Тестовий драйв Renault Scenic з 2009 року мікроавтобус

Свобода вибору

Це вже давно аксіома, що найбільш близькі конкуренти проходять порівняльний тест. Ми вирішили дещо порушити правила гри, і до пари висококолісних японських універсалів, які формували клас кросоверів, подібні до Конституції, додають французький гібрид мінівену із позашляховиком. Отже, новачок на ринку Mitsubishi Outlander, звичайно, конкурує зі звичайним безнадійним лісовим лісом. Що ж, Renault RX4, хоча він виробляється лише 3 роки, але, на жаль, не є перспективною галуззю розвитку. І друге сценічне покоління, незабаром замінюючи поточну модель, ще не планується у версії 4x4. Об'єктивність порівняння трьох автомобілів забезпечується близькими технічними параметрами: розміри, двигуни (2 літри об'єму), механічна коробка. А цінова ніша для автомобілів поширена.
Динаміка прискорення з майже однаковими показниками на всіх трьох машинах сприймається по -різному. Легкістю в русі, безумовним лідером Субару Форестера. Нічого надприродного, але дайте газ для середніх обертів, а автомобіль слухняно, як хороша мисливська собака, мчить за командою. Хоча справедливості слід сказати, що тяга не дуже на дні, але ми вже збиралися добре утримувати знаменитий опозиційний двигун, хоча це занадто голосно галасливо. Але, повторюю, Форестер провокує подвиги.
Mitsubishi - це найбільш правильний. Чітка робота важеля KP, м'якого баритону двигуна і ... абсолютно невидима при прискоранні відчуттів. Здається, машина рухається у в'язкому в'язкому середовищі. Це, звичайно, наслідок чудової звукової ізоляції. Але пробіг на нейтралі здавався нам недостатнім. Хоча, можливо, це пов’язано з тим, що цей чужоземець все ще не п’яний.
Renault, безумовно, тут, у засновнику, і в першу чергу завдяки коробці, а не двигуні. Програми RX4 надзвичайно довгі. Для того, щоб дотримуватися другого на піку тяги, вам доведеться скрутити перший перед дзвіном, а третій у номерах передачі вже є четвертим. Тож оптимальне розповсюдження не спрацює, як би ви не просили. І весь час ви відчуваєте відсутність тяги, хоча двигун -ривок є найпотужнішим у першій трійці. Динаміка гальм, навпаки, французька машина є найбільш пристойною, хоча плаче на обличчі. Subaru також легко гальмується. Але в Mitsubishi доводиться надмірно інтенсивно тотати середню педаль.
Керованість проходження невеликих нерівностей, ми не зафіксували всіх добре зроблених зубами зубами. Але все -таки найпотужніша підвіска - Outlander. Нестабільний, високий і позаслововий, рено, що зміщувався вперед, не порадував. Автомобіль, безумовно, випадає з повороту, вам навіть доведеться підтримувати келих плечем. На стоянках це доповнюється великим радіусом обертання, тому в цій машині я вважаю за краще роль пасажира.
Subaru та Mitsubishi тут цілком можуть сперечатися з лідерством, але лише їхній характер відрізняється. Блискучий, підлий, чутливий і чуйний лісник, трохи, проте, розривається, поводиться як типовий пасажирський автомобіль. І іноземець робить усе важливе, дорослим, ви навіть можете сказати з невеликою затримкою, як твердий і непослідовний лімузин. Справа, звичайно, стосується любителя, але досвідченому та активному водієві сподобається Subaru більше, а початківець і спокійний Мітсіші. Його шляхом нейтрального поводження можна навіть порівняти з електронним тренажерами. Хоча це дивовижно: обидва мають постійний весь привід -з інтердосейним диференціалом, який блокується Віскофтом лише під час ковзання. І заради цих тапочок вони втекли з саду з самою концепцією кросоверів. Непередаткова основна перевага всіх трьох - це високе розташування тіла над дорогою. Жоден парки не заважає вам піднятися на кожну з цих автомобілів на будь -якому міському кордоні (звичайно, в межах розумної) або їздити по розбитому заміському дорозі. Близько 5-6 сантиметрів, і скільки вони проходять прохідність! Навіть на піску наш караван пройшов гідно. Але перед тим, що російська грязь не мріє про позашляхових шанувальників з процвітаючої Європи. Розкидаючись по полю, група останніх чистих нових автомобілів старанно посипає глиняну суспензію. Outlander - перший, хто відмовився їхати. Ні, він не сідає, але відчайдушно ковзає. Тут було б зменшити! RX4 на літніх гумових похованнях глибше і вимагає методичного накопичення. І лише Forester, після переключення важеля, що стирчить між замками передніх ременів безпеки, захоплюючі, шалено проводиться через смугу перешкод. І я б не сказав, що коли Forester охоче веслував з усіма чотирма, він помітно поступається справжньому джипу. Браво! З вищесказаного, цілком очевидно, що Mitsubishi дуже добре пропарюється на суцільне покриття, зовсім не розробляє всі шви та нерівності, на відміну від Subaru. Але в сільській місцевості останні відчувають себе набагато впевненіше. Ну, рено ... просто renault. У нього багато інших переваг.
Ергономіка Outlander, безумовно, зручна. Щільно постукані, але не близькі внутрішні, лаконічні контрольні ручки, широкі двері боровся вигідними та зі смаком. Шкода, що в кабіні тонованої машини з чорним салоном, високою панеллю пристроїв і темним без люка. Subaru Тут є анти -Паул: Колосальне два -SPAR WINDON на даху, лінія низької талії створює, що ви розміщуєте на публічному дисплеї у вікні. У Mitsubishi також є отвір на даху, як варіант, як 2! Але задній люк нерухомо. Хто такий, але мені подобається прозорість та відкритість. Але в той же час Forester є абсолютно нецікавим у внутрішніх справах: банальні та побиті японськими рішеннями у стилі початку 90 -х не надто засмучені, але вони не надихають. Тонкий, ні, бублик, невиразні форми та блискучий пластик. Але сидіти за кермом зручно. Це найзручніше. Ви розташовані в легкій вазі глибоко не вище над землею, ніж у звичайних машинах. Немає джип -посадки.
У цьому сенсі важче в Renault. Лагідне рульове колесо автобуса розташоване так, що на коліні лежить широка колона. А коли ви працюєте як педалі, ви постійно натираєте штани на пластик. І до далекого важеля KP, вам доведеться розтягнутись. Так, і програми вводять на надзвичайно нечіткі та бавовни, як і на дев'ять, після майже довідника, я не отримував жодного часу. Більше того, ця претензія є серйозною, а не примхою: ви дізнаєтесь про те, що 3 або 5 -е чи 5 -й, ви дізнаєтесь лише насправді. Що не завжди безпечно. Але в RX4 купу кишень та ящиків, включаючи жолоби під обома передніми сидіннями. А задній ряд розділений на три частини, які рухаються по довжині та нахилі незалежно один від одного. На задній частині передніх сидінь, складні столи! Крім того, Renault має чудову видимість: півопаська висока булочка дозволяє легко вивчити дорогу під час маневрування. Я сказав, що вважаю за краще їздити пасажиром у французькій машині, особливо позаду, і в той же час буде п'ятирічною дитиною, яка зацікавлена \u200b\u200bі весела. А положення джипа над дорогою дає водієві можливість подивитися на передній частині, що, безсумнівно, зручніше і безпечніше. У конкурентів, навпаки, погляд стирчить трохи вище незнайомих людей, навіть прозорі окуляри, на дахи з стелажами.
Практичність Mitsubishi практична лише щодо того, що на чомусь потрібно було заощадити на покращенні важкої атлетики, впорядкування та простору у другому ряду сидінь. У зв'язку з цим Outlander не є бійцем. Хоча якщо ви кинете задню частину другого ряду, то нічого. І це дивовижно на тлі коли -небудь посилюючи багажник вагонів станції. Renault, як ми вже говорили, добре зроблено як при перетворенні, так і в танках. Під передніми сидіннями є навіть бардери. Я також додам, що той недорогий чорний пластик, який обшивається всім дном корпусу RX, змінюється легше і коштує менше, ніж металеві панелі. Це плюс. Також приємно, що запасний не потрібно вибирати з -під речей у багажнику, в якому він висить на п'ятій двері, але під витонченим обтічним кожухом. Renault також має найбільші дзеркала. Тож принаймні RX4 виглядає як сторонній тест, було б несправедливо називати його нецікавим або невдалим. Кінь Outlander - це безпека. 9 подушок, найбільш масивні, але правильно складені капюшон і товсті двері з брусками, гарантують спокій. А Subaru має дуже широкий і глибокий стовбур з найнижчою висотою навантаження. Неоціненна річ у домашньому господарстві.
Результати наших пріоритетів були визначені. Але це не означає, що в тій же послідовності їх оцінки та покупці будуть встановлені. І вони голосують в рублі ... долар. Тому дещо дивно, чому RX4 є найдорожчим. Це, звичайно, в євро, і якщо курси обміну будуть дещо вирівняні, то справедливість буде відновлена. Важко конкурувати з автомобілем на рівних умовах за кермом, але він займає трансформаційний інтер’єр. Наші рекомендації виглядають так: якщо ви хочете їхати, тоді візьміть Forester, навіть без турбіни, все ще водії з набігом на нальоту. Outlander -це нова суцільна фургон приводу на колесах, на якій вас не прийматимуть у нинішній трофі. А RX4 - це дуже приємний міський мінівен, який не підведе вас ні в країні, ні взимку. І якщо ви шанувальник французьких автомобілів, то вам не потрібно бути мудрим з вибором. І прощальний тост. Тож давайте пити, щоб у нас завжди був такий багатий вибір!
 
Зовні:
Два японські машини заслуговують на титул прикордонників. По-перше, тому що вони також не є повноденними позашляховиками, але не лише універсалами. По -друге, порівняння з прикордонною охороною є доцільним завдяки універсальності цих машин дуже корисною якістю при захисті кордонів довгих і проходячи в різних дорожніх умовах. А французький автомобіль -це, як правило, півтора всебічного хетчбека збільшення потужності, і в той же час перехресні можливості. Одним словом, тріумф симбіозу або суміші, які зараз знаходяться в моді у всіх споживчих нішах. Неоднозначність з типом залишає відбиток на конструкцію, який іноді сприймається, і втрачає цілісність від цього. Це помітно у формах більш літнього Subaru, який, на відміну від популярних легенів та динаміки в контурах сучасних вагонів станції, є більш статичним і важким. Outlander -це дуже свіжа європейська версія внутрішньої моделі 2001 року Airtrek, і тому вже має більше спортивних контурів, а також модні деталі. Мальовнича, як правило, зміна цивільного автомобіля в самому бізнесі за зображенням позашляховика. Зміна є успішною та дуже професійною, оскільки модернізація є виключно критичною для місця, що не є, передня і задня крила, Bumers. Існували смачні екстремальні деталі: інтегрований резерв, верхній багажник та срібляста плита захисту. Якщо ми поговоримо про обличчя автомобілів, Subaru успішно розробляє зображення спорідненого Outback, Renault демонструє дві фірмові ніздрі з емблемою, знайомою цілому роммбічому посередині, а Mitsubishi має характерну носастерність, яка з’явилася нещодавно і чітко претендує на Будьте ознакою приналежності компанії в майбутньому. Силуети всіх машин (крім мальовничих) навряд чи можна назвати статичним або динамічним. Форестер досить націлений на створене зображення, але в цьому плані він не відставає від нього, а може, випереджаючи Renault, в той час як Outlander втрачає пластикову підкладку в цій номінації через переривчасте корпус оточення. На задній частині Renault та Subaru дуже характерні: перше через незвичну інтеграцію всіх деталей, другий завдяки вираженій потужній структурі задніх дверей та захисної пластини, яку можна побачити знизу. Mitsubishi є більш похідним і декоративним, що, однак, може також любити когось.
Всередині:
У інтер'єрі різниця у віці та розпливчасте типу цих трьох автомобілів є більш очевидними. Отже, новинка від Mitsubishi чітко стверджує, що це чудовий спорт. Для цього контрольний та вимірюючий блок приладів викликає чищення приблизно на два козирки за допомогою спідометра та тахометра, розташованих на краях, що дещо нагадує добрий добрий Альфа Ромео. Динамічний малюнок панелей дверей також працює на одному зображенні. Forester є менш емоційним і піднесеним, хоча обробка центральної консолі для крилатого металевого алюмінію також створює настрій легкості та динаміки. Мальовничий недоступний з точки зору функціональності та універсальності. Всередині більше десятка (!) Контейнери з кришками, включаючи кеш під ногами задніх пасажирів. Крім того, складання столів для задніх пасажирів, окреме регулювання кожного з трьох місць пасажирського дивана та дуже зручні подвійні двері з скляною секцією, що піднімається вгору. Панель пристроїв та дверей француза не світить оригінальністю, але все є місцем і цілком відповідає як класу, так і моді початку століття. Окрім мальовничих, всі руддери є суцільними чотирипоками, і це знову створюється на користь утилітарного та міцного автомобіля. Знову справжній Мікст чи типовий кордон?
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина