Saab 9-3 Sport Sport з 2009 року седан
Готові зняти!
Готовий правильно, це має сенс і виправдане. По -перше, тому що автомобілі Saab завжди асоціювались з авіацією. До цих пір Saab Technologies виробляє літаки, найпотужніший з яких називається Gripen Fighter-інтерцептор, що працює в деяких арміях світу. Це саме з ним, це по -друге, асоціації виникають після зустрічі з новим Saab Turbo X. Нарешті, цей продукт таких автомобілів вироблятиме лише дві тисячі. Отже, приходь до мене, ніколи не змінив би перше повідомлення на щось на зразок привіт, приятелю!. Хоча це легко зробити. Він змусить себе повагу
Вже один із його зовнішності Saab Turbo X, бачите, змушує себе поважати. Власне кажучи, звичайний 9-3 виглядає досить динамічно, але Turbo X порівняно з ним-останній звір. Дизайнери виявилися достатніми окремими інсультами та деталями, щоб досягти дивовижної метаморфози та змінити візуальне сприйняття моделі.
По -перше, всі дві тисячі турбо X пофарбовані лише чорним кольором за певною даниною прославляючій марці в 70 -х роках Saab 900 Turbo.
По -друге, деякі деталі зовнішності, як і решітка радіатора, закінчуються під титаном, який добре поєднується з чорним кольором.
По -третє, передні та задні бампери оригінальні, як димні литі диски.
Нарешті, аеродинамічний комплект для кузова четвертої четвертої чверті з хромованими вихлопними системами завершує агресивний вигляд моделі.
Нові зовнішні елементи також досить функціональні. Отже, велика нижня оболонка переднього бампера та побудованого вмикання повітря сприяє зниженню аеродинамічної стійкості, крім того, вони збільшують потік повітря, що потрапляє в двигун та інтеркулер турбонаддуву. Що стосується задньої частини автомобіля, то тут нові форми бамперної оболонки та спеціальна панель, що нагадують дифузору, знижують точку порушення потоку повітря. Як результат, коефіцієнт аеродинамічного опору ще більше знижується, а стабільність автомобіля при русі з високою швидкістю збільшується. Природно, невеликий спойлер на кришці магістралі зменшує силу підйому, що важливо, з урахуванням динамічного потенціалу Turbo X. В інтер'єрі над далі розроблена тема чорного турбо. Спортивні сидіння з розробленою бічною підтримкою покриті чорною шкірою. Вони наділені всіма необхідними електричними регулюваннями і, незважаючи на очевидну м'якість, наполегливо тримають тіло в кутах. Товстий стовбур з характерними вистуками під рукояткою також покрито натуральною шкірою. Природно, він регулюється як за висотою, так і під час від'їзду, і не виникає проблем із правильним та зручним посадкою. Правда, діаметр керма не невеликий, але традиційне поєднання літаків пристроїв, які будуть перекриті ободом, не дозволяє йому зменшити його. До речі, на щиті точний індикатор тиску має точну копію оригінального пристрою, який був оснащений 900 турбо. Спортивність прикраси підкреслюється прикрасою вуглецевих волокон панелей дверей, рукавичкою та панеллю ексклюзивного важеля коробки передач для Turbo X.
Заплачений! Поверніть ключ і на невеликий дисплей під спідометром, той самий напис, готовий до зльоту. Багатообіцяючі. Під капотом на даний момент могутній бензин V6 з турбонаддувом. Його бас -бурчання чути не лише іншим, але й вам, що насправді зовсім не означає, що машина має погану звукоізоляцію. Налаштований звук нової вихлопної системи навмисно сильний. Однак ми повернемося до двигуна: це 2,8 -літер бензиновий двигун, який добре знайомий з інших моделей компанії, особливо для Turbo X трохи модифіковано. Як результат, його потужність зросла до 280 к.с., а максимальний крутний момент зростав до 400 Нм, які доступні в досить широкому діапазоні обертів з 2150 до 4500 об / хв. Більше того, у тестовому автомобілі двигун був агрегований механічною 6-ступінчастою коробкою передач, хоча ви можете замовити автоматичну машину.
Але найголовніше-Turbo X оснащений фірмовою передачею на повному приводі Saab XWD, який базується на електронному керованому типі з’єднання Haldex. Насправді це адаптивна система, яка дозволяє перерозподіляти крутний момент двигуна не лише між двома осейами, але й між задніми колесами. За звичайних умов руху вся влада спрямована вперед. Але варто вислизнути, або якщо електроніка, отримала дані від датчиків про швидкість обертання кожного колеса, бічне та поперечне прискорення та кут обертання керма вирішить, що машина може вийти Контроль, тоді частина моменту негайно повернеться назад. Крім того, у задній осі Turbo X встановив 40% диференціал збільшення тертя, що дозволяє ще ефективніше усвідомити потенціал двигуна.
Насправді все це працює дуже добре. Отже, при різному старті з місця відсутності втрату для ковзання. Звичайно, на слизькому покритті колеса вони все ще можуть бути описані, що призведе до роботи системи стабілізації ESP. Це зменшить постачання палива, а в критичній ситуації може гальмувати одне або кілька коліс. І я б не порадив нікому відключити це. Тим не менш, під правою ногою завжди існує велика пропозиція тяги, що вам потрібно мати досить хороші навички водіння та звичка володіти потужними автомобілями, щоб не зосередитись у той самий політ, коли починається той самий політ. Не важко підтримувати швидкий темп завдяки чіткому ходу важеля IAA. Правда, педаль зчеплення не надто інформативна, і ви не можете її коротко назвати. Тим не менш, ви швидко звикаєте до цього, починаючи з тіла, щоб відчути поведінку автомобіля. Чітке рульове управління і, звичайно, підвіски, які помітно жорсткіші, ніж звичайні 9-3, все налаштовано на активну їзду. До речі, порівняно з 9-3, зазор Turbo X Road зменшується на 10 мм, а на задній осі є спеціальні амортизатори, які підтримують постійний зазор, незалежно від навантаження.
Тільки після того, як ви відчуєте досить злу діру цього винищувача, вам слід спробувати силу, вимкнувши систему ESP. Тоді, звичайно, ви можете насолоджуватися відточеною керованою. За бажанням не так складно змусити машину їхати набік, хоча вона повинна залишатися в сповіщенні: тяга двигуна турбонаддуву потребує дуже точної роботи педалі прискорювача. Однак без небезпечних експериментів Turbo X здатний принести справжнє задоволення. Зрештою, поріг операції ESP досить високий, і електроніка, яка кидає момент між осейами, працює дуже швидко, тому ви відчуваєте нетилі -бічні перевантаження у VIHI. Звичайно, гальмівна система з ABS та EBD повністю відповідає потенціалу машини.
Плата за рейс
Через кілька днів лише один показник середнього споживання палива був засмучений на кермі Turbo X. У мене був шанс їхати в основному в місті, коли це було можливо швидко, тому врешті -решт турбо X споживає близько 18 літрів на 100 км. Я думаю, що в 10,7 літрів, оголошених виробником, він може зустрічатися лише з шосе, або в тихому шведському місті, де немає пробок. З іншого боку, чи їдять інші швидкі машини з подібними характеристиками менше? Не думаю.
Але той факт, що Saab Turbo X є відносно доступним фактом автомобіля. Лише 1 мільйон 650 тисяч для майже повністю обладнаного винищувача.
Андрій Осіпов
Фото Сааб
