Тест-драйв Saab 9000 CD 1994 - 1997 Sedan

Saab, тільки Saab!

Тепер я хочу тільки Saab - цей автомобіль переконав мене у своїй надійності, функціональності, його зручності. Після цього ні знамениті двигуни від BMW, ні престиж з Mercedes не залучають мене.
 
Предмет нашої розмови є хетчбек Saab 9000i 1990. Перш ніж дістатися до свого поточного власника, автомобіль розірвав 90 тисяч кілометрів у шведських дорогах, потім ще 50 тисяч на нерівному російському асфальті. Тепер на його одометрі є фігура 189 000, і нічого, крім приємного, неможливо сказати до своєї зовнішності. Однак власник видно ...

Враження ...
Rerep з дев'яти з потужністю 1300 двигуна 1300 до дволітрового, 135-сильного Saab, я відчував різницю дуже швидко. Гідравлічна силова рульова, круїз-контроль, зручні місця, приємний інтер'єр - все це в комплексі зробили незгладиве враження на мене. Якщо раніше я, що їздить по місту від кілометрів 200, був втомлений, я почав тверезий голову, потім поїздка повністю не втомилася. Хто їде зі мною в машині, маючи можливість порівняти, каже, що є дуже зручні місця, що спина відпочиває в них. Можливо, хтось, здається, для такого дволітрового шістнадцятого двигуна рукавички, але я впевнений, що ідеально підходить для міських умов, де потрібно мати час, щоб покласти його вчасно. Але пікап також є значною зручністю. Мені подобається сам дизайн автомобіля Saabov's Aircraft автомобіля. У порівнянні з дев'ятьма, тут око задоволений усім, навіть як світло лампочки спалюють в темряві. Враження появи автомобіля чудово. Пам'ятайте, що Майкл Шумахер має машину з оригінальним носом, він також називався акулою? Отже, у мене складається враження, що мій автомобіль - це вигляд акули. Мені навіть здається, що седан виглядає трохи гірше, ніж хетчбек. Так, і спойлер на задніх дверях дуже гармонійно вписується в обличчя автомобіля.

Сааб і ДАІ
Я сповільнююсь один раз на московському шосе для швидкості. У той час як оселилися всі формальності, одночасно і говорили з інспектором. Я запитав, де ви можете згорнути тут, і він раптом побив, подивився на мене і відповів: Так, чому вам потрібно йти на грунтовку? Я розумію, я б їхав на Жигулі, і тут на такій машині ... Я думаю, що краще пройти додаткові п'ять кілометрів. І ще один раз також перевищив швидкість кілометрів на п'ятнадцять, і коли пояснюючи інспектор, просто згадується на гарний настрій. Він дав документи, сказав: Ну, це було б! На машині ... - І відпустіть. Маленькі речі, але приємно.

Не дуже і дуже
З того факту, що виникають проблеми? Я можу сказати, що довгий час я звик до зчеплення - на мій погляд, занадто багато вільного переміщення з цієї педалі. І машина ... Два рази вона очолювала мене через два з половиною роки, і обидва рази на моїй вини - вперше я попросив поставити паливний різак, і цей трейдер на найбільш невідповідний момент був розгніваний. Вранці він просто не почав відсіку та машину. Вдруге я забув лампочку в салоні, щоб викупити, не звертали уваги, і вона розряджається всю батарею. І так з механікою, абсолютно нічого не випадково сталося. Планований ремонт псує життя лише з високою вартістю. Крім того, треба було шукати людей, які можуть відновити Saab добре. Я змінив передню печатку колінчастого валу два рази, і завжди по-різному. У першому випадку двигун почав трохи більше і трохи більше, вібрація з'явилася, а у другому, здається, ніхто не відкрив капот. Серед конструктивних недоліків, що виявляються на наших доріг, я можу відзначити занадто мало оформлення. Комбінація довгих базових (4667 мм) та низька посадка категорично не підходить для наших доріг. Я боляче майже завжди, навіть коли Конгрес з низькими канавками, і вона страждає переважно середньою частиною глушника з абсолютно непотрібним гофром. Два або три рази я просто зламав глушник. Я поставив оборону Картера, вона додав кілька міліметрів, але без цього, неможливо залишити на наші вулиці взагалі. Інший мій постійний головний біль - це чавунні затискачі на глушуванні, який просто постійно розривається. Антикорозійний опір тіла - красивий. Погодьтеся, повна відсутність плям іржі на тілі десятирічного автомобіля є вже відмінним показником якості. Правда, невеликі фірмові бруд допустили дорожню гряду відмовитися від порогів, після чого їм довелося покрити їх анти-гравітацією і покласти більш вражаючий захист замість непридатного заводу. Керівництво, навіть після гострого самаровського, звичайно, як. Ніч стосується лише кількості оборотів від зупинки до зупинки (всі 3,5) і занадто багато повороту радіусу - я не проходжу, де тридцять перша Волга розгортається! У плюс, з упевненістю, я можу застосувати стабільність курсу автомобіля та практично відсутність рулонів тіла при повороті. Я помітив, що в кожному з поворотів я пройшов на мої останні два автомобілі, я підійшов до Saab 10-15 кілометрів швидше, ніж дев'ять. У шуму ізоляції кабіни, на мій погляд, буде досягнуто розумним компромісом, в якому зовнішній шум не дратує, як це відбувається на більшості вітчизняних машин, але також не позбавляє додаткового відчуття автомобіля. Як результат, головний результат досягається - водій не втомився від водіння. Каталізатор встановлюється на моєму автомобілі, і я заправляю 95-й бензин. Споживання на трасі становить 7-7,5 літрів, у місті взимку - 13 літрів, а влітку - 10-10,5 літрів на сто кілометрів.

ПЛАНИ НА МАЙБУТНЄ
Тепер я хочу тільки Saab - цей автомобіль переконав мене у своїй надійності, функціональності, його зручності. Після цього ні знамениті двигуни від BMW, ні престиж з Mercedes не залучають мене. Я став справжнім прихильником шведських автомобілів, і якщо мені потрібно, що називається, чесний і красивий автомобіль, я виберу Saab 9-5 або новий Saab 9-3.

Записаний Олександр Eurstokin
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№42 / 2000]