Saab 9000 CS 1991 Test Drive - 1998 р. Седан

$9000

Швеція славна не тільки зі своїми сім'ями, Абба, Кіда та Карлсоном, Нобелівською премією та горілкою абсолютними. У неї також є хороші машини. Наприклад, Saab 9000.
 
Щаслива доля: чи жарт, 14 років на конвеєрі, і весь цей час, а тепер, після виходу на пенсію, стабільну популярність. Твердий, але зовсім не помпезний. Одного разу дуже круто (у сприйнятті нашої громадськості), але чомусь чомусь є абсолютно не мафією. Великий. Зручно та комфортно. Не без причини колишні авіатори побудували його потужним і швидким. Сильний і надійний, як човен вікінгів. Це все про нього
Шведи здивували світ, коли в 1984 році була випущена перша версія Saab 9000: м'ясо фарш, вбудоване в машину, на той час вважалося дуже шикарним. Повний електричний пакет, регулярний, не необов’язковий ABS, кліматичний контроль, гідна музика таких інвестицій, що очікується від когось, але не від скандинавців скелясто-еконози. Автомобіль був прийнятий з інтересом. Витрати компанії виправдували себе.
У 1993 році моделі зробили серйозне рестайлінг: зовні це стало зовсім іншим, звичайно, більш сучасним. Це стало краще внутрішньо? Питання дуже суперечливе. Компанія, звичайно, стверджує, що так. Але російські клієнти, вірні бренду Saab, вважають, що стара версія краща, а новий (19931998) розвивався за принципом далі, тим гірше. Аргументи? Їх два.
Перший аргумент. У 1993 році, під тиском шведського зеленого, компанія змінила технологію живопису тіла: вони перестали додавати корисний пластифікатор для машини (тримає фарбу) до фарби, але, кажуть вони, страшенно шкідливі для навколишнього середовища (на стадії покриття). І фарба почала швидко котитися. Це було продемонстровано нам на службі: багато автомобілів у старому тілі виглядають ще досить пристойними, в новому досить лукаві. Особливо часто фішки з’являються на дні дверей. Догляд за компанією щодо екології, звичайно, є благородним, але тонт однієї двері знизу ліплення коштує 150 доларів. А скільки дверей для Saab?
Аргумент - другий. Починаючи з 1995 року, інші сорти пластмаси почали використовуватись у дев'яти тисячах; Ймовірно, також заради екології. І воно прийшло. Зокрема, у автомобілі є вічнозелене місце: гелетичний спідометр. Її швидко їдять, а спідометр лежить або, як правило, мовчить. Дрібні гроші? Ні. Спідометр прив’язаний до бортової електроніки, а її брехня відображається на двигуні: наприклад, швидкість холостого ходу починає плавати. Gear коштує 78 доларів, а його заміна - 30 доларів. Але Хохма полягає в тому, що новий буде виготовлений з пластику такого ж сорту.
Ну, аргументи переконливі, але їх явно недостатньо, щоб лайно саабс у новому тілі. Ми списаємо на вічне, перш ніж все було краще
За великим рахунком, у перших 100 тис. Км пробігу Saab 9000, власник не створює серйозних проблем. Класичні 2,0- та 2,3-літрові двигуни (обидва можуть бути не турбо, а не турбо), а також 3,0-літровим (для конфігурації Гріффіна), яка виробляється з 1995 року, заслуговує на найдобріші слова. Але, на жаль, після починаються сотні тисяч і їх примхи.
Поступово вмирає паливний насос. Спочатку двигун сильно тягне, тягне, троїт, коли починається, брязкальця почута. Далі гірше: це взагалі не почнеться. Газовий насос потрібно змінити. Це 290 доларів за залізо і 55 доларів за роботу.
Ті ж симптоми можливі, якщо касета запалювання помирає (система прямого запалювання на 2,3 літри; для кожної свічки власна котушка запалювання). Система незамінна, тому касета не відремонтується, а викидається. І вони поставили новий: 370 доларів плюс 10 доларів за заміну.
Необхідний клапан починає відступати. Якщо під час демонтажу немає подряпин і назад, то ви зійдете 4044 доларів за прибирання. Якщо є подряпини, то вам доведеться купувати ($ 220230) і встановити (3033 доларів) нові.
Після 200 тис. Км ланцюжок хронометрів гуркотить і гуркоти. Краще змінити його з усіма гиблетами, раз і назавжди. Пакет: $ 54 (ланцюг) та 174 долари (3 взуття та натягувач). Робота 600 доларів.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ. Природна смерть автоматичної коробки зазвичай трапляється у віці 200 тис. Км. В принципі, ви можете воскресити машину на службі 1200 доларів за перегородку та 8001500 доларів за деталі, але надійної гарантії немає: як правило, технічні станції не мають стендів для перевірки контрольно -пропускного пункту. Має сенс виписати машину з фабрики через дилерів. Новий коштуватиме 6000 доларів. На заводі Баусі перейшов на фабрику і поїхав на рівні 3600 доларів. Заміна 440 доларів. Візьміть вживані і не соромтеся. Рослина дає гарантію. Подумайте, отримайте нову коробку на половині ціни
 
Підвіска. До 100 тис. Км одна проблема: Задні мовчазні блоки передніх важелів. Є близько 40 тис. Км. Велике спасибі автомобілю за те, що їх можна змінити, не зібратися з важелями, а окремо (мовчазний блок $ 36, заміни $ 28). Після 100 тис. Км, як пощастило. Якщо вам пощастить з амортизаторами, змініть їх пакетом, настільки дешевше. Повний набір (до болтів) за весь автомобіль 700 доларів США, заміни $ 440. Зміна індивідуально в 1,5 рази дорожча.
Дрібні речі. Вони перемогли фари, не поспішають викласти 220 доларів за нову. Ви можете вставити нову склянку. Це коштує 53 долари, а ще 20 доларів буде запропоновано на роботу.
Слабке місце підвіски глушника. Еластичні смуги швидко розриваються, просто встигніть розстебнути 5,5 доларів за штуку (якщо ви, безумовно, хочете бути фірмовими) та 5,5 доларів за повіс (якщо ви неохоче забруднитесь).
Після 80 тис. Км, як правило, так звана гофра вмирає прийом вихлопної системи. Це коштує 200 доларів. Заміна 30 доларів. Це здається дорогим. Але один раз кожні два обертаються навколо землі вздовж екватора, ви можете розладити. Тому гофровість також пояснюється дрібницями.
Придбання. Винятково тонкий момент. Головне тут -це не охолодити нюанси попередньої підготовки. Навіть самі хитрі продавці часто забувають про дрібниці. Ваше завдання - визначити ці дрібниці; Вони можуть багато виділити. Кілька прикладів.
Приладова панель трохи звисає. Чому? Швидше за все, тому, що його розстріляли. Знизу панель кріпиться до гумових кущів. Під час їжі вони часто випадають і втрачаються. Вони повернули панель назад без них (найпоширеніша пункція продавців), а посадка вільна. Чому видалено? Ви маєте повне право підозрювати: потім скрутити спідометр
На ременах безпеки з роком випуску повинні бути білі ганчіркові етикетки. Якщо вони відрізані або на них рік не відповідають року виробництва автомобіля, тобто причину розігрівати. Якщо пояс не розтягується і не повзає назад у гніздо. Передні ремені дев'яти тисяч піротехніки, з сильним ударом, їхні картриджі працюють з Airbeg, після чого ремені закріплені мертвими.
Далі: Airbeg працював? Лампа на панелі приладів тут не допоможе: вони вийдуть і скажуть, що вона вигоріла. Ми радимо перевірити блок управління Airbeg на технічній станції ($ 2025); Ви не можете приховати правду там. Не роблячи цього, ви можете покарати себе за багато грошей, якщо подушка виявиться, і вам захочеться привести систему в бойовий стан. Кожен постріл Airbeg коштує 3500 доларів за деталями (вам потрібно змінити саму подушку, блок управління та піротехнічні ремені, згадані вище) та 165275 доларів на роботу.
Saab 9000 - це не ЛАДА, тут експерт може помилитися в оцінці. Тому, тим не менш, ми рекомендуємо виїхати на придбаний автомобіль для послуги. Ви можете перевірити загальну справність доларів за сто. Порівняно з можливими витратами на ремонт, це нічого.
 
Текст Сергій Сорокін, фото Олексій Ілліїн, малювання Володимира Белова
 

Джерело: "Автопілот"