Тест-драйв Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: BIS

Чуть больше года назад фирма RCM представила на осенней выставке Автобизнес обновленный Renault Megane Scenic. Помнится, мы успели провести короткий драйв-тест этого автомобиля, после чего симпатяга Scenic укатил за пределы нашей республики. Ну а нам, конечно, хотелось поездить на машине подольше и прочувствовать ее как следует. Терпіння було винагороджено. Все та же RCM предоставила недавно в наше распоряжение сразу два Scenic с различными моторами и разными уровнями оснащения. Удалось и поноситься вволю, и исследовать обе машины, что называется, с крыши до колес.
 
Не много найдется примеров столь удачного маркетинга, как в случае с Renault Scenic. Основав своим появлением новый класс автомобилей, французский однообъемник стал его бессменным лидером и объектом для многочисленных подражаний. В прошлом году количество продаж Scenic составляло свыше 50% в своем секторе. Такими успехами не может похвастаться ни один другой автомобиль в остальных классах. Да и на наших улицах Scenic (особенно - предыдущего поколения) уже не редкость. Стало быть, потребители проявляют к этой модели далеко не праздный интерес. А вот какая модификация лучше отвечает своему предназначению, мы и попытались выяснить в ходе теста.
 
Так сталося, що чистий основний мальовничий у наших руках не був. Однак сама концепція основної, що застосовується до мальовничого RENAULT, передбачає дуже міцний рівень обладнання, додати, до якого можна для розкішних елементів. Це питання смаку. Можливо, не всі майбутні власники мальовничої, але не виплачують лише 55 доларів для радіо - журналістику чистої води, якщо тільки власник не має намір встановлювати музику на свій смак . В основному, відмінності в устаткування між 1,6-літровим версією та Renault Scenic 2.0 зменшуються до приємних дрібниць, які, тим не менш, відіграють важливу роль у роботі. Повірте мені, шкірне рульове колесо в дволітровій версії тактильних відчуттів набагато приємніше, ніж стандартний пластмасовий ботант з 1,6-літрової модифікації. Здається, що дрібниця, але набагато приємніше відчувати долонь, а не безжирний пластик, але шкіряна обробка, яка давно трималася теплими руками.
 
З роком тому я протестував менш потужну версію, то на цей раз приділяв підвищену увагу дволітрової модифікації. Вона, до речі, була виявлена \u200b\u200bцікавим рішенням, який я марно намагався знайти менш потужний автомобіль. П'ята двері в конфігурації RXT має окремо зростаюче скло, що значно спрощує завантаження неглибокого черевика в багажне відділення. Крім того, дволітровий вітрове скло обладнано вбудованим нагрітою: тонка, майже невидима сітка абсолютно не заважає видимості, але ідеально нагріває скло в холодну погоду. І про видимість. Система безпеки SRP II (завдяки якому мальовнича стала найбезпечнішим автомобілем у своєму класі) має деякі технічні трюки. Наприклад, задні підголовники складаються таким чином, що використання дзеркала салону набуває практичного значення. Треба сказати, що це приємне виняток. У машинах цього класу, як правило, ситуація за машиною повинна бути контрольована зовнішніми дзеркалами, оскільки головні обмеження набираються в салону. Звичайно, коли пасажири сидять за спиною, мальовничі нагадує своїх однокласників, але зрештою, машина не завжди завантажується.
 
Комплектация комплектацией, но большинство покупателей приобретают более дорогую двухлитровую модификацию, прежде всего, за мощный мотор, обещающий отличную динамику. Если говорить об абсолютных цифрах, то солидная прибавка в 30 л.с., по сравнению с 1,6-литровой версией, добавила 11 км/ч максимальной скорости (что неплохо) и всего-то на секунду сократила время разгона до 100 км/ч. При этом существенных изменений по части расхода топлива не случилось.
 
Как частенько бывает, цифры не дают полной картины о различиях в характерах двух автомобилей. Двухлитровый Scenic очень хорош в зоне средних оборотов, особенно при городских скоростях. Можно особо не затруднять себя выбором передачи: уже с 45 км/ч машина пусть нехотя, но стабильно разгоняется даже на V передаче. Я хочу жити? Включите третью, утопите педаль акселератора в пол и насладитесь ровным, но мощным ускорением, которое стихает по мере приближения к красной зоне. Крутить этот мотор в звон смысла нет - лучше перейти на передачу повыше. Причем если момент переключения придется тысяч на пять об/мин, то при включении следующей передачи опять попадаешь в оптимальный диапазон оборотов, и автомобиль живо вырывается вперед.
 
Есть и претензии. Так, мотору не хватает тяговитости на самых низах. Если забыть о рабочем объеме, то проблем при старте практически не возникает. Но от двухлитрового двигателя подспудно ожидаешь хорошей тяги при самой малой частоте вращения коленвала, а мотор требует небольшой подгазовки. Так что не стесняйтесь энергичнее пользоваться акселератором.
 
Однозначно понравилась плавность хода. Торсионная задняя подвеска - отличная штука, и неизвестно, стоит ли от нее отказываться в будущем. Хорошо обстоят дела с шумо- и виброизоляцией. Даже при движении с высокими (свыше 120 км/ч) скоростями в салоне можно разговаривать не повышая голос, а на общем шумовом фоне очень непросто выделить какого-нибудь солиста.
 
З точки зору динаміки розгону, 110-сильних модифікацій також не розчаровують. Правда, характер 1,6-літрового шістнадцятому датчику дещо відрізняється. Мотор весело обертається до вершини, мимоволіво провокуючи більше їзди з педаллю на підлозі. Відповідно, необхідно найчастіше рухатися до зменшення передач, але не так, щоб вона турбує або дратувала. До речі, коли п'ята передача включена в обох машинах, треба було досягти далеко, що було незручно. Ви можете докоряти мене у зміщенні, але здавалося, що 1,6-літровий мальовничий шум, ніж його дволітний хлопець, і я не знайшов розумного пояснення цього факту. Але до відсутності, скажімо, налаштуйте місце переднього пасажира у висоті, вже спокійно - машина дешевше. Решта мальовничої залишалася самим собою, тобто зручним мікромімінаном з величезною кількістю солюбарних цистерн, рукавичок та інших примх. Ми вже писали про можливі варіанти трансформації та дизайну інтер'єру минулого року, тому ми не повторимося.
 
Традиційна гонка на трасі в Боровой на день тесту була, на жаль, набагато менш корисну, ніж ми очікували. Дізнайтеся на мокрій дорозі межі властивостей крючків шин або нюансів керованості дурні та обов'язкові. Помітна різниця в поведінці двох автомобілів не вдалося. Можливо, дволітрова модифікація, трохи краще пише траєкторію з тягою через специфіку характеристик двигуна. Взагалі, необхідно визнати поведінку як мальовничих у повороті надійних і досить передбачуваних. Спочатку трохи штами значна висота тіла над дорогою, але вони швидко звикають до цього, особливо тому, що будь-які негативні риси в поведінці автомобіля не сприяють. На мокрому асфальті тягар тяги призводить до гладкого переміщення зовнішньої траєкторії, але неправильно проектувати цю схему до нормального покриття, хоча існує припущення, що в цілому поведінка мальовничої не зміниться, крім обмежень швидкості.
 
Який мальовничий віддає перевагу? Якщо ми зосередимося на заощадженні, то, звичайно, слід звернути увагу на версію з 1,6-літровим двигуном, і задумливо підійти до вибору варіантів. На мій погляд, основна конфігурація для очей достатньо навіть амбітного приводу. З іншого боку, дволітрова модифікація, крім більш потужного двигуна, має багато приємних дрібниць, які задоволені водіями сибаріту. Плюс (рідкісний випадок!) Значне збільшення потужності значно збільшило споживання палива.
 
У будь-якому випадку, придбання мікромімінату є одноразовим способом неконформізму, але зручність роботи виправдовує нетріальність вибору. Закупівляючи мальовничі, ви отримуєте справді універсальний автомобіль буквально для всіх випадків, тоді як машина залишається легко обробкою, а не прапором в експлуатації. Але все ще є модифікації турбодизеля з економічним двигуном та дуже цікавим повнопривідним версією RX 4x4 ...
 
Олексій Білоусов
 

Джерело: Автогаза / N 42 (301) з 06.12.00