Сидіння Cordoba Test Drive з 2003 року

Зимові радощі

Раком-півтора тому я випадково брав участь у першому Rally-Gold Ring Rally VW-Gold. Екіпаж двигуна малювання отримав найпростіший автомобіль - Polo Classic 1.6, що не заважало йому принести четверте місце в абсолютному та третьому у слаломі з високою швидкістю. Зустріч із сидінням Cordoba 1.6 - Прямо однокласницею поло - не тільки викликала приємні спогади, але й принесла нові відчуття. Зима.
 

Зовнішній вигляд автомобіля є доброзичливим і точним, передня частина схожа на модель Ібіци, а також нагадує вугілля. Колір металевий, снігова королева (суворо в сезон), це приховує риси ліній тіла майже в будь -якій машині. Профіль Cordoba мало відрізняється від Polo Classic: Низький капюшон і високий канал. Чомусь невеликий анти -wing знаходиться на кормі - під час переднього приводу елемент не надто необхідний. Однак головне, що мене цікавить, - це те, наскільки доречно іспанський автомобіль у наших зимових умовах. Колеса Ronal Shiley з вивченою гумою Gislaved Nordfrost 3 Розмір 185/60R14, безумовно, зробить дорогу приємнішою. Поки машина висіла в салоні на підйомник (замінюючи шини), я оглянув дно. Він абсолютно рівний, розділений лише на кінцевій стежці. У середині та кінці тунель охоплюється на два стягнення - це захищає труби та резонатор від механічних пошкоджень і надає тілу додаткову жорсткість. Гальмівні трубки також добре застраховані від пошкоджень, скрізь на дні -сліди протикорозійної обробки. Картер двигуна має власний захист, зовні не підробка. У задньому навісі є глушник і відсік для запасного колеса.
 

Колеса зношуються, підйом опускаються, ви можете заглянути в салон. Ви не можете назвати це просторим, але чотири будуть розміщені майже комфортно. Торпеда сильно відрізняється від Volkswagenovsky, лише приладний щит з чотирма круглими циферблатами та багатьма лампочками контролю є поширеним. Освітлення пристроїв червоне - те, що потрібно для сутінків. Великий РК -дисплей у центральній частині торпеди розроблений в одному діапазоні. Інформація про температуру всередині та затоку, режим роботи аудіо -інсталяції (музика є повною мірою, але добре відтворюється), а також час відображається на екрані. Можна сказати, що передня панель була виготовлена \u200b\u200bпід водієм, лише опалювальні дефлектори, подушка безпеки та дуже простора рукавичка з тримачами чашок залишилися пасажиром.
 

Посадка зручна, ремені ненав'язливі, тканина сидіння добре протистоїть ковзанню. Стільці мають механічні коригування - тут також без скарг. Правда, подушки і спинки суворі. Спина менш вільна, але обсяг глобального інтер’єру просто створений для транспортування великих вантажів. Здається, що, частково або повністю заднє сидіння, невеликий слон можна загнати в машину. Твердість тіла забезпечується потужним хрестом -членом, що з'єднує задні стелажі, він також є основою для петлі кришки багажника. Під віллі, формованим килимом, на потворному чорному диску космічний корабель ховався на потворному чорному диску, хоча багажник вільно приймає повнорозмірне колесо. Також є гніздо і стандартна ємність інструменту, ключ циліндра лежить окремо ...
 

Пора в дорозі. Знову оглядаючи машину, я відзначаю різницю розмірів дуг передніх і задніх коліс, що підкреслюється кольором тіла. Приємно тримати кермо в руках, великий центр із подушкою безпеки не заважає огляду пристроїв. Червона зона на тахометрі починається з 6500 обертів на хвилину (згідно з відчуттями, обмежувач працює приблизно на 6700 об / хв). У закритому приміщенні звук двигуна - це дзвінок -outist - нічого спільного з німецьким братом VW Polo. Пружина задньої передачі набагато еластичніша, ніж в Ібіці, це плюс. Простір над головою скоріше необхідний, ніж достатній. Погляд вперед непоганий, він відмінний у зовнішніх дзеркалах, внутрішнє дзеркало є неінформативним - занадто високою їжею, а анти -wing втручається. Контроль світла традиційно підходить до поворотного та вихлопного багатопозиційного перемикача. Цікаво, що при переверненні ключа світлий світло автоматично освітлює, і я не міг його вимкнути. У деяких країнах необхідно їздити лише з включені фари - мабуть, цей конкретний автомобіль також враховується.
 

Механічно регулюючи стілець для мене, я виходжу на вулицю. Є щільний снігопад. (Дивно: в останньому випробуванні сидіння - модель Leon 1.8 20V - був ураган.) Видимість - 300 метрів, швидкість - 30-40 км/год.
 

Люди явно застраховані - вільні смуги проїжджої частини відокремлюються досить густими сніговими валами змінної висоти та ширини. Те, що здається асфальтом, насправді є шаром льоду, котиком до блиску.
 

Автомобіль впевнено починається і уповільнюється, робота абс без коментарів. Я відновлююсь з ряду поспіль, без проблем, прорізаючи сніжні парапети. З такою гумою ви можете відчувати себе досить впевнено, і тому я йду набагато швидше, ніж потік. Звук двигуна, як би, пропонує перемикатися частіше, просто починається, і в усьому діапазоні швидкостей (у цих дорожніх умовах - від 1500 до 4000). Кордоба без зусиль з другої передачі, педаль зчеплення є дуже інформативною і дозволяє легко дозувати крутний момент, не відриваючи колеса в коробки. Краще сповільнити комбінацією: педаль і зменшення передачі. Двигун реагує на скидання газу з чітким розрізом, тоді як шум проникає через звукоізоляцію в дуже помірних кількостях. Випуск - це просто шедевр!

 
Коробка тиха, і приємно керувати ним: амплітуда руху важеля є оптимальним, нейтральним положенням чітко визначено. Підвіска досить жорстка, але помірно енергетична, дорожня мікрореліф, характерна для міської зими, вершники не відчувають, незважаючи на те, що місця, як уже згадувалося, не відрізняються зокрема м'якістю. Рульове управління з підсилювачем є гострим та інформативним, автомобіль має типові звички переднього приводу. Кліматична установка, настільки необхідна в наших широтах, має навіть надмірну продуктивність, тому ви перестаєте їздити через кілька хвилин після посадки. Скло, до речі, взагалі не туманіть. Другий ряд підірваний менш інтенсивно, але вирізати його там не вдалося - навіть у легких черевиках.

 
День з Кордобою призвів до певного висновку - ця машина ідеально пристосована до московських умов. Це важливо в умовах зимового міського руху та його помірного апетиту. Мене вразив об'єм танка шайби: більше 6 літрів! Чи справді в Іспанії є брудні дороги?

 
Потенційна покупця Кордоба може заплутати високу ціну, але за свої гроші він отримає високоякісний автомобільний продукт - впевнений рух у стилі спорту в будь -яких кліматичних умовах. І це в деяких випадках набагато дорожче.
 

Текст: Екор Карпунін

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 1/2002]