Тест-драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Минивэн

Всё для семьи

Рестайлинг освежил Renault Scenic и подчеркнул его истинные ценности
 
Так вот, ценности эти являются по существу семейными: автомобиль располагает к себе при первом взгляде, он относительно недорог (в Европе), в высшей степени функционален и дарит ощущение уюта внутри. Что еще надо для приятной автомобильной прогулки с домочадцами или повседневных поездок по городу? Нужны хорошие ходовые качества, которые также имеют место быть. Это, пожалуй, главное, но не все, о чем стоит рассказать.
 
Дружелюбный малый
 
Ради исторической справедливости стоит заметить, что сегмент компактных минивэнов, удачно вписавшихся между автомобилями С-класса и среднеразмерными седанами, миру открыла компания Renault, в 1996 году. Именно моделью Scenic, которая по сей день лидирует на многих европейских рынках. Несколько лет назад вышло ее второе издание, и только что был проведен рестайлинг.
 
На мой вкус, Scenic похорошел. Его экстерьер стал более выразительным за счет новых головных фар, иной решетки радиатора, измененных бамперов и задней светотехники. Но автомобиль не утратил при этом ни грана прежнего шарма, дружелюбия, которым от него буквально веет.
 
Дизайнерам пришлось, кстати сказать, решить нелегкую задачку ведь супер авангардный Megane, на базе которого Scenic и создавался, мог передать слишком много своеобразия спокойному по сути компактвэну. Что не обязательно пришлось бы по вкусу людям, те самые семейные ценности исповедующим. Поэтому дизайнеры поступили весьма мудро, дистанцировав компактный, объемный и высокий минивэн от своего прародителя. Убрав часть резких линий и облегчив корму, придав машине благопристойность, причем не в ущерб актуальности облика. Словом, у них получилось.
 
Практичность и уют
 
Він сидить всередині майже будь -якого Compactwane, завжди легко, як пасажирський автомобіль, зазор та гідна загальна висота дозволяють зробити двері великими, а сидіння розташовані на пристойній відстані від підлоги. Мальовничий у цьому сенсі, звичайно, не є винятком. Більше того, макет такий, що 4-5 людей можуть вмістити всередині. Великий простір у плечовій зоні та для ніг задніх пасажирів, абсолютно плоска підлога та величезні можливості для перетворення кабіни, зробіть модель, придатною для різних потреб.
 
Отже, кожна з трьох частин заднього сидіння може бути переміщена вперед/назад, змініть кут нахилу спини, а також складати або повністю видаляти, тим самим змінюючи об'єм багажного відсіку з 406 на 1840 літрів. Задня частина сидіння переднього пасажира також може бути складена, що дозволить транспортувати вантаж довжиною більше двох метрів. Тобто, проблем з розміщенням багажу в мальовничому. Окрім просторого багажника, всередині пасажирського відділення є багато кишень, ніш та ящиків, включаючи ті, які ви не помітите. Наприклад, чотири закриваючі контейнери в ногах водія та задніх пасажирів, двоядерні сонцезахисні кремі між якими можна ввести, і невеликі відсіки всередині дверних підлокітників. Я не говорю про просторий рукавичок або загальне зберігання між передніми сидіннями.
 
Місце водія, як уже зазначалося, розташоване на пристойній відстані від підлоги, що визначає досить високу посадку. Сидіння має успішну форму і, звичайно, всі необхідні корективи, тому знайти зручну посадку за кермом легко. Крім того, на відміну від деяких однокласників, мальовниче рульове колесо не надто зів’яне, яке в поєднанні з телескопічним та висотою рульової колони значно збільшує зручність керування автомобілем.
 
Електронна панель приладів, взята посеред торпеди, ідеально видно в будь -якому світлі, і всі, хто знаходиться всередині. Водій, на водієві, не повинен бути доставлений водієві спеціальних незручностей, ви якось звикаєте, щоб захопити необхідну інформацію з -за куточка очей. Майже під приладовою панеллю важіль коробки передач розміщується на центральній консолі. Ось блок клімату в кабіні та аудіосистема з компактним гравцем приводу. Це звучить добре, і додатковий джойстик на рульовій колонці дозволяє вам сліпо керувати музичним центром, не відволікаючись від дороги. Великі бічні дзеркала та величезна зона склянки вирішують усі проблеми з видимістю та дозволяють ідеально контролювати весь простір навколо машини. Перш ніж перейти до бігових якостей моделі, я зазначаю, що помітно покращена якість оздоблювальних матеріалів. Пластик став м'якшим, оббивка приємніша на дотик, а колір веселіший.
 
Покращений привід
 
Після мальовничого оновлення воно трохи змінилося в технічному плані. Гамма силовых агрегатов осталась прежней покупателю предлагаются два бензиновых мотора объемом 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (130 л.с.) литра, а также 5-ти или 6-ступенчатая механическая, либо 4-скоростная автоматическая коробка передач. Тест отримав версію з найслабшим двигуном, агрегованим з ручною коробкою передач. Але головне, що змінилося в машині, - це рульове управління та підвіски. Обидва механізми отримували інші налаштування, які, на мою думку, вплинули на найкращий спосіб.
 
По -перше, рульове управління. Нова електрична потужність значно покращила процес взаємодії з автомобілем. На низьких швидкостях його втручання велике, що робить кермо легким. До речі, Scenic має дуже хорошу маневреність діаметра повороту 10,7 м. Тому легко припаркувати, що в міських умовах це надзвичайно важливо. Але зі збільшенням швидкості втручання підсилювача стає все менше і менше, а кермо, як це має бути, наливається з приємною вагою. У цьому випадку зворотній зв'язок є досить помітним.

 
По -друге, підвіски. Вони були перероблені, що дозволило покращити гладкість та стабільність. Зараз машина бореться з недоліками проїжджої частини, вона не пробиває підвіску. Як результат, їзда Renault Scenic стала помітно зручнішою, а в динаміці автомобіль досить порівняний з однокласниками.
 
Незважаючи на скромні 1,6 літра під капотом, Scenic досить спора прискорюється і дозволяє рухатися досить динамічно. Правильно відібрана передача ручної коробки передач, чіткий хід сама важіль, м'який, але, крім того, цілком інформативна адгезія дозволяє вам відчувати себе цілком впевнено і в місті, і за її межами. Так, і немає скарг на гальмо автомобілів.
 
Скільки?
 
Не дешево, я вам скажу. Від 22 799 доларів за основну 5-місцеву версію (а також є грандіозний сценічний з 7 місцевим макетом кабіни), в якій немає задніх електричних вікон та аудіосистеми. Мені це здається трохи дорогим. Як явно не дешево, автомобіль буде коштувати технічного обслуговування в наступному випуску заявку на ринок AI, де обчислюється вартість власності, включаючи Renault Scenic. І вона, на жаль, не виглядає занадто привабливо. Одним словом, у компанії все ще є над чим працювати.
 
 
Текст: Олег Осіпов
Фото: Renault
 
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 8 (120), 2007]