Saab Turbo X Test Drive з 2008 року

Смажка конюшини - це не смаку

Я думаю, що ніхто не мав питання, і чому насправді гаряча південна красуня Альфа раптом, завдяки журналу, знайшла конкурента в людині холодного шведського хлопця на ім'я Сааб? Справа тут, звичайно, не в прямому конкуренції цих моделей на нашому ринку. Важливу роль відіграє ідеологічний досвід.
 
Продаж обох брендів далеко не лише від побиття записів, але навіть для їх встановлення. І якщо Сааб після рестайлінгу, 9-3 випадки, здається, мають більш-менш оббиті, то Альфа на другому році продажів у Росії лише продовжує втрачати потенційних клієнтів. Однак ряди гарячих шанувальників цих брендів не ростуть. Шанувальники, вони, як правило, правдиві. Саабери та альфісти дивовижні разом із фрагментарними скелетами, але в той же час вони несуть вчення, що вони дещо обрані десь у кишечнику їх величезних душ. Зрозуміло, що з вікна горезвісної срібної Toyota така вибрана схожа на божевілля, але все -таки: і до Саабу, і Альфа, багато хто дихає дуже нерівномірно. Є багато і, прихованих, прихованих шанувальників. Як я не можу порівняти дві верхні версії D-сегмента від надзвичайних виробників, оскільки така можливість подала?
Звичайно, вибагливі читачі скажуть, що було б доречніше взяти колекцію Turbo X (лише 2000 штук будуть випущені для тесту), що, здається, є особняком у лінійці 9-3, і, скажімо, Нова модель Aero XWD так само масивна і доступна, як і TI, а також схожа в TTX. Ми погоджуємось, що ця точка зору має право на життя, але ми дотримуємося цього суворо, тест просто не відбудеться, оскільки в той час у представницькому офісі GM не було. Було смішно відмовитися від Turbo X і яке благословення, що в цей момент ми підняли 159 -го! Бути тестом, і його результат дуже цікавий.
Отже, на стратегічних у нас є всі седани, розміщені середніми приводами, підготовлені відповідно до спортивної програми. І це означає: механічні коробки передач, спеціальна оздоблення інтер'єру, спеціальні налаштування рульового управління та підвіски, весь привід -колеса. Різниця в потужності становить +20 к.с. На користь шведа. І йому простіше, але більше про це пізніше. Turbo X впав у реальність за допомогою фірмових фотографій, всі ці машини будуть такими: лише чорні, затемні диски оригінальної конструкції, додаткові удари на вигляд та високий ріст. Вигризок чудовий. Це стає помітно сильнішим, якщо поблизу з’являється Альфа. Здавалося, вона прилипає до землі зі своїми вигнутими низькими порогами.
Що ж, якщо ви покинете дозвіл на дорогу в спокої, ми визнаємо очевидний Turbo X красивий! Наскільки славно передня частина - це просто боєць. Так, і ззаду справляє потужне враження про великі вихлопні форсунки у вигляді невірних паралелепіпедів, полиці анти -wing на кришці стовбура, в тіні якої бажаний напис із 159 ti ми були знайомі майже рік. З тих пір автомобіль пройшов на кілька тисяч жорстоких тестових кілометрів (але відчуває себе дуже добре), випробувані на наклейках з традиційним алфістичним листям конюшини (Quadifoglio verde) на передніх крилах і змінив неродні 18-дюймові зимові диски на оригінал з пакету TI. Вони виглядають краще, більше на дюйм і, крім того, простіше, ніж запас.
Россо Колір - це, звичайно, найкраще, що можна запропонувати для зарядженої Альфа Ромео. Незважаючи на всі сильні сторони появи Саба, ми дамо чемпіонат для зовнішності, не вагаючись італійською школою дизайну. Він має більше вираження, і дивовижний зовнішній вигляд був досягнутий не через велику кількість деталей шахрайства, а через надзвичайно гармонійну форму тіла, яка, здається, випромінює енергію.
Відверто кажучи, ми очікували більше від салону колекції 9-3, але він не міг представити сюрпризу. Тут все майже як у звичайних аеро -аеро, і лише декоративні вуглецеві вставки та номінальний напис на вуглецевій смузі з правого боку передньої панелі роблять різноманітність. Незважаючи на спортивну орієнтацію автомобіля та механічну коробку передач, тахометр все ще присвоюється роль другого плану, він набагато менший, ніж спідометр і розташований убік. Рульове колесо також схоже на Aero (і до речі Cadillac BLS). Вже знайомі місця, звичайно, мають бічну підтримку, але вони могли б трохи краще виправити тіло. Взагалі, після відвідування салону Сааба, залишається відчуття невдоволення. Добре, що поруч є альфа.
Ось де стиль, ось де порода! Передня панель розгорнулася на водія, закінчуючи затемненим алюмінієм, еквівалентними інструментами, заглибленими в глибокі колодязі, педалі з алюмінієвими прокладками. І кермо! Ммм, блаженство обода ідеально підходить, воно буде покрите дуже приємною і наполегливою шкірою, а поперечний переріз та припливи в місцях зчеплення просто ідеальні. Я хотів би схопити і триматися за цей бублик, не припиняючи. Все сильніше і сильніше. Ця ж шкіра буде покрита кумулятором приводу коробки передач. Порівняно з опонентом, він зручніший у зчепленнях і має більше коротких рухів. З точки зору ясності включення, перевага також для 159 -го. А також італійський привід зчеплення важче та інформативніше. Стілець у 159 -му стисає сторони сильнішими, але він не отримує невеликої підтримки в подушці для стегон.
А якщо ви рухаєтесь назад? Alfa більше з точки зору розмірів, але в ньому майже менше місця. Що ж, італійців завжди відрізнялися зменшенням уваги до планування внутрішнього простору своїх автомобілів. Однак це не є приводом у будь -якому випадку. Седани починаються по -різному: Альфа від кнопки, кайдан традиційно з ключа атавізму, розташованого поруч із рукояткою. Альфа негайно починає запрошувати вкусити з випуском на холостому ходу, зігріваючи кров сидіння за кермом. Залізні ноти чують голосом її мотора. А як щодо Сааба? Він мовчить (підступно?). І обґрунтування такої поведінки проти спорту теоретично теоретично. І літак повинен бути тихим. Хоча в кабіні бойового винищувача він повинен бути таким мовчазним, чий роль претендує на Turbo X? Тож виявилося, що італійський салон виявився ближчим духом. Але ми впевнені, що стриманий стиль шведа матиме набагато більше шансів.
Кілька місяців тому мені трапилось брати участь у подібному порівняльному тесті. Потім 159 Ti і нещодавно з'явилися рестайлі 9-3 аеро-аеро з чолом. У перегонах динаміки переміг передній привід Saab. Він втратив трохи Альфи на початку місця (зрештою, ручна скринька та повнопривід опонента зробили свою роботу), але у другому та третьому програмах він просто відлетів від опонента. І це було не лише в моторному, але й масі аерота важила майже на два центрів менше. Це було ще цікавіше порівняти італійську мову з вершиною All -Hight Drive Turbo X на руці. Він більш потужний, ніж Aero на 25 к.с., має в Арсеналі МЕХЕМАНІК, але в той же час оснащена маса 1605 кг (ALFA 1740) майже перетворилася на центр). Тобто перевага у вазі становить + 135 кг на користь Turbo X., і якщо ви вірите в паспорт, то для прискорення до сотень потрібно 5,7 секунди, а в той час як конкурент - 6,8. Чи все говорить на користь шведа?
Ми надали право робити висновки. І вони були здивовані, дізнавшись, що на початку від місця до 100 км/год вони йдуть до ніздря в ніздрі! І лише коли прискорюється в третій передачі від 80 до 120 км/год, Turbo X окреслив своє керівництво, розбиваючись про цю справу. Не густо. Можливо, проблема полягає в тому, що втомлена адгезія шведської машини (яку нас попередили в представницькому офісі). Ну, я хотів би повірити. Якщо ми поговоримо про природу розповсюдження, що машини повністю виправдовують кожну свою ідеологію. ALFA, незважаючи на те, що співвідношення передач пункту пропуску довше (наприклад, у другому вона досягає майже 120 км/год) прискорює більше азартних ігор. Автомобілісти компанії змогли навчити італійських звичок характеристик навіть нетинного австралійського двигуна, що росте у всьому діапазоні швидкостей (хоча середина нехарактерна для двигунів від Alfa Romeo багатий на крутний момент, а вгорі не отримує трохи шалено). Розтираючи передачу коротким проведеним, приємним важелем у циркуляції та насолоджуючись баритоном вихлопної системи, ви негайно зливаєте з машиною і смакують кожен метр прискорення.
У Саабі все інакше. Двигун і випуск, як уже згадувалося, намагаються не шуму, і характеристики першого відштовхували бажання закрутити його в дзвінок червоної зони тахометра, вже починається з 5500 об / хв. Ну, просто якийсь дизель! Починається червона смуга Альфа з 6800 об / хв. Але як довго Turbo X має середній діапазон! Ви натискаєте на газ, і він плавно, але дуже впевнено летить вперед. Наче воно відривається від поверхні шосе, розкидає крила. Так, горезвісне почуття польоту народжується, але, по правді, ви очікуєте дещо іншого характеру від автомобіля з обмеженої спеціальної серії. Родзинка Turbo X у інтелектуальному приводі на всіх колесах у манері тих, хто використовує Mitsubishi та Honda. Шведи, розробляючи цю систему, співпрацювали зі своїми земляками з Haldex. Вони забезпечили їх для Turbo X Дві ультрамодерні муфти, які заблоковані задньою вісь. Перший дає крутний момент там, а другий розподіляє його уздовж осі в напрямку електроніки. На жаль, сніг навіть не думав почати своє незворотне падіння, коли ми їхали на платформу для тестування бігових якостей автомобілів. Тому всі висновки дійсні лише для сухого асфальтового покриття.
Накопичувач Saabov All -колеса налаштований, як кажуть заяви представників компанії, для безпечного та стабільного трафіку. Виявляється, дух XWD ближче до Hondovsky Sh-Awd, ніж Super AYC від Mitsubishi. Система також виступає за повний привід для стабільної траєкторії руху і відтворює момент між задніми колесами не так, що автомобіль починає розважатися і передбачувано помститися хвостом, а для того, щоб повернутися до дурницької траєкторії. Принаймні, так поводиться Turbo X, тому якщо він буде спровокований і відправлений на ковзання, система передасть більше, ніж момент (різниця може досягти до 40 відсотків) до внутрішнього вивантаженого колеса, яке матиме корисне ковзання .
Але якщо дорога слизька, машина, теоретично, повинна дозволяти вам насолоджуватися довгими красивими слайдами. Можна сподіватися, що зустріч взимку з Turbo X все ще відбудеться з нами. Тим часом можна зазначити, що біля входу на поворот седан відверто спирається, і ви можете зламати його лише чіткою провокацією. Але якщо ви йдете за правилами, не згуртуються, а дзвонить, ви помічаєте цю дуже високу стабільність. Сааб до останнього тримає траєкторію! Allfa Romeo All -Heell Drive налаштований на привід, оскільки 57% крутного моменту за замовчуванням переходять до задньої осі. Але біля входу машина також досить прагне ковзати вперед. Щоправда, завдяки більш гострим кермом та реакціям, його легше викрити. Особливо, якщо під колесами льоду чи снігу. На асфальті ви можете насолоджуватися іншим шляхом, наприклад, проходячи повороти ідеальної траєкторії, відкривши дросель на виході і відчути, як у приводі плаката на колесах Альфа стріляє вперед. Е, коробка тут коротша, інакше трапляється, що у другій передачі в ковзанні двигун вже чіпляється за різання, і якщо ви пройдете поворот на третьому, моменту не вистачає. Однак я зроблю бронювання все це для сухої дороги, якщо ви вирішите належним чином ковзати. Але наша думка є однозначною для того, щоб керувати вентилятором краще чекати зими. Загалом, 159 TI створюють враження більш водія, зібраних та гострих автомобілях, ось вони, гени легендарної Альфа! Його кермо робить його з кінця близько 2 обертів і неймовірно гострими! В той час як ця фігура - 2,7 поворотів.
В Альфі кермо важке, інформативне. Після нього здається, що в SAAB хтось вкрав усі відгуки. Але вона, звичайно, на місці. Правда, не в таких кількостях. Принаймні, що завдяки системі XWD, шведське рульове управління нарешті було вивантажено з паразитарних моментів з інтенсивним прискоренням (коли починаючи з місця, максимум моменту повертається назад, і Turbo X робить ковзання як привід заднього колеса Автомобіль, щоб відчути це о 9-3!). Але в руках керма все ще танцює, якщо нерівна дорога знаходиться під колесами. Майже те саме відбувається в опоненті, але завдяки більшому самопочуттю ALFA поводиться більш зрозумілим і передбачуваним. А Сааб з його великими красивими колесами сильніший, ніж 159 -й боїться зламаної дороги, а ями з гострими краями чітко надається підвісці з вібрацією необгрунтованих мас. Так, і приходьте до керма. 159 На його легких колесах справляються з цим завданням, це відчутно краще. Здивований Turbo X Rolls та розмитими реакціями, працюючи з кермом на невеликому вугіллях, підвіска вибирає рух, і лише тоді автомобіль починає повертатися. Можливо, ми б не помітили цих помилок, якби Turbo X вийде на одиночне випробування, але для цього було винайдено порівняння. Дивно, ситуація-це найкраща версія колекції 9-3 для тесту виявилася зручнішою та віддаленою від водія, ніж менше статусу Aero! Творці автомобіля переслідували таку мету? Як би там не було, але в цьому поєдинку ми визнаємо однозначного переможця Alfa 159 Ti. Маючи меншу потужність і більшу вагу, цей автомобіль, парадоксально, набагато більш орієнтований на водія, ніж опонента. Сааб також хороший, але від нього ми, зізналися, очікували більше. Однак ми залишаємо машину шанс покращитися. Він може це зробити взимку.
  
ДО ВІДОМА
 
Повний -колесо привід saab turbo x
Xwd All -колеса на Turbo X представлений у кращому вигляді. Існує його кастрована версія, яка пропонується для Aero без самостійного блоку в задній осі. Назад тяги передається до Haldex першого покоління, який блокується задньою вісь із задньою вісь. За замовчуванням є 10 кроків крутного моменту. Зв'язок надзвичайно швидко працює ступінь блокування змін лише за 20 мілісекунд! Друга сполука отримала позначення компанії ELSD. Він поєднується з першою та задньою коробкою передач, система управління, керована електронікою гідравліки. Різниця між задніми колесами може досягати 40 відсотків.
Alfa Romeo 159 ti All -wheel Drive
Alfa Romeo 159 Ti All -Hell Drive має назву компанії Q4 і менш складний, ніж у конкурента. Момент між осейами тут розділений на старий Торсен, який ділить крутний момент між осейами у пропорції 43: 57 на користь задньої осі. Більше того, за максимальний поворот це значення може досягти 22: 78, що визначає звички приводу заднього колеса автомобіля.
Леонті Тютелев
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2008]