Тест-драйв Saab 9-3 sport седан з 2009 року Седан

Saab по-опелевськи

Модель 9-3 пішла в Росію з дизелем
У Saab вже є сучасний суперпродвінутий дизель. Але в Росію вирішили ввозити 9-3 з мотором колишнім від Opel.

І вірно. Двигун цей давно відомий і добре себе зарекомендував.

Презентацію російської новинки проводили в Кубинці. Як і належить Сааб, в льотної військової частини, де служив колись перший тричі Герой СРСР, маршал авіації Іван Кожедуб. Тепер тут база не менш легендарних Російських витязів і Стрижів. Славетні льотчики, звільнені з нагоди від польотів, розглядали земляного брата зі Швеції підкреслено акуратно і з повагою. Заглядали під капот. Велика кількість трубок, штуцерів і шлангів їм зрозуміло. Сідали за кермо. Качали захоплено головами.

Комфорт, літаковий дизайн і біла шкіра Саабов завжди і всіх вражають. Характерне торохтіння дизеля чується тільки зовні. Автомобіль і з цим мотором їде весело і управляється невимушено. Все той же приємний автомобіль. І типово дизельний з повадками якісної бензинової машини, які роблять хіба що Mercedes і BMW.

Про те, що під капотом дизель, доводиться тільки пам'ятати. Ривок з місця до сотні по холодному і вологому зимового асфальту пройшов у мене за 10 секунд. За динамікою і іншим відчуттям мотор нагадує популярний саабовскій турбобензиновим 2.0TS в 210 к.с. Іншими словами, дизельний 9-3 ідентичний по звичках Saab 9-3 2.0TS. Але платити за нього доведеться майже на 160 000 руб. менше, а податки виявляться потім менше в рази. Автомобіль, як відомо, продається по кінським силам, а їздиш завжди на моменті, що крутить. Прямих конкурентів у нього на російському ринку теж, по суті, немає. Аналогічні Audi і BMW на 213 000 і 423 000 руб. дорожче. Інші, може, будуть і дешевше, і спритніше, але не в преміум-класі.

Цей 16-клапанний мотор примітний тим, що оснащений високотехнологічною, сучасною системою подачі палива акумуляторного типу з безпосереднім і багатостадійним уприскуванням (відомої як Common Rail), спеціально створеної для отримання високої потужності. В даному випадку з нього знімають 150 к.с. і 320 Нм крутного моменту вже на 2000 об. / хв. При цьому 90% максимуму досягається на 1750 оборотах. І аж до 3250. В результаті мотор виявляється надзвичайно еластичний і дозволяє користуватися однією педаллю газу практично на всіх режимах руху. Хоч передачі не перемикайтеся.

До безперечних достоїнств мотора віднесемо і змінну геометрію лопаток турбокомпресора високого тиску, що дозволяє їм максимально швидко реагувати на натиснення педалі акселератора. А також наявність гидротолкателей клапанів, двомасових маховика, рециркуляції відпрацьованих газів з електронним управлінням (допомагає швидко прогрівати двигун і знижувати рівень шкідливих викидів). При маневруванні на обмеженому просторі в справу вступає електрогідравлічний підсилювач керма, яким комплектують дизельний Saab. Головне ж перевірена надійність і стійкість цього мотора до поганого дизельного палива в Росії.

Saab, незважаючи на те, що його не хоче виручати навіть шведський уряд (але готові купити завбачливі китайці), має намір вижити і почати в Росії з 2010 року продажі нового 9-5, а з осені того ж року ще і 9-3Х з повним приводом і збільшеним дорожнім просвітом, потужністю 280 і 210 к.с. На ту ж пору заявлений і випуск моделі 9-4. Блажен, хто вірує. Але без віри нині куди?

Saab 9-3 Двигун Тіптурбодізель Робочий об'єм, см31910 Макс. потужність, л.? с. при об. / мін.150 / 4000 Макс. момент, Нм при об. / мін.320 / 2000 Динаміка Максимальна швидкість, км / ч210 Розгін 0100 км / год, с9,5 Загальні дані Витрата палива (EU), л / 100 км5,8-6,6 Обсяг паливного бака, л58 Колісна база, мм2675 Довжина, мм4635 Ширина, мм1762 Висота, мм1466 Маса спорядж., кг1635

Saab 9-3 і з нерідною дизелем залишається Саабом: він літає, подібно гарячої версії в 210 к.с., розгін до сотні за 9,5 с

 
 

джерело: Автомобілі