Тест-драйв Saab 9-3 sport седан з 2009 року Седан
Saab, який любить Сонце
Модель 9-3 Convertible Aero: стиль плюс швидкість
Сонячні промені, між іншим, виробляють в організмі речовини, без яких людина відчуває себе погано і впадає в депресію. Тому не дивно, що зростання попиту на кабріолети особливо відчутний саме в північноєвропейських країнах. Це розпещені Сонцем південці, ледь припече, ховаються під тент з кондиціонером. Ті ж, хто змушений переживати довгі, суворі і похмурі зими насолоджуються кожним ясним днем, як найкращим подарунком. Шведська компанія з Трольхеттена зрозуміла це ще в 1983 році, коли випустила на ринок свою першу відкриту машину. І тепер в Швеції, а також у Великобританії та Голландії на частку Saab доводиться до половини від загального обсягу продажів кабріолетів. Можливість долучитися до сонячних ванн по-шведськи отримали і росіяни: у нашу країну почалися офіційні поставки моделі Saab 9-3 Convertible Aero. Дах м'яка, але надійна
Отримавши в своє розпорядження кабріолет, і виїхавши з підземної стоянки Дженерал Моторс СНД - офіційного імпортера цих автомобілів, я першим ділом підняв клавішу-тумблер на центральній консолі. Протримав її в такому положенні рівно 20 секунд (спеціально засікав), і ось у мене над головою - синє небо з хмарами, які не передвіщає дощу. Качу собі по бульварах, купаюся в променях травневого сонечка і відчуваю себе в центрі уваги - перший прийшов в Росію Saab 9-3 Convertible притягує увагу публіки, немов за його кермом зірка естради. Милуйтеся, мені не шкода! І зверніть увагу на корму - вона абсолютно оригінальна на відміну від передка, в точності копіює 9-3 Sport Sedan. Як вам цей стильний спойлер, що вінчає кришку багажника; ці немов закруглені вітром ліхтарі; цей овальний хромований патрубок вихлопної системи? А благородний темно-сірий колір шкіри в салоні, чудово контрастує з яскраво-салатовим кузовом? Я навіть всі стекла опущу, щоб краще було видно. А ось це вже дивно: їжу з дозволеною швидкістю, відкритий усім вітрам, а в салоні - лише легкі подиху вітерця, і тиша! Так, шведи грунтовно попрацювали над аеродинамікою. Можна сказати, що в салоні практично не чутно ні мотора, ні підвісок, ні шелесту покришок. Але вони, шведські конструктори, змінили б самі собі, якби не подбали про можливість експлуатувати купе-кабріолет в будь-який час року. І не придумали тришарову дах, яку можна відкрити або закрити, не зупиняючись, на швидкості до 30 км / ч. Як утеплювач використовується товстий ворсистий матеріал, який забезпечує одночасно додаткову шумоізоляцію салону. Зовнішній шар виготовлений з надзвичайно міцного, прогумованого і, отже, водонепроникного полотна. Він може бути пофарбований в чорний або синій колір. Виготовлений з тканини внутрішній шар - світлий, що створює відчуття простору в салоні при піднятому верху. Відразу скажу, що свої функції м'який верх виконує відмінно: при піднятих стеклах навіть на високих швидкостях всередині не відчуваєш і натяку на протяг.
Ще одна особливість такого Saab - багажне відділення CargoSET, обсяг якого автоматично збільшується, якщо тент піднято. Усередині багажника розташована гнучка, що складається гармошкою перегородка, яка вивільняє додатковий простір для поклажі. Але навіть зі складеним верхом в багажнику достатньо місця для пари невеликих валіз або сумок.
Спеціально для відкритої версії 9-3 розроблені м'які сидіння, забезпечені повним набором електричних регулювань і забезпечують комфорт в далеких поїздках. Якщо клієнт замовляє шкіряний салон, він отримує спеціальну водовідштовхувальну оббивку Hydroblox, вперше запропоновану на Saab Convertible. Вона містить шар з поліестеру, що перешкоджає проникненню води, але з великою кількістю отворів діаметром близько мікрона, завдяки чому шкіра дихає. Зайве говорити, наскільки це зручно. В цілому ж інтер'єр кабріолета практично ідентичний оздобленню моделі Sport Sedan. З тією лише різницею, що в розпорядженні задніх пасажирів місця все ж менше. Однак за самою своєю суттю відкритий автомобіль передбачає поїздки удвох. святковий виїзд
Що в Росії добре - це величезна кількість свят, в які можна спокійно попрацювати. Поки народ підгортає грядки, на дорогах більш чи менш вільно - саме це і потрібно, щоб насолодитися міццю і керованістю Saab 9-3 Convertible. Спочатку я злегка засмутився, отримавши на тест 210-сильний Aero з автоматичною коробкою передач. Однак вже з першим прискоренням смуток як рукою зняло - і з автоматом розгін настільки вражає, що порівняння з винищувачем не видається натяжкою. Причому прискорення рівне, чисто саабовскій, аж до максимальної швидкості в 225 км / ч. Головне - вчасно крутити тугий бубликом і не забувати про наявність педалі гальма.
Можливо, рульове управління і здасться комусь занадто м'яким на невисоких швидкостях, але, мабуть, так воно і повинно бути. З ростом швидкості все приходить в норму, хоча до налаштувань і потрібно звикнути. Але варто зробити кілька маневрів, як розумієш: управляти Aero - одне задоволення. Жорстка спортивна підвіска забезпечує вражаючу чіпкість машини, перебудуватися з ряду в ряд - все одно, що зробити крок в сторону, виходить швидко, чітко, нехай і з невеликим креном кузова. Звичайно, відсутність жорсткого даху відчувається: іноді виникає відчуття, що кузов на якусь мить запізнюється з реакцією на поворот керма в крутому повороті. І ще треба звикнути до характеру турбированного мотора. Вибух потужності відбувається, ледь стрілка тахометра мине відмітку 2000. У цей момент слід бути напоготові і міцно тримати кермо - автомобіль починає прискорюватися настільки жваво, що не готовому до таких спурт водієві може не вистачити відстані до попереду машини, що йде. Та й мені, ніде правди діти, пару раз довелося різко осаджувати Saab. Благо з уповільненням у 9-3 Convertible теж все в порядку. На допомогу водієві - АБС \u200b\u200bі система розподілу гальмівних зусиль. Від помилок підстрахує також фірмова система стабілізації ESP, яка налаштована на спортивний лад і навіть допускає незначні ковзання, що слід враховувати. Якщо є бажання позбутися від електронного охоронця - можна просто натиснути відповідну кнопку на центральній консолі.
Але до цього треба бути готовим, і ще треба мати додатковий бюджет на зміну гуми: з відключеною ESP при різкому натисканні на педаль акселератора дим з-під передніх ведучих коліс забезпечений, причому ледь не на будь-якій швидкості. Сказане зовсім не означає, що 9-3 Convertible не годиться для спокійного фланирования з дівчиною по доріжках якого-небудь лісопарку. Водій легко може перетворити цього шведського скакуна в слухняну конячку. Хоча пестить слух звук вихлопу і ледве чутний свист турбіни налаштовують зовсім на інший лад.
Гарний апетит
Я, безумовно, вірю в те, що середня витрата палива на 100 км пробігу у Saab 9-3 Convertible складає менше десяти літрів. Але - на пустельних шведських дорогах, і якщо у водія шведська ж звичка до спокійної їзди. У рідній російській столиці і з темпераментом, яким Господь нагородив, бортовий комп'ютер показав зовсім іншу цифру - 22,8 л / 100 км.
Втім, власника такого автомобіля чи ця обставина може збентежити. Чи не для того він придбав автомобіль за 56 тисяч доларів (а саме з цієї позначки і починаються ціни на Saab 9-3 Convertible), щоб економити на паливі. Як вже, ймовірно, здогадався читач, на російському ринку пропонується тільки найпотужніша версія автомобіля - Aero. І найдорожча. Що змушує Saab конкурувати з аналогічними моделями від Mercedes-Benz і BMW. Але у шведських машин, як відомо, в Росії чимало шанувальників.
Гарантія на Saab 9-3 Convertible складає 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.
Короткі технічні характеристики Saab 9-3 Convertible Aero
Об'єм двигуна, куб. см .: +1998
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 210/5300
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 300/2500 - 4000
Розгін до 100 км / год, с .: 8,0 (9,5)
Максимальна швидкість, км / год: 230 (225)
Середня витрата палива л. / 100 км .: 9,0 (9,7)
Обсяг паливного бака, л .: 62
Габарити, мм .: 4635х1760х1465
У дужках наведені дані для версії з АКПП
Андрій Осипов
