Тепер давайте покатаємося на Кордов. Загальне враження -це слухняний і добре вбалансований автомобіль. Двигун суб'єктивно потужніший, ніж є насправді. Це значна заслуга ідеально вибраної коробки передач з чітким і простим включенням. Досить жорстка підвіска чітко розроблена для активного рульового управління на хорошому покритті. Швидкий обертання автомобіля проходить невеликим рулоном, завзято тримаючись за асфальт. Рульове управління не надто гострий, але не бавовна - те, що вам потрібно їхати до натовпу міста.
 
Комфорт - 3,5 та 4,0 бали. З усіх вітчизняних транспортних засобів Vaz 2110, мабуть, найзручніший. Порушення доріг плавно, вібрації, а шум двигуна в салоні майже непомітні. І салон набагато тихіший, ніж звичайна дев'ять. Але на швидкості вище 80 км/год аеродинамічний шум починає дратується десь на передніх стелажах, а також свистка вітру через ущільнювачі. Десять системи управління кліматом встановлюються у першій десятці, тобто ви не просто відкриваєте клапан нагрівача ручкою ручкою, а встановите потрібну температуру в салоні, після чого автоматизація вже підтримує її самостійно. Загалом, система опалення та вентиляції тут майже європейська - потужна, з простим і зрозумілим алгоритмом управління. Правда, ікона на бічних дефлекторах змішуються.
 
Шум і вібрації в салоні Кордоби також практично непомітно. Підвіска з прогресивною характеристикою акуратно ковтає невеликі порушення, але значною мірою сумлінно передається в організм. Під час прискорення на задніх сидіннях звук вихлопу чітко чути. Система опалення та вентиляції принаймні не гірша, ніж у першій десятці.
 
Операція, служба - 4,0 та 3,3 бали. Обидві машини споживають дев'яносто -перше бензин, і ви можете заповнити етильовані - каталітичних нейтралізаторів немає. Споживання палива Кордоби трохи менше, в середньому половину літра на сто кілометрів.
 
З точки зору служби, абсолютний лідер - десяток. У своїй службовій книзі - 166 Адресів станцій технічного обслуговування VAZ! Правда, їх готовність підтримувати нову модель - це відкрите питання. Шов може протиставити цю армаду сьогодні лише два фірмові СТО в Москві. Згодом він повинен підтримувати 74 станції AO Moskvich-Service, який принесе сейму до лідерів серед іноземних автомобілів на базі обслуговування. Якщо ми не враховуємо, м'яко кажучи, різна якість виробництва, відвідайте послугу для періодичного обслуговування в обох випадках, призначається після 2, 15, а потім кожні 15 тис. Км пробігу. Гарантії однакові - один рік, не обмежуючи біг.
 
Кількість балів становить 18,1 та 19,4. У світі концепція автомобіля Kit вже давно була там. Це набір деталей, компонентів та зборів для незалежної збірки машини, свого роду дизайнера для дорослих. У той же час, покупець вбиває двох птахів одним каменем одразу - задовольняє тягу до рукоділля і економить неабияку суму грошей. За цивілізованими стандартами будь -який домашній автомобіль, включаючи десяток, такий кит, але, однак, без заощаджень. Для того, щоб впевнено керувати ним, вам просто потрібно розібрати машину, а потім обережно зібрати голову. VAZ 2110 задуманий добре і відмінно, але навряд чи задовільно. Можна сказати про сидіння - добре, воно вирізане, міцно зшито.


Машини вльесучно схожі на пухке тіло один одного, високу талію ...

... і громіздкий корм. Буксирне сидіння для очей (праворуч) закрито акуратною пластиковою кришкою.

У першій десятці поки що вони встановлюють добре відомий півтора літрового двигуна з VAZ 21083.

Під капюшоном Кордоби є найскромніший із запропонованої гамату двигуна з обсягом 1,4 літра.

Якщо ви не знайдете вини з дрібницями, інтер'єр Vaz 2110 досить сучасний. Кинутий підлокітник та стіл відкритий доступ до багажника зі кабіни.

Кордоба всередині виглядає багатшою. На малюнку - параметр навантаження, з частково складеним заднім сидінням.

Стовбур десятків досить просторий, але неможливо докорінно збільшити об'єм вантажу за допомогою демонтажу заднього сидіння - середня частина задньої частини фіксується.

Але багажник Корду здається несподівано великим і дуже високим. Під його підлогою зручний слід для інструменту, на жаль, порожній.

Керуючі тіла у Ваз 2110, а дев'ять, а коли зворотне переміщується, важіль залишається під коліном водія.

Приладова панель в Кордові навіть трохи простіша, ніж у першій десятці, але зробила набагато ретельніше. Зручна дрібниця - на задній частині сонячного козирок - дзеркало під завісою та тримачами для ручки та проходу.
 

Резюме. VAZ 2110, звичайно, великий крок вперед, майже Європа. Але це майже різниця між тим, що спочатку планували дизайнери та дизайнери, і тим, що отримав покупець: там трохи криво, воно не збігається там трохи, щось тут не працює. Зрештою, ви можете виправдати відсутність коштів, старе обладнання, низько виробничу дисципліну. Але покупець платить 70 мільйонів рублів не за те, що слухали скарги в важкі часи. Йому потрібна сучасна, надійна машина. Так, наприклад, як сидіння-Кордов.
 

Технічні характеристики автомобіля
VAZ 2110-011-00
Загальні дані: кількість місць - 5; оснащена маса - 1000 кг; Повна маса - 1475 кг; Максимальна швидкість - 162 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 15 с; Споживання палива при 90, 120 км/год та Гц - 5,5; 6.8; 8,9 л/100 км; Подача палива - 43 літри; Паливо - бензин (етил) з октановим числом 91. розміри, мм: довжина - 4265; ширина - 1680; Висота - 1420; база - 2492; Доріжка спереду/ззаду - 1400/1370; кліренс - 140; Об'єм багажника - 480 л; Радіус повороту становить 5,5 м Робочий том - 1499 см; діаметр і удар поршня - 82x71 мм; ступінь стиснення - 9,9; Потужність - 51 кВт/69 к.с. при 5600 об / хв; Максимальний крутний момент - 112 нм при 3400 об / хв. Передача: привід - на передніх колесах; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3,64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.kh. - 3,5; Основна програма - 3,94. Підвіска: передня - незалежна, наприклад Mceferson; Спина залежить від напівзалежної, з пружним поперечним променем, поздовжні важелі та пружинні стелажі. Гальма: гідравлічний, з вакуумним підсилювачем, передній - вентильованим димом, заднім барабаном. Рульове управління: Рек без підсилювача. Розмір шин: 175/70R13.
 

Технічні характеристики автомобіля
Сидіння-kordova 1.4se
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 975 кг; Повна вага - 1435 кг; Максимальна швидкість - 157 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 15,6 с; Споживання палива при 90, 120 км/год та Гц - 5,1; 7,0; 8,0 л/100 км; Подача палива - 45 літрів; Паливо - бензин (етил) з октановим числом 91. розміри, мм: довжина - 4144; ширина - 1640; Висота - 1424; база - 2443; Доріжка спереду/ззаду - 1430/1394; кліренс - 130; Об'єм багажника - 455/762 л; Радіус повороту становить 5,2 м. Двигун: бензин, з розподіленою ін'єкцією, чотири -циліндр у черзі, два клапани на циліндр, розташований спереду; Робочий об'єм - 1390 см; Діаметр і удар поршня - 76,5х75,6 мм; ступінь стиснення - 10,2; Потужність - 44 кВт/60 к.с. при 4700 об / хв; Максимальний крутний момент становить 116 Н. М при 2800-3200 об / хв. Передача: привід - на передніх колесах; Коробка передач - п'яти -швидкість; Транспортні номери: i - 3,46; II - 2.10; III - 1,45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.kh. - 3.39; Основна програма - 3,88. Підвіска: передня - незалежна, наприклад Mceferson; Спина залежить від напівзалежної, з пружним поперечним променем, поздовжні важелі та пружинні стелажі. Гальма: гідравлічний, з вакуумним підсилювачем; Передній - диск, ззаду - барабан. Рульове управління: Рек без підсилювача. Розмір шин: 185/60R14.
 

Редактори дякують Департаменту розвитку AVTovaz за тести та компанію Rosinka за допомогу у проведенні тесту. Інформація про продаж машин - у розділі цін на водіння.
 
Юрій Нечетов
Фото Сергія Іванов
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"