Тест-драйв Renault Safrane 1996 - 2000 хетчбек

Скромний спринтер

Поява його скромна і майже позбавлена \u200b\u200bпідказків для агресивності. Сутність Renault Safrane Biturbo приховано від очей, і тільки автогурман може це оцінити.
 

На час нашого знайомства вона стукала п'ять років. Вік для автомобіля не є критичним, з власником є \u200b\u200bщось сказати, якийсь досвід був накопичений.
 

Незважаючи на агресивність характеру, спортивний автомобіль ви не будете називати - це великий зручний чотиридверний седан. У салоні є багато цікавого, наприклад, шкіряних електрично регульованих місць (водіння - з трьома пам'ятними відсіками), з електричним нагріванням і шістьма порожнинами для гойдалки. Один з них знаходиться під колінами, два - вздовж задньої частини ліворуч, а три більше - поперек. Кілька кнопок з піктограмами дозволяють моделювати найбільш зручний профіль. Рульова колонка регулюється над кутом нахилу та довжини.
 

Набір пристроїв є найбільш поширеним, однак, є ще один комп'ютерний дисплей, що показує миттєве, середнє та загальне споживання палива, а також пробіг до перевірки. Прохолодний варіант з'єднаний з мозгами: французька мазок. Навколо 5-ступінчастого важеля коробки передач є кнопки, відповідальні за вибір режимів роботи амортизаторів, рівня тіла та блокування в'язких зчеплення з інтернет-осі. Трохи вище - Philips CD-приймач (4x20 Вт) з графічним еквалайзером. Багато дерев'яних вставки, фронтальні подушки безпеки - два.
 

Відмінності на відкритому повітрі від більш розслаблених версій є досить трохи - ніздрі обшивки лампи. Практично стандартний чотиридверний седан. Ціна та наповнення автомобіля передбачають, що власник - людина далеко не бідна, віддаючи перевагу собі як водій, а не чайник: щоб затягнути 268 коней не кожен.
 

Французькі дизайнери завжди відрізнялися в ідентичності. Неможливо назвати Renault Safrane Biturbo Revolutory, скоріше, це не зовсім загальний - через багато нетрадиційних рішень, що застосовуються в ньому.
 

Двигун знайомий, мабуть, багато. Точно такий же на Citroen XM (двигун № 1-2, 2000). Це довгий розвиток компанії Renault з конфігурацією V6 і лише двома клапанами - до циліндра. На перший погляд, це дивно, тому що є більш потужний брат-близнюк v6.24. З іншого боку, він славиться низькою надійністю.
 

У спокійному, атмосферному, виконанні енергоблоку мав силу точно на 100 коней менше, ніж у версії бітурбо. Ступінь стиснення нашого двигуна зменшується двома одиницями (до 7,6: 1) з урахуванням надлишку повітря, вводячи під тиском 0,5 бар. Пара надгнічувачів (один за одним на голові) крутиться швидше, ніж через меншу масу роторів - це покращує динамічні характеристики машини. Дія турбіни стає помітною при 3200-3500 об / хв. Змінені характеристики, необхідні для застосування нового випускного шляху. Підозра на тюнінг походження вихлопної системи не могла ні підтвердити, ні спростувати через відсутність маркування виробника.
 

У біографії цього прикладу, сафран простежив німецький слід. Автомобіль прожив деякий час у Німеччині, і, мабуть, хірургічне втручання було проведено там. У будь-якому випадку, передня гальмівна механіка - від BMW, яка є нехарактерною.
 

Автомобільна підвіска може змінити її жорсткість, а також позицію тіла відносно дороги. У цьому він допомагає контрольованими амортизаторами та подрібними джерелами. Керує це зробленим з бухом на Citroen, домашній комп'ютер. Вибір режиму може сам водія. На шляху електроніка реагує на прискорення, уповільнення, поздовжні та поперечні кубики, обертання рульового колеса та розподілу навантаження. Якщо, наприклад, завантажте стовбур з мішком цукру, то корм буде спочатку шукати, а потім він буде знову піднятий на початковий рівень.
 

Останнім часом повнопривідний привід був сильно розподілений на звичайних, не позашляхових автомобілях. Вони часто потрапляють до нас за тести, але, бути чесними, всілякі розумні пристрої, перерозподіл крутного моменту залежно від ситуації, порядок ФРС. Я не хочу нічого поганого, але безконтактне втручання у процес управління машиною, яка часто викликає непередбачувану поведінку, іноді це робить його напруження. Доступно з Safrane Biturbo Літак в'язкий зчеплення кожен хороший - поки водій не вражає дурня. Надмірна потужність двигуна, поширюється на чотири плями контакту, постійно провокує до подтету на підлозі педалі газу. Якщо екстремальний водіння для водія не є порожнім звуком, я рекомендую заблокувати зчеплення (радість постійного жорсткого повного приводу зараз на дефіцит): тільки тоді ви зможете повністю насолодитися фантастичною обробкою сафрану.
 

Сказати розумного про керованість переднього, заднього або повноцінного приводу, можуть бути всіма, іноді купуючи автомобільні періодичні видання. Але я підозрюю, що не кожен теоретик має здатність порівнювати різні типи виконавців. Будучи пристрасним шанувальником класичного приводу, я не можу насолоджуватися повнопривідним французом, який поводиться майже як задній привід.
 

Справа відбувалася на початку березня. Холодно. Морозну ніч перетворила опущений сніг у каттаті. Невдальною гумою обіцяв букет вражень. Спочатку я просто катаюся по прямій лінії. Туди сюди. Амортизатори знаходяться в жорсткому, спортивному режимі. Струсити, але помірно. Де монола безпорадно скинута, Renault Safrane прискорюється як сухий асфальт. Це все логічно, тому що крутний момент не передається до двох, а чотири шини. Про сухий асфальт - не розумний сенс заради ради, термін стабільність дивовижна. Зустріч плям асфальту та нерівностей намагаються збити машину з прямим, розгорнути, але вона, пригнічена, повертається до попередньої траєкторії.

 
Комусь, але я зацікавлений в аероводаті, створюючи критичні ситуації та виведення з них. Найбільш неприємним на дорозі - це ковзання. Це може відбутися з різних причин. Безпека пасажирів залежить від можливості контролювати машину на цьому етапі та повернути його до бажаного курсу. Я намагаюся розірвати в бічний ковзання - машина виступить проти цього у будь-якому випадку, лише після попередньої маршрутизації можна отримати по дорозі. Швидкість близько 150 км / год, автомобіль слайдів, як катання на лижах - здається, що контроль повністю повністю ... Повертаючи рульове колесо до водіння, а - О, Чудо! - Через кілька хвилин я повертаюся до початкової позиції. Швидкий розряд або газ шкідливий - ви можете порушити машину в неконтрольоване обертання. Точно таку ж дозу можна примусити, щоб рухатися навіть убік.
 

Логічність та передбачуваність поведінки можуть легко рухатися навколо окружності і по черзі в бік. Це не просто вмирання. Зимові ралілісти зрозуміють мене ... йдучи по прокату зимової лісової дороги, на дорогах - блискучі дрейфи, чорна водяна ялина, швидкість зростає, в очах - сніжний поворот, спідометр на межі, і попереду поворотів , А о, як ви не хочете поставити тиск на гальма! І чому, тому що я збираюся до Renault Safrane Biturbo! Однак, не треба самостійно консоль з думками про легкість спілкування з францужею. Це можна зупинити. Щоб відчути свій характер, не заважає вам вибрати відповідну платформу та практикувати на ньому. У той же час бажано мати принаймні елементарні навички екстремальної їзди на задньому диску. Деякі відмінності, звичайно, відбудуться, але легко захоплені та пристосовані на місці ...
 

Низький профіль гума (власник поклав трохи ширше - 235 / 45R17) на наших дорогах, шини страждають більше, ніж колеса сплаву. Протягом декількох років експлуатації не відбулося серйозні поломки, але слабка точка все ще виявила - механіка пневматичної суспензії. Це зовсім не розраховується на цю агресивну хімію, з якою ми руйнуємо сніг, лід та автомобілі. В результаті пневматичний порошок. Один власник замість них поклав стелажі від звичайного сафану. Але який результат спринтера в ортопедичних чоботях може сподіватися?
 

Олексій Родков
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№5 / 2000]