Тест-драйв Renault Modus з 2008 року Minivan

Порівняльний тест прискіпливий німців: новий Honda Jazz проти Renault Modus

Солтенські автомобілі завжди були успішними. У полюванні для місць на міській автостоянці вони не рівні, але Honda Jazz і Renault Modus бажає досягти ще більшого успіху у ролі інтенського та сучасного першого чотириколісного друга людини. Тоді ми обговоримо порівняння 100-сильних версій цих моделей.
Коли невелика машина перестала вважатися маленькою? Вже в 1959 році, коли міні з перехресним розташуванням двигуна та передня привід представив концепцію сучасних компактних автомобілів і показав, що невеликий автомобіль може бути настільки надійним, як великий? Або в 1983 році, коли Peugeot 205 виявився, що, незважаючи на компактні розміри, він може забезпечити той самий рівень комфорту, як преміум-автомобілі?
Або в 2004 році, коли Renault Modus, при проходженні краш-тестування Euro NCAP, не відрізняється від стіни, яка стала першим суперкомпантним автомобілем, який отримав п'ять зірок? Або, можливо, у 2008 році, коли Honda покращив ефективність використання простору в джазовій моделі, а разом з багатофункціональністю хетчбека дала їй таку пасажирську здатність, яка може знищити межі міського автомобіля середнього класу міста? Це заслуга дизайну диспетчера Honda Jazz.
І хоча такий дизайн викликає погіршення переднього плану, він одночасно дозволяє оптимально використовувати простір. Від джазової площі на 6,61 кв. M Частка обліку моторного відсіку лише невелика частина. Розміщення залишкових компонентів ретельно продумана паливний бак, наприклад, захищений під переднім сидінням.
Завдяки цьому рішення в сімейному автомобілі достатньо вільного простору, незважаючи на те, що дуже посередній простір над головою для дорослих пасажирів. Крім того, обсяг багажного відділення становить 399 літрів, який порівнянний з індикаторами автомобіля значно великого сидіння Altea або Volvo V50 розмірів навряд чи може запропонувати більше. Як і перше покоління джазу, нова модель також бездоганно демонструє свою майстерність у зоні орігамі заднього сидіння. За допомогою двох місць важелів складається, створюючи вільну плоску платформу довжиною 1,72 м.
Задні сидіння демонструють акроматичні чудеса
Сидіння можуть бути складені і по-різному, як крісла в кінотеатрі, тобто дно піднімається до спини; Потім випущений простір з задніх дверей до передніх сидінь досить навіть для двох гірських велосипедів з видаленими передніми колесами. Задні сидіння Renault, починаючи з конфігурації R16, також відомий своїм талантом у акробатиці. Отже, у модулі сидіння можна перемістити до 17 см і перетворити його на більш комфортні крісла для двох пасажирів. Спини складені незалежно один від одного, а складений задній рядок м'яко поміщається за передніми сидіннями. Потім у модулі формується гладка поверхня багажу, яка, звичайно, поступається джазу в області (однак, як стандартні багажні відділення). Але через більший отвір задніх дверей у модулі багаж трохи зручніше.
Модус Проблеми Тривія
Модус пасажирів позаду, відчувають себе менш комфортно через жорсткі сидіння. М'які фронтальні крісла зручніше для довгих поїздок, під час яких ви можете вивчити електроніку середньої консолі та систем управління модусом, які, швидше за все, спричинять подразнення. Кокпіт джаз, навпаки, є традиційним, немає мерехтливих і блимаючих на панелі, і, незважаючи на велику кількість кнопок, цей автомобіль легше контролювати.
У той же час стандартне обладнання найдорожчої версії ексклюзивного включає набагато більше, ніж просто безліч необхідного обладнання: тут ви знайдете клімат-контроль, а також світловий датчик. Але купуючи модус, вам доведеться додатково платити навіть для системи курсової стабільності. Жорсткість малого віку залишалася в минулому. І 100 к.с. Тепер сприймається інакше, ніж раніше. Для автомобілів середнього класу цей показник вважався звуковим бар'єром, подолавши, який вони впали в закладу, а для малого віку границі гарячих хетчбеків.
 
Але джаз і модус все ще не гарячі хетчбеки їм недостатньо для скринь. Їхні коні забезпечують відповідну динаміку. 1.2-літровий електродвигун Renault дає турбонагніт з тиском 0,7 бар. Більш того, не завжди можна сховати, що слабкий двигун не має робочого об'єму: наприклад, коли водіння на автобанк, коли після сюжету, позначеного з ремонтними роботами, автомобіль займає деякий час, щоб з'явитися необхідний тиск нагляду за швидким прискоренням від низьких революцій.
Але це незначна проблема у порівнянні з астматичними спробами атмосферного двигуна Honda посилення сили. І 190 додаткових кубиків том недостатньо, щоб протистояти боротьбі з турбонаддувом Renault після припинення прискорення, вам потрібно постійно підтримувати кількість швидкостей 1,4-літрового джазу двигуна в площі 4000 об / хв. Після того, як стрілка спідометра переведе 120 км / год, прискорення практично зникає. Щоб продовжити розгін, вам доведеться перейти до нижньої передачі.
Споживання палива висока
Отже, тихий клацання, одна передача нижче, двигун, що робить пірсинг звук, сидять джаз, щоб запустити більше задоволення. Але постійна їзда на високих швидкостях негативно впливає на споживання палива: 7,7 літрів на 100 км занадто багато для цього класу автомобілів. Модус ще більш жадібний на високих швидкостях. Він споживає 0,6 л більше, але це допустимо, тому що він має достатньо моменту, щоб перейти на низькі обертання і довгий час, щоб зробити без перемикання передач з розтягнутою 5-ступінчастою коробкою.
Крім того, через цей модус шум менше, ніж джаз. Крім того, сильні сторони джаз не застосовується. Він буде радий подивитися спорт, але з крахом, що проходить по Ливнева, Джершити на узбережжя дороги і переносять фіаско на будь-які порушення покриття через надто жорстку суспензію.
 
У цьому, він помітно відрізняється від модуля, тому що француз з гідністю долає навіть глибоко вибоїни, не сповільнюючи і не втрачаючи якості управління. І навіть його пасивне та неточне рульове колесо менш дратує, ніж джаз керма, який він кручений у нейтральному положенні і перетворює мінімальні рухи рульового колеса у надто великі відхилення автомобіля з попереднього курсу. Отже, в результаті джаз не зберігає всі свої простори кабіни та багатофункціональності. Він хотів стати великим маленьким автомобілем, але зрілий модус і так належить до класу автомобілів, які вже малі.
Результати тіста
Renault Modus 1.2 TCE забив 454 пункти з 650. Незважаючи на те, що цей автомобіль не так просторий, це набагато зручніше на дорозі, ніж у джазі. Крім того, модус похвалитися двигуном з турбіною, який, поряд з живим темпераментом, має трохи збільшений апетит. Оскільки модус не має значних недоліків, він виграє Honda Hatchback Honda Hatchback.
Honda Jazz 1.4 отримав 450 пунктів з 650. В той же час дві обставини були вирішальними критеріями: сонний двигун та погана амортизація. Ці недоліки не можуть бути компенсовані ні з просторим інтер'єром, ні багатофункціональністю, або навіть низьким споживанням палива. Але все-таки спектр джазового обладнання, який включає систему ESP у базовій конфігурації, заслуговує на похвалу.
 
Загальна інформація
Бренд Honda Renault.
Модель Jazz 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
Дата випуску 11/2008 07/2007
Основні кошти 18 850 євро 15 200 євро
Двигун
Тип вбудований тип
Кількість циліндрів 4 4
Об'єм 1,339 кубічних метрів. См 1,149 кубічних метрів. см
Потужність 100 к.с. (73 кВт) при 6000 об / хв 100 к.с. (74 кВт) на 5500 об / хв
Крутний момент 127 нм при 4800 об / хв 145 нм при 3 000 об / хв
Розміри / вага
Повна довжина 3 900 мм 3 874 мм
Повна ширина 1 695 мм 1 709 мм
Повна висота 1 525 мм 1 589 мм
Колісна база 2 495 мм 2 482 мм
Вага 1 106 кг 1 173 кг
прискорення
0-80 км / ч 7,9 S 7,2 сек
0-100 км / ч 11,6 11,1 S S
0-120 км / ч 17,0 з 15,8 сек
0-130 км / ч 20,3 19,6 S S
0-160 км / ч - 37,1 з
Заявлений 0-100 км / ч 11,4 з 11,2 с
Максимальна швидкість 182 км / ч 180 км / год
   
 
 

Джерело: auto Motor Und Sport