Saab Turbo X Test Drive з 2008 року

Народився для польоту, перший тест Saab Turbo X

Чи знаєте ви, який жарт у таборі Сабаковод, як вони самі називають?
Правило перше: Цей Сабаковод повинен розвивати максимальну швидкість.
Друге правило: цей Саабаковод повинен втратити свої права на немислимий перевищення швидкості.
Третє правило: Справжній Сабаковод повинен злетіти з дороги (пояснивши просто: Класик Саабс, модель 900 мала погану вагу.
Враховуючи, що багато камер, які фіксують швидкість, з’явилися на дорогах, і Turbo X прискорюється до сотень менше ніж за шість секунд, ви можете усвідомити перші два правила на новому Saab Turbo X, як тільки отримаєте номери для нових машина. Але останнє правило можна виконати лише навмисно, і все завдяки першій системі приводу повного колеса на SAAB.
Минулої п’ятниці ми розповіли про переднє привід Saab 9-3 у версії кабріолета. Переднє привід 9-3 хороший для всіх, особливо з двигуном 255 к.с.. Але потужний мотор традиційно накладає обмеження на передньому автомобілі приводу. Якщо швидкість перевищена, ситуація виникає, коли неможливо впоратися з знесенням передньої осі, це проблема всіх автомобілів на передньому колесі, особливо потужних. Поки що єдине рішення недостатньої обертання оголосило Ford для нового фокусу Rs. За словами дизайнерів, Ford MacPherson Revoknucle дозволяє усвідомити 300 кінських сил. Ми побачимо, як побачити, наскільки це близько до реальності. Поки що найефективнішим способом досягнення великого крутного моменту залишається весь привід на колесах.
Saab XWD оснащений передачею приводу All -Wheel з тривалою четвертою генерацією Haldex. Поки що цей вузол розміщується лише на всіх колесах Saabs, але в майбутньому вони будуть оснащені Opel Insignia та Cadillac BLS. Нові халдеки відрізняються не лише меншими розмірами та ефективністю, але й здатні передбачити дії водія. У звичайних умовах система передає майже весь крутний момент на передні колеса, це покращує стабільність обмінного курсу та економить паливо. На різкому старті, навпаки, більша частина крутного моменту побалучить задні колеса. Для розподілу моменту в вигині було введено задній міжміський диференціал з електронним управлінням. У крутий поворот, коли він, ймовірно, знесе передню передню частину, більшу частину моменту передається на задню вісь, а диференціал розподіляє його на зовнішнє колесо, допомагаючи автомобілю гвинт у поворот. Haldex та електронний диференціал працюють із системою стабілізації. Останнє втручається лише після початку глибокого ковзання або різкої корекції кермом. До цього моменту обробка лежить на халдса.
Тестовий драйв, розташований GM на тренувальному майданчику Дмитровського, дозволив оцінити це в безпечних умовах. Шкода, що раси не були фіксовані обладнанням. Цікаво перевірити, наскільки різний привід переднього колеса 9-3 XWD без диференціального та XWD з диференціалом ELSD. Чому Saabovites не вводили самостійне диференціал на передній привід? На думку дизайнерів, це не має великого сенсу. Переднє привід 9-3 не купується гонщиками, стираючи гуму на 100 кілометрів. І у випадку ковзання на слизькому покритті роль самостійного блокування успішно виконується електронним блокуванням, що сповільнює колеса ковзання.
Зовнішні відмінності турбо-X, насамперед кольору. Седани та вагони станції спеціальних серій (Turbo X Cars будуть випущені лише 2000 штук) пофарбовані лише в струменевий чорний колір. Колеса та частина зовнішнього декору стилізовані як титан. Передні повітряні споруди збільшуються для кращого охолодження радіаторів інтеркулерів. Крім того, автомобіль проходив ретельне вдосконалення в аеродинамічній трубі. Усі дифузатори та спойлери - це не реквізит, а дійсно робочі елементи.
Ще одна зовнішня різниця - це вихлопні труби. Для Turbo X вони виготовляються у вигляді двох паралельпідів. Труби також не є реквізитом. Під час тесту 9-3 я зазначив, що, незважаючи на потужний двигун, автомобіль виявився занадто комфортним в акустичному плані. Після запалювання двигун в Turbo X оживає, повідомляючи про це грізного буріння, який замінюється життєрадісним ревом під час прискорення.
Салон XWD ідентичний 9-3, за винятком сидінь. Спортивні спортивні сидіння. Тут вони більш масивні, з більш вираженою бічною підтримкою, крім того, деякі панелі обробляються вуглецем. І звичайно, порівняно з версією кабріолета, з -за нього справді підходить трьом чоловікам. Подібна ситуація з багажником, вона помітно більша, і спина сидінь може бути складена.
Сила всіх накопичувачів Saabs збільшувалася з 255 до 280 к.с. Повний накопичувач дозволяє усвідомити всю тягу. Шести -швидкість автоматичного або механіка пропонується клієнту на вибір. Ціна седана на повному приводі 9-3 починається з 1 мільйона 286 тисяч рублів, фургон дорожчий.
Ексклюзивний Turbo X Saabs буде виготовлений загалом 2000 штук, і немає сумнівів, через 15 років вони стануть такою ж темою гордості, як і сьогодні 900 турбо. Чи знаєте ви, чому в Росії бренд Saab вважається не менш престижним, ніж Mercedes? Тому що в стихійних 90-х, бізнес-менеджмент Єльціна придбав величезну партію з 9000-саабів для адміністрації президента. За часів Березовського лише поважали люди, які їхали на цих шведах. У той час Росія навіть зайняла друге місце у світі для продажу Saabs!
Цього року, коли вони прийняли рішення щодо випуску Turbo X, 29 автомобілів планували доставити до Росії, однак після оголошення про початок продажів, всі вони їх купили. Після цього квота з 15 автомобілів була виділена двічі на Росію.
 
Ярослав Маршалкін
 

Джерело: Auto.mail.ru