Тест-драйв Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Великий автомобіль у невеликому форматі

Зовнішній вигляд у 1996 році у світі у світі у світі Renault Scenic, зробив на підставі популярної моделі Megane, у автомобільному світі зробив не менше шуму в автомобільному світі, ніж у свій час, перший автомобіль Benz . Всі ідеї про ергономіку, здатність та комфорт моделей класу гольфу були спростовані - з мінімальними зовнішніми розмірами, Renault Scenic має простір, якщо не лімузин, то принаймні великий автомобіль. Природно, такі переваги не залишалися незатребуваними. Вже в перші роки мальовничої продукції було виготовлено сотні тисяч, і щороку його кількість збільшилася, у тому числі через виникнення нових модифікацій. Конкуренти такий найвищий шматок ринку будуть пропускати, природно, не могли. Через три-чотири роки буквально всі фірми оголосили про незабаром випуску своїх мікромінтів, тому у 1999 році мальовнича модель отримує принципово оновлений зовнішній вигляд та багато корисних нововведень, що дозволяє йому залишатися лідером цього сегмента ринку. Ми в республіці, до речі, мальовнича Renault також продана дуже добре, хоча багато покупців все ще припинили відсутність економічних версій дизеля. Тепер проблема вирішується - ми відвідали, що наш перший офіційно доставлений на наш Renault Scenic Market з двигуном турбодизеля.
 
Дизельний двигун - саме те, що потрібно для такого автомобіля, хоча з бензиновими двигунами це дуже добре поєднується. Навіть база 1,6-літрова версія показала себе дуже арматурою, і що я можу говорити про 2,0-літровий - динаміку на рівні недорогих спорту. Але головне для цієї машини, звичайно, не є динамічною. Сімейна машина трохи призначена для гонок, хоча мальовнича керована дуже добре, але ефективність та барвистість дизельного двигуна з'являться прямо. Погодьтеся, що з довгостроковою VIGI, коли майже весь час ви йдете з постійною швидкістю 90-120 км / год, це стає абсолютно в будь-якому випадку, яка потужність двигуна під капотом, а кількість кількості палива спожитий виходить на перший план. Більш того, у таких режимах дизельний двигун набагато приємніше: немає необхідності переключатися на нижню передачу на перемоги, навіть якщо автомобіль повністю завантажений, а коли він прискорюється, це набагато більш охоче реагує на газ .
 
Однак, про це пізніше, але зараз, давайте зупинимося на мальовничому салоні Renault, що більше схоже на автобус. Я не знаю, як інженери та ергономісти вдалося досягти цього, але з мінімальними зовнішніми розмірами всередині мальовнича просто впливає на оцінку. За бажанням, цей автомобіль, мабуть, може бути зроблений сім. Третій рядок місць просто запитує: сидячи на задньому сидінні, досягти спини передніх стільців практично неможливо. До речі, за спиною є три окремі крісла, з індивідуальними коригуваннями та можливістю руху вперед і назад, що дозволяє сидіти три дуже великими пасажирами, не торкаючись плечей. Правда, є одне питання - стілець дуже щільно обіймає сідло, що досить зручно, але на рівні лопатей, він повторює якийсь горбок, який перешкоджає випрямити спину, а незалежно від людського зростання. В іншому випадку - без питань, хоча на передніх стільцях, коригування висоти повинна була бути дуже потужною.
 
Завдяки мінівеновому силуету, сидячи в мальовничому надзвичайно зручному: або рульове колесо або високі пороги не заважають. Водіння також зручно, особливо якщо водій високий. Рульова колонка регулюється висотою, у поєднанні з успішною ергономікою робочого місця водія та оптимальне розташування елементів керування дозволяє миттєво знайти свою позицію. Ви сидите досить високі, видимість відмінна, тому в місті це дуже зручно маневрувати в потоці, ми всі бачимо на вершині покрівлі звичайних пасажирів. Єдине, що штами є невидимий капот. Тому, рухаючись по трохи перехрещеній області, і такий термін можна назвати будь-яким способом без асфальтового покриття, водій повинен витягнути шию, намагаючись побачити глибину отворів. Більше того, дородний оформлення мальовничого виявився досить звичайним - 12 сантиметрів, хоча з боку, здається набагато більше. Взагалі, це краще не загнати його на цю машину: суспензія досить м'яка, тому краще купувати повнопривідний мальовничий RX4 для позашляхових воїнів. Але на гладкість прогресу модифікації переднього приводу просто не змагаються. Якщо більшість інших мікромінів все ще викликає асоціації з мікроавтобусами, то мальовниче, безумовно, їде, як легковий автомобіль, за винятком того, що вища посадка викликає незвичайні відчуття.
 
Природно, з таким величезним салоном, відповідно до мінованової орієнтації, мальовнича має дуже великі можливості в частині його трансформації. Той факт, що сидіння можуть бути складеними, тим самим збільшуючи обсяг багажного відділення, воно не варто говорити - майже кожен мікроавтобус у цьому класі має такі ж можливості. Але, мальовничий має багато маленьких ящиків та рукавичок, включаючи запах стелі ручки над водійським сидінням. До речі, на відміну від VW, Renault не робив рекламний шум про те, що у своїх машинах з'явилися стельові ручки з силіконовими речараціями. Загалом, такі приємні та несподівані дрібниці в Renault, незалежно від моделі, завжди досить багато. У тестовій машині, наприклад, весь інструмент був складений у елегантну сумочку тканини, а не казначейська згортка з шкіри. Дрібниця а приємно...
 
В інтер'єрі Renault Scenic, вірніше, його архітектура стала відправною точкою для багатьох автовиробників, які вирішують виробництво власного мікромімінату. В принципі, можна сказати, що багато хто просто скопіював це основою, це вийшло так пощастило. Головне знахідці дизайнерів полягає в тому, що при наданні безпрецедентного великого внутрішнього простору, їм вдалося зробити це таким чином, щоб всі бажані вимикачі буквально під рукою. І це незважаючи на те, що в машині може, якщо хочете, йди з переднього крісла до тилу. І Панель керування сабвуфером радіоактивного рекордера все ще добре розміщений. Функції в ньому, однак, трохи, лише регулятор гучності та зміна діапазону, але його розташування знаходиться під рульовим, трохи досягаючи перемикача рульового колеса, просто оптимальне. Буквально з перших кілометрів, ви починаєте його використовувати, а не кнопки на магніторі. І до речі, ви часто використовуєте. Величезний мальовничий салон у присутності хорошої акустики, що дозволяє перетворити його на своєрідну полюсню концертного залу, це звучить просто чудово. Хоча без музичного супроводу, машина їздить досить спокійно, особливо на шосе. У місті, якщо на кожній передачі сильно крутити двигун, його бурчання постійно присутній, але це неможливо назвати звуком. Я захоплює себе і ерхіту, але на холостому автомобілі, цей автомобіль показав один цікавий, абсолютно не заважає особливістю: з довгостроковою роботою на холостому ходу, машина навряд чи починає кричати назад і назад. Цікаво, особливо якщо ви вважаєте, що всі інші вібрації двигуна абсолютно не досягають кабіни, а виняток, за винятком того, що слуховий зубчастий важіль.
 
До речі, при прискоренні від місця до сотень турбодизельних мальовничих відстань за своїм бензином 1,6-літровий хлопець лише на 0,6 секунди, так що всі претензії щодо повільності дизельних автомобілів можна залишити з вами. При прискоренні, особливо коли турбіна увімкнена, мальовнича, навіть без гри зчеплення, може обрізати гумкою, а якщо асфальт вологий, потім з ковзанням. Єдине, що перешкоджає машині перетворити машину у водійському автомобілі, - це дуже невеликий діапазон максимальної ефективності. Вже з 1800 об / хв, машина витягує просто чудово, але далі 4000 обертів на RPM вже безглуздо: прискорення більше не є таким захоплюючим, і шум набагато більше.
 
В заключение хотелось бы сказать, что несмотря на наличие некоторых несущественных недостатков и появления сильных конкурентов, выпускающихся под весьма известными марками, Renault Scenic по-прежнему остается лучшим в своем классе. І найголовніше - виробник не вважає це причиною збільшення вартості. Це дуже добре, особливо з зараз, з появою нашого нового дилера цієї компанії, продаж автомобілів Renault може досягти нового високоякісного рівня.
 
Суб'єктивна думка:
 
(+) Просторий інтер'єр, хороший двигун, чудова робота підвіски, ефективність, великі зовнішні дзеркала.
 
(-) незручне заднє сидіння, свербіж на важіль коробки передач.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 29 (332) від 09/19/01