Тестовий драйв Renault Scenic з 2009 року мікроавтобус

Грязьовий та асфальтовий коктейль

Land Rover Freelander та Renault Scenic Rx4 як коктейлі
Все було змішано у світі позашляховиків. І найяскравіше підтвердження цього Freelander Land Rover та Renault Scenic RX4. Перший автомобіль плоті з плоті легендарних британських машин безкомпромісних бійців з брудом, піском та снігом, але був створений спеціально для асфальту. Другий типовий сімейний мікрован, найбільш утилітарний, але дуже добре пристосований для водіння у складних дорожніх умовах. Слово, коктейлі. Давайте скуштувати їх.
Freerander Перший автомобіль у лінійці моделі Land Rover, якості Off -Road, з яких, якщо не зів’являються на другий план, принаймні не ставляться на перший план. Він має опорне тіло, незалежна підвіска передніх і задніх коліс, а в передачі немає диференціального замка. Все це є типовими ознаками машини, яка розроблена не для завзятих джиперів, а для людей, які купують автомобіль в основному для поїздок на асфальті та на земній країні обраної найчастіше у вихідні дні.
Поява фріландера, можливо, вибивається з загального стилю Land Rover, де переважають суворі, прямі лінії. Однак, що належить автомобілю відомому британському бренду, можна визначити не лише табличкою на кришці багажника та капюшони. Його пропорції підтримуються в корпоративному болті, хоча форми тіла є більш впорядкованими. Потужні бампери та колісні арки, виготовлені з навмисно грубих, нефарбованих пластику, вражають. З таким комплектом ви можете перемістити з колії та штурмувати придорожній чагарник, не боячись безпеки фарби.
Ми піднімаємось у салон. Водій та передній пасажир зроблять це легко і природно, але задні пасажири повинні будуть вибирати подолу або плащ, інакше виступаючі колесні арки заважають одягу зручної посадки. Інтер'єр Freelander призначений для суворих умов експлуатації: твердий пластик панелі приладів та численні кишені та коробки; Анти -вандальна оббивка тканин сидінь та внутрішніх дверних панелей; Легко видалені гумові килими, з якими всі ніші та штампування для зберігання вистелені дрібними речами. Власник автомобіля не може боятися сидіти в салоні в брудному одязі, скажімо, після завоювання буз на гірському велосипеді. Обидві підкладки з тканини, і пластик легко очищаються від бруду. Загальне враження від салону просте, але не нудне, і в той же час дуже практично. І в кількості місць для зберігання рукавичок, пляшок, дорожніх атласів та інших невеликих і необхідних речей Фреландер не поступається іншим мікроавтобусом.
Практично немає скарг на робоче місце водія. Правда, щоб отримати максимально зручне, щоб керувати автомобілем, не вистачає коригування сидіння у висоті. Є бічні валики опори, але вони, очевидно, не розроблені для того, щоб водія на крутих поворотах при високій швидкості. Однак, рухаючись по схилу, вони успішно справляються зі своїм завданням, не дозволяючи водію впасти з крісла. Для поїздок на відстані, платформа для лівої ноги з сильним розмаху тіла буде слугувати додатковим акцентом. Однак англійці чомусь уважно ігнорують цю деталь. Але ви забуваєте кермо з таким нападом у ваших руках про деякі незручності. Включаючи невеликий -один, як здавалося, оцифровка спідометра та тахометра.
У центральному тунелі селектор кулеметів з іконами + та. Ця п’яти -швидкість ступінчаста автоматична коробка передач з ручними змінами передач пішла до Land Rover у спадщині від BMW (нагадайте, що британський бренд до недавнього часу належав німцям). Такі ящики встановлені на всіх фріландер, що продається в Росії з 2,5 -літерним бензиновим двигуном. Автомобілі з менш потужними 1,8 -літровими двигунами оснащені виключно ручними пропускними пунктами.
Я завойовую двигун. На кермі та селектора немає вібрацій. Я натискаю на педаль газу, автомобіль відповідає приємним низькочастотним баритоном V-подібного шести потужністю 177 к.с.
Я переношу важіль вибору на позицію D. Активно починаю. Автомобіль дуже швидкий набирає максимум 180 км/год (прискорення до 100 км/год на 10,1 с). Програми застрягли безперебійно і без ривків. Тим не менш, коробка дещо запізнюється при перемиканні. Наприклад, якщо ви хочете швидко відновити в щільному міському потоці зі швидкістю близько 90 км/год, ви різко натискаєте на педаль газу (режим відбиття), а машина продумано перемикається з п'ятої передачі на четверту і лише тоді до третього. Часу для маневру недостатньо.
У спортивному режимі (селектор автоматичної коробки передач перекладається вправо, і літера S освітлюється у вікні на панелі приладів), передача змінюється активніше, і практично не використовує п’ятий кулемет. Однак характер поведінки коробки не змінюється. У ручному режимі той самий дефект. Ви натискаєте важіль вперед або назад, другу паузу, і лише потім відбувається перемикання. Але безсумнівним плюсом цього варіанту є можливість ефективно уповільнити двигун.
На шосе Фріландер дуже впевнено тримає пряму лінію. Незалежна підвіска не дозволяє автомобілю розгойдуватися на хвилях асфальту, автомобіль дуже комфортно долає великі порушення, але, проходячи невеликі шви та суглоби асфальту, тіло кидається в нервове тремтіння. Але в різких поворотах мене не залишалося відчуттям, що хтось прагне поставити пропуск високого центру ваги, не сприяв стабільності автомобіля автомобілю.
Перетворився на білизну. Машина, здавалося, відчувала рідний елемент. Це те, що є спадковими рисами: як у домашньому спанієлі ніколи не вбивати мисливський дух, тому Land Rover завжди буде комфортно по поганій дорозі.
Слідчі здібності для перехресних країн забезпечують постійний привід -колеса. Енергетична інтенсивна підвіска успішно справляється з ударами та ямами. Автоматична коробка, до речі, виглядає дуже гармонійно на Off -Road. Саме вона допомагає подолати круті підйоми, коли штурм наступного слайда не потрібно спалювати зчеплення. У надзвичайних ситуаціях союзник водія - це система розподілу тяжких зусиль тощо, що сповільнює ковзаючі колеса, тим самим кидаючи крутний момент на колеса, які мають найкращу адгезію на поверхню.
Електроніка також допомагає спуститися з Hill системи управління системою HDC (Hill Descent Control). Він вибірково уповільнює колеса автомобіля, автоматично підтримуючи швидкість на рівні не більше 9 км/год. У той же час доторкнутися до педалі гальма не рекомендується. Система працює під час переміщення та вперед та назад. Одним словом, по поганій дорозі, мені сподобався машина більше, ніж на асфальті. І справа тут аж ніяк не в магії бренду.
Freelander V6 з автоматом офіційних дилерів пропонує щонайменше 35 доларів 900. Автомобіль з 1,8 -літровим двигуном та ручною коробкою передач коштує 26 442 долари. Різниця важлива. Таким чином, автомобіль діє у двох цінових категоріях одразу: дешева версія конкурує з Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Більш потужну версію Freelander доведеться боротися за місце під сонцем з Nissan X-Trail та Ford Maverick.
Мінівен для Off -Road
Я зізнаюся чесно: я давно дивився на Renault Scenic RX4. Цей автомобіль був для мене дуже гарним. Мені сподобалася ідея перетинати мінівен (хоч і маленький) з джипом. На мою думку, для російських умов це апофеоз практичності. Француз Ян Дорізон, голова прес -служби автофрам OJSC та мого однолітка, лише схвалив мене, співчутливо до цього автомобіля, кажучи: У Франції не так багато місць, де ця машина виглядатиме гармонійно. Ну, можливо, у гірськолижних Шамоні для Парижа, ця машина занадто жорстока. Так, і переплати за RX4 на моїй батьківщині не завжди доцільно. Але для Росії, на мою думку, мальовничий RX4 - це автомобіль мрії. У її зовнішності достатньо агресивності. Повний привід -ідеально підходить для ваших доріг. Салон багатофункціональний.
Більше того, цікавий, мальовничий RX4 не має однокласників на російському (і світовому) ринку: жоден з автовиробників ще не визначився з таким симбіозом. Однак такі автомобілі дуже популярні в Японії, і в результаті вторинного ринку Далекого Сходу. Однак японці не виробляють всі мікроавтобуси з колесом з європейським колесом.
Дивовижно, наскільки, здавалося б, невеликі деталі можуть змінитися, як пластикові накладки, виготовлені з стриманого чорного пластику, піднятого десятками сантиметрів тіла (зазор Rx4 вражає 21 см майже як Niva) та запасне колесо в Задня кришка стовбура у вражаючому пластиковому кожух. Навряд чи звичайний мальовничий змусить його повернутись за ним, але його все -таки приводу привертає увагу на перший погляд.
Звичайно, пластик, який використовується при внутрішній прикрасі, може спричинити легке здивування серед прискіпливого користувача, який знайомий, наприклад, з німецькою якістю матеріалів. Але проходить година, і ви забуваєте про непримітний пластик, і інтер’єр починає викликати в основному позитивні емоції. Легкий салон, величезні вікна та висока стеля створюють відчуття простору. Висока посадка автобусів дозволяє легко знайти оптимальну позу та впевнено маневру в міському трафіку, що виникає заторів, чітко видно на вершині затяжних машин. Стрілки та лусочки, освітлені червоним кольором на білих циферблатах, виглядають дуже вражаючими в темряві і легко читаються.
На першому знайомстві майже горизонтальне рульове колесо автобуса здається не дуже зручним. Але в русі розташування керма зовсім не дратується. Єдиний, мабуть, помітний мінус такого керма, не дуже зручно обертатися однією рукою, коли рухається в зворотному напрямку, особливо коли ви намагаєтесь вийти зі снігового неволі.
Дволітерний двигун надійний у обганні, і його можливостей достатньо для активної їзди та різкого старту (ось все -накопичувача союзника). Гальма (диска спереду і ззаду) виконують власні обов'язки ідеально. RX4 контролюється дуже просто і зрозуміло. Звичайно, він трохи котиться в кутах, автомобіль помітно коливається на хвилях асфальту, але ці недоліки не такі очевидні, щоб викликати роздратування.
Автомобіль не має постійного обігрівання та різкої реструктуризації. RX4 має виражений характер сімейної машини. На ньому я хотів би вийти з життєрадісної компанії на пікнік або з усією родиною, щоб поїхати в поїздку до Золотого кільця. Або на гірськолижному курорті, скажімо, у Фінляндії. Автомобіль дуже комфортний у довгих поїздках: це сприяє зручній посадці (як водія, так і пасажирам) та м'якою підвіскою, і, звичайно, предмети домашнього вжитку - це незліченна кількість рукавичок, коробки, столи на задній частині сидіння , гніздо для сигарет для задніх пасажирів (дітей, які можна підключити відеомагнітофон), задні сидіння, кожне з яких можна перемістити туди -сюди (таким чином надається додаткове місце в багажнику).
Агресивний вигляд RX4 та його високий посадка спровокують водія, щоб перемогти Діва землі. Однак тут слід спостерігати пропорцію. Автомобіль спокійно стрибає на бордюр, не боїться до найкращого з високих горбків і каменів, але бажано, щоб у цьому випадку він має тверду поверхню під колесами. Краще не втручатися в глибокий мокрий сніг (більше 20 см), глиняний ковзання або пухкий пісок на RX4. Задній міст з'єднаний лише тоді, коли передні колеса ковзають, а іноді цих моментів недостатньо, щоб вийти з пастки. Двополітковий двигун не поганий зі швидкістю, але щоб перемогти Off -Road, йому не вистачає поштовху в самому дні. Мої спроби штурмувати подолати неперевершену дорогу до літнього котеджу врешті -решт, були в успіху, але в той же час пахли смаженим. Зчеплення. Щоб вийти зі снігового полону, мені довелося крутити двигун до 3000 4000 обертів і досить різко кинути педаль зчеплення. Однак машина ніколи не застрягла, сидячи на животі, і це, мабуть, найскладніша ситуація, коли вининять.
Renault Scenic RX4 з'явився на російському ринку минулого літа, але з тих пір близько 200 таких автомобілів вже продано, і до кінця 2001 року навіть не вистачало автомобілів. Завдяки досить розумній ціні в розмірі 24 900 RX4, вони розходяться, як гарячі пироги. Маючи подібні споживчі якості, його відносні однокласники (ми повторюємо, що цей автомобіль дуже виразний) Subaru Forester або Toyota Rav4 набагато дорожче.
Багатий вибір повних наборів може сприяти більшому успіху, але французька постачання лише однієї версії автомобіля до Росії двокранний бензиновий двигун на 140 кінських сил, механічна п’ятиступінчаста коробка передач, електрична упаковка (Windows Plus A дзеркала) , клімат-контроль, бортовий комп'ютер, ABS та дві подушки безпеки. Scenic RX4 також продається в Європі з турбодизелем на 102 кінських сил, але такі машини не виходять на російський ринок.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)