Тест-драйв Renault Safrane 1996 - 2000 хетчбек

Safrane V6 3.0 Авто

Зображення зображення та якість реальні, на жаль, не є синонімами. Дуже часто це змушене думати про долю різних автомобілів. Невдало, насправді, екземпляр може випадково заробляти достатнє визнання на ринку, і, навпаки, успішний автомобіль часто не використовує цю популярність, яка потенційно заслуговує. Як приклад, остання ситуація запам'ятовується великим і твердим французьким автомобілем, можна сказати флагманську п'яту Республіки Республіки Республіки Бізнес-клас Renault Safrane. Ми вже говорили про цю модель (див. № 11, 1997), який, будучи багато років, абсолютний лідер у своєму сегменті у Франції залишається мало відомий в інших європейських країнах. Автомобіль, який завжди був і залишається одним з найбільш успішних втілень визначення бізнес-седану, звичайно, страждає від загального песимістичного ставлення покупців автомобілів цієї категорії до моделей французької продукції. Так, однак, чому тільки французька? У цьому сегменті ринку, де кожен одержимий німецькими седанами, представницькими моделями з Італії, Англії та Японії користуються надзвичайно обмеженим попитом.
 
На цьому тлі профона нігілізму Renault Safrane, який називається, відчуває себе краще, ніж кожен. Навіть зараз, коли назва сафрана присутня на ринку дев'ятого року, компанія продає понад 25 тисяч автомобілів щорічно. Таким чином, сафран досі залишається в перших шести європейських бізнес-седанах, поступаючись лише престижним висококласним Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. І сафран не збирається брати позиції, незважаючи на те, що перед заміною моделі, трохи більше півтора року залишилося. Серед шанувальників французьких великих автомобілів, модель використовує постійний попит, навіть у Росії, де сафран є дуже екзотичним вибором, продавці продають до 40-50 автомобілів на рік, і це більше, ніж інші французи, а також італійська і Британські конкуренти. Оцінюючи таку відданість, копаючи Renault, готуючись до дебюту на ринку грізного супротивника, найновіший Peugeot 607 (див. № 5, 2000), застосовуючи до тієї ж категорії покупців, проведено наступний, останній в історії Росії Сафранська косметична хірургія. Нагадаємо, що модель Safrane зробила дебют у 1992 році, наприкінці 1996 року була представлена \u200b\u200bповністю оновлена \u200b\u200bпокоління моделі, і, нарешті, в цьому році, сафран знову переробляється. Подорожували до цього Safrane 2000, ми заявили з задоволенням, що омолодження було більш серйозним, ніж здавалося, і модель не тільки жива, але і добре.
 
Головне, що я купив Safrane з останнім покращенням потужного 3-літрового двигуна V6 (вони також оснащені різними моделями Peugeot та Citroen, див. № 11, 1997, № 1, 1998, № 6, 1999 р.). Спочатку, оснащений Safrane, цей двигун не був запланований, найпотужніший там був рядок 5-циліндровий 2,5-літровий блок, який був придбаний від свого колишнього партнера, шведський Volvo (ми переживали таку версію Safrane, а двигун є безумовно добре). Але представник фрегата Renault, безумовно, потребував повноцінного двигуна V6. Тепер, маючи майже 200 коней, сафран не поступається конкурентів з аналогічними двигунами. Крім того, зовнішній вигляд знову був піднятий, автомобіль отримав нові бампери, фари, колісні диски, і головне на всіх версіях почала встановлювати хромований затискний затиск радіатора з величезним реплом Renault у центрі, що дозволило машині Щоб повністю придбати міцність та агресивність. Також встановлюється автоматична передача внутрішньої обробки інтер'єру та автоматична передача останнього покоління.
 
Safrane серед експертів завжди оцінювався як один з кращих світових крейсерів для віддалених високошвидкісних подорожей у європейських автострадах. Ось чому ми поїхали до нової версії автомобільних доріг на автомагістралях.
Асфальтовий потік
Тестування наших шеф-кухаря Денис Морайн.
Ведення на колесі сафрану кілька тисяч кілометрів, ви починаєте соромно від вашого скептицизму щодо французьких бізнес-седанів і принаду до німецьких бізнес-седанів. Повноцінний, вражаючий сафран легко випрямляється з великими відстанями, а нова 3-літрова версія відрізняється не тільки відомим французьким комфортом, а й відмінними динамічними якостями. Крім того, згідно з усіма офіційними каталогами, Safrane все ще залишається найпростішим бізнес-седаном у Європі. Ті, хто вважає, що тут є Mercedes E-Class або Audi A6, помиляється. Інженери Renault доклав максимальних зусиль, щоб забезпечити відмінну ізоляцію, а особливо атмосферний комфорт на борту. Це мої співвітчизники, які здатні! Передні крісла відмінних розмірів, просторий задній диван, все покривається приємним велюром з обкладинкою на швах. Фронтальні сидіння оснащені геніальними (і запропоновані лише у конкурентів лише вище категорії) ергоматична система: кожна сидіння ділиться на вісім сегментів, які можуть бути поміняти або кровоточити, натиснувши кнопки, фактично, імітуючи ергономіку кафедри. Місця для ніг і на рівні плечей є рясністю, то жалість, однак, відстань до стелі недостатньо інженерів, що боролися за аеродинаміку і спав дах. І цілком можна зрозуміти людей, які не є тягарем у своїй сафран, затишна атмосфера комфортного салону чудовий.
 
Але це не статичний офіс. Чудова звукоізоляція і відсутність аеродинамічного шуму серйозних союзників на автостраді. На Safrane хочется ездить быстро, поэтому, несмотря на возможное наличие радаров, стрелка спидометра во время нашего вояжа практически не опускалась ниже отметки 200. Пятицилиндровый мотор все же чуть слабоват для великолепного шасси машины, а вот новый V6 эластичный, послушный, бесшумный, просто шелковый те що треба. Формально швидкість нової версії Safrane 225 км / год, а на багатокілометрової прямо стрілка спідометра без особливих зусиль неодноразово досягала 250 км / ч. І зараз рухається в такому режимі, тримаючи кермо однією рукою і меланхолії управління дорожньої атмосфери, ви розумієте, чому десятки тисяч людей, які мають можливість придбати новий BMW або Mercedes, все ще вибирають Safrane. стабільність курсу, sacchability на високих швидкостях від Safrane велика. Ця ідилія порушує швидке падіння індикатора рівня палива. Так, при русі зі швидкістю більше 200 км / ч, 3-літровий PEUGEOT / RENAULT / Сітроен двигун (на всіх моделях, обладнаних з нею) демонструє даний апетит більше 25 л / 100 км (понад 230 км / год більше, ніж 30 літрів на сотню). Звичайно, 3-літрові двигуни BMW або AUDI під час руху в цьому режимі не можна назвати економічним, але вони все ще мають менше витрат. Для задоволення і економії часу ви повинні платити! Але його позитивні якості Safrane проявляється не тільки в круїзах на трасах. Camperial на звивистих провінційних французьких треків
М'яка і ланцюг
З точки зору фільтрації, Safrane завжди виступала за лідерство з баварської п'ятірки, не поступається їй тепер. Застуда, прутки, кучеряве дороги в цій французькій машині ви не будете відчувати. На новій версії Safrane, інженери, прагнучи до більшого комфорту, зробили вже м'яку підвіску автомобіля ще м'якше. В результаті, з інтенсивним маневруванням, автомобіль починає плавно поплив, як стандартний Mercedes шасі або американці роблять це, і з швидкою їздою на нерівних покриттях іноді виникає неприємний резонанс в суспензії. Але, тим не менш, це один з кращих симбіозів комфорту і ефективності шасі, що Safrane продемонстрував і при русі по вузькому звивистому calaes в гострій спортивній манері. Звичайно, м'яка підвіска провокує деякі крен, але це ще один сюрприз курсову стійкість і керованість від Safrane чудові.
 
До речі, коли з'явилися навесні цього року, проблеми з керованою новою конкурент Safrane Peugeot 607, багато автомобільних публікацій проводили порівняльні випробування сегмента сегмента Е., а представники більшості випусків були здивовані тим, що сафран в цьому Тверда кампанія виявилася найбільш стабільною та маневреною, якусь навіть покласти французьку жінку за цими параметрами, перед Jaguar S-типом, який запам'ятовується, викликав гілку з британців. Колеги були правильними: незважаючи на дуже міцні розміри (майже 4,8 м), фронтальний привід Safrane дає задоволення на спортивній їзді для запаморочливих доріжок. Фронтальний привід, інформативне керування та, звичайно, компетентна установка - це мінімальна недостатня поворотна та виключно стабільна поведінка задньої вісь, що робить машину в екстремальних умовах винятково слухняним та безпечним. Претензії на керованість та чіткість траєкторії траєкторії не найменшого, даного, повторення, класу та розмірів машини. Робота гальм може бути більш ефективною, але в категорії бізнес-седанів, більшість виробників, на жаль, не платять належну увагу.
 
Новий 3-літровий двигун іноді називають лінивим. Я б назвав французьким двигуном, а не агресивним: дуже жирним, починаючи з найнижчих режимів, з відмінним причепом, що обертається строго лінійно, без рампи потужності на середньому кровообігу. Тому через достатню точку на Низах, більшість власників ніколи не дозволяють двигуну працювати на всю владу. Це природа та пристрій, і ... клієнти! Але наводяться як педаль газу, а V6, вибухові речовини, прискорює велику машину з полюванням та енергіями. Можливо, автомобіль втрачає десяту секунд на динаміку суперників, але на практиці мало відчувається, динаміка прискорення на будь-якій передачі не викликає відчуття дефіциту потужності. Інша справа в тому, що автоматична машина 4-х відстані ще поступається в класі автоматичного BMW, Audi та Mercedes. Коробка Safrane приємна у спілкуванні, має можливість адаптуватися до руху, передача змінюється гладко і непомітно (якщо, звичайно, не їздити в спорті), у важких дорожних умовах, коробка може бути заблокована в Третя передача. Немає скарг на роботу, за винятком того, що немає можливості використання автоматів у ручному режимі, розміщення з різкими зрушеннями. Напевно, після вивчення цього питання, маркетологи Renault вважали, що власники сафрану не збираються грати хлопчиків у хлопчиків з ваговим важелем, а вибір був зроблений на користь класичного, хто має вибір. Незважаючи на відсутність сафрансу будь-якої нової е-стабілізації курсу, компетентна налаштування шасі набагато надійніше, ніж невдалі суспензії, які є масою електронних пристроїв.
 
Крім виняткового пристойного бігових якостей, сафран радує його практичності. Ми завжди розмовляємо з діловим седаном, а зрештою після виходу зі сцени Citroen HMM та Saab 9000, Safrane залишався єдиним представником хетчбек у світі! Так, так, це 5-дверний хетчбек. Зовні це не сильно вражає, і на практиці дає багато переваг: великі задні двері та величезний багажник полегшує завантаження та несуть бездерну кількість диму без клопоту.
 
Ергономіка кабіни велика, однак, конструкція передньої панелі явно застаріла. Якість оздоблювальних матеріалів переважно висока, за винятком деяких пластикових вставок у нижній частині панелі приладів, занадто дешевого пластику для такої машини. Повне пакет обладнання, включаючи клімат-контроль з окремою коригуванням, платформою, навігаційною системою тощо, тепер надано для бізнес-класу.
 
Фінансове питання залишається. У Росії, модель Safrane 2000 рік з новим 3-літровим двигуном та повним набором варіантів (включаючи шкіряну обробку) коштує близько 40 тисяч доларів, 1020% дешевше, ніж німецькі конкуренти в подібній конфігурації. Вартість 2.5-літрової модифікації пропонується на замовлення, від 33 тисяч доларів.
 
Нарешті, погляд про відсутність репрезентативного зображення Сафрана не відповідає дійсності. У французькомовних країнах Європи, саме на Сафран, що весь політичну еліту - водіння, включаючи президента Франції, кінозірку та бізнесу (на Каннському кінофестивалі, до речі, це на Safrane, який традиційно несе знаменитий Гості). І ми відбулися, щоб насолодитися чарівністю 3-літрової верхньої версії Safrane. Справа була під час автосалону в Женеві. Як завжди, найближча парковка моторного шоу переповнена вранці, і всі ті, хто пізно геневська поліція дивляться на дуже віддалену парковку. Безкомпромісні охоронці замовлення, відправлені від BMW та Ferrari Seven 456. Але візитна картка з французької влади. На новому чорному сафрані з паризькими номерами до поліції Кордон, сигнал і ... Люди у формі беруть до козира і пропустити нас до паркування Palexpo.
 
Кожна нація має свої примхи. І ваша спадщина автомобіля! У майбутньому Renault не буде намагатися досягти успіху в цьому класі з класичними моделями: спадкоємець до Safrane SkarSangarly Velsatis стане білим ворон, пербурбатером спокою через початковий дизайн. З'явиться Великий лімузин Renault з двигуном V8, конкурентом Mercedes S-Class. Тим часом ми, як правило, відзначаємо, що, принаймні, Safrane, а не прямий конкурентом для сегмента німців E, ця машина все ще є одним з найкращих моделей фронтального приводу бізнес-класу в Європі.

Деякі специфікації Renault Safrane V6 3.0 Auto
(Дані виробника)
Розміри, мм 4770x1820x1440
Вага борсу, кг 1620
База, мм 2770
Об'єм RAGGE (MIN / MAX), L 455/1360
Дорожній кліренс, мм 120
Тип двигуна бензин V6
24-клапанний
Робочий об'єм, куб. См 2946.
Макс. Power, HP / RPM 194/5750
Макс. Момент, нм / rpm 267/4000
Передній привід
Передача автоматично 4-діапазон
Шини 205/60 R15
Вентиляційні гальма / задня диска
Диск, абс
Макс. Швидкість, км / год 225
Час прискорення 0-100 км, з 9.5
Споживання середнього палива, L / 100 км 16.6
Об'єм танка, L 80
Іван Везнін
Фото автора
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"