Тест-драйв Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

У гольф за гроші

Однак глобалізація китингу, однак, національні особливості автомобілів різних брендів. Цей автопілот був переконаний у прикладі трьох седанів популярного класу C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora та Renault Megane Classic.
Є люди, для яких виникнення автомобіля має вирішальне значення. Один вважає, що всі автомобілі поділяються на японську та погану. Для іншого німецького - синонім з високою якістю. Третя переконана, що як за чармою, так і з задоволенням від офісу, ніхто не порівнювався з французьким. Четвертий ... Однак достатньо і три. Принаймні у класі з нашим ринком, це японські, німецькі та французькі бренди, які пропонують та продають більшість автомобілів. І, зокрема, з традиційно улюбленим нашим народним тілом седан. Щоб дізнатись, які національні функції виконуються, ми вирішили на прикладі трьох представників брендів, які є серед лідерів так званого гольф-класу: Toyota Corolla нового покоління Volkswagen Bora та Renault Megane Classic. Всі обрані моделі оснащені 1,6-літровим бензиновим двигуном та механічною передачею.
   
Передній обличчі, зроблений у стилі Ярі, явно стає фірмою для поточної Toyota
Довгі, вище, ширше. Конструктори і дизайнери Більшість компаній вже давно обраний, не дивлячись на національну приналежність. Навіть навпаки - намагається створити змішану команду, щоб забезпечити циркуляцію нових ідей. Проте, в появі трьох наших героїв різноманітність походження вельми помітно. Renault виглядає близько до її однокласники дуже довго, і це враження підсилює найменшу висоту серед цієї трійки. Тож не дивно, що на дорозі цей автомобіль здається більше, ніж насправді - майстерна гра на стереотипах, коли людина підсвідомо збільшує автомобіль, який виглядає як великі. Кутова Bora також виглядає чудово: він не тільки ширше, ніж у всіх - це враження підкреслюється дизайн особи. Правда, короткий ствол виглядає не дуже стильно ... найсвіжіша порівнювані моделі, Corolla, в повній відповідності з останніми тенденціями зроблена досить високо - свого родом мінівен натяку. Салон в результаті виявився просторий, але в цілому автомобіль виглядає дуже практично. А якщо Bora і Megane Classic явно намагалися змусити себе в інший сегмент ринку, і безуспішно, то Toyota чесно зізнається в своєму класі приналежності. Існує нічого поганого в тому, що, однак, в результаті, модель втрачає частину ринку, яку можна назвати компактні престижні седани.
   
Консоль виглядає дещо еклектично, але це цілком можна прийняти. Регулярна магнітола зручна і оснащена RDS. НЕ Електропривод передніх вікон входять в середньої конфігурації R1 (є немає їх на R0, а задній і задній)
 
Сучасні, і в порівнянні з однокласниками - навіть авангардної конструкцією двигуна зі змінними фазами газорозподілу дозволило досягти високої потужності, ефективності та плавної роботу в майже у всьому діапазоні повороту
Що стосується стилю, то традиційно авангардний французький в цьому випадку втрачає: Megane на тлі суперечливої, але запам'ятовуються пропорції Bora і модні правила Corolla здається дещо застарілим. Що цілком пояснюється віком. Тим не менш, деякі традиційні зовнішній вигляд також працює, щоб створити образ більш твердого автомобіля.
Проте, вони різні! Це просто дивно, наскільки різноманітно робоче місце водія може бути видана, незважаючи на досить уніфікованими ергономічних стандартів. У той же час, розташування приладів і органів управління від Corolla можна вважати близьким до ідеалу. У будь-якому випадку, розташування консолі з аудіосистемою і кліматичної установки консолі у верхній частині дозволяє отримати відволікатися від дороги в найменшій мірі. Вибір місця для панелі кондиціонера на Bora - в самому низу консолі - це важко визнати успішним. Особливо через те, що ключі і дисплей малі. На консолі Renault було б зручніше, якби не було нахилу нижньої його частини.
Але Corolla втрачає трохи регулювань - відсутність установки поздовжнього положення рульового колеса обмежує можливості для зручної посадки деяких водіїв. І видимість через занадто високою подкарти лінії здається недостатнім.
     
dianess з гольф особливо очевидно на стороні стороні: коротка база явно кидається в очі, тому зусилля конструкторів привели до вельми оригінальним результатом
 
Стильний Деталь VW - Екстравагантні Яскраві блакитні освітлювальні прилади. Виглядає здорово, але іноді шини ... хоча це справа смаку і звички. Але загальний салон Volkswagen виробляє найбільш солідне враження. Точність дослідження і увага до дрібниць відмінно працювати на імідж високого класу автомобіля.
   
Відповідно до задумою частин і догляду, салон Volkswagen залишається лідером в будь-якому класі. ЩО CONTING ПОВНІСТЮ ПОВНА НАЦІЯ СИСТЕМА (потреба в цій ідею вельми спірна, але це виглядає красиво) або хромовані рамки на безліч дрібних елементів. Без пояснення залишається дивне зневага системи вентиляції, панель управління, яка розташована так низько, як великі цифри і кнопки повинні шукати
Наприклад, з compaable машин тільки на задньому сидінні Бори складається по частинах. MEGANE вона не діляться, а сам процес складання не надто продуманий: опустити задню частину, вам необхідно одночасно натиснути дві кнопки на зовнішніх краях. Візьміть його в поодинці, м'яко кажучи, не так просто. На Corolla місць і фіксується на всіх. Проте, в наступних партіях, дилери планують замовити цю модифікацію з відкидним сидінням. Проте, для сімейного автомобіля не постраждав. До речі, цей пункт, який дуже характерний загальний підхід дизайнерів і маркетологів: Тільки на Bora, внутрішня сторона кришки багажника має художнє оформлення. На інших моделях - голий метал.
 
Салон Corolla можна назвати прагматичним - є все, що вам потрібно, це дуже висока якість, вона виглядає сучасною, але не вистачає почуття стилю. Що перевищує Renault. Однак деякі заощадження помітні в останньому, як для обробки матеріалів та точності збірки. На жаль, ідеал, здається, недосяжний. Але є вибір вибору. Наприклад, з усіма перевагами BORA, заднє сидіння здається не дуже просторим - через нахилене скло є відчуття складного. У поєднанні з величезним діапазоном коригування передніх крісел доведеться розглянути другий рядок, призначений переважно для дітей. Це загальна проблема всієї родини на платформі A4 (ми згадуємо, за винятком Bora, вона включає в себе гольф, октавія, толедо, А3 і ТТ)
Справа технології. З точки зору технічних рішень звання прагматичних, він заслуговує лише в VW: класичний відправник для цього класу для цього класу, довгого випуску двигуна - він навіть має клапани лише вісім ... тим не менше, машина поводиться дуже добре - Досвід та компетентний налаштування агрегатів впливають. Інший VW можна назвати лідером задоволення від керування - підсилювач рульового колеса, коробки, акселератора та гальма слухняного і забезпечують оптимальні відгуки. Єдине, що не вписується в цю серію, є занадто різкою зчепленням.
   
ролла не може захоплюватися його суперсучам двигуном. Це, як правило, є однією з небагатьох моделей свого класу, оснащена живленням з змінними фазами розподілу газу. Загалом, ранні японські двигуни відрізнялися основними перевагами, але це дійсно близьке до ідеалу: у будь-якому режимі він поводиться оптимально - чуйний та еластичний. На жаль, це не можна сказати про коробку передач, точніше, механізм перемикання. Це було досить дивовижним, щоб зустріти так нечіткі фіксації на японському автомобілі, які, як правило, відомі точно продумані та детально поінформовані. Неприємний сюрприз представляв і педаль гальма, робота, здається, на рівні перемикача: або ми йдемо, або інгібують повну котушку. Звичайно, як освоєна машина, можна буде вивчити більш точно дозування гальмівної сили. Але згодні, краще, коли немає необхідності вчитися.
     
саме тут - найскладніша та зручна верхня коробка: з полицею всередині та формується в кришці всілякими затискачами для окулярів, ручок та пластикових карток
 
Мисання стилізації панелі інструментів Megane не виграла: всі ці овали та округлість здаються старомодними. Але тут - найскладніша та зручна рукавичка: з полицею всередині і формують у кришці всілякими замками для окулярів, ручок та пластикових карток
 
Renault займає середню позицію: сучасний двигун майже не відстає від Toyota Motor. Для французьких виробників традиційно важливі ринки є колишніми колоніями в Північній Африці та Південній Америці, тому можна припустити, що агрегати Renault є досить поблажливо пов'язаними з різними робочими умовами та якістю витратних матеріалів.
 
Експеримент, однак, це не варто, але будь-який у житті трапляється. Особливо ця невибагливість помітна відповідно до характеристик суспензії: відносно довгий і енергоємний (це, ймовірно, підходить для різних російських доріг найкраще для різних російських доріг. Але - знову, традиційно для французької - коробка розчаровує трохи розчаровує своїми довгими передачами.
 
Хто з друзями? Ну, громадянство дійсно відчуває себе. Француз просторий, недорогий, добре укомплектований, ідеально відчуває, як наші дороги, але це виглядає стильно, настільки старомодним, а також має багато невеликих недоліків. Як кажуть, це не впливає на швидкість, і все ще неприємно. Німецька, завдяки зусиллям дизайнерів та специфіку позиції бренду на нашому ринку, можна вважати найбільш престижним з Трійки. Це посилює враження Бори, як з машини, продумана до найменшої деталізації. Але, по-перше, це дорого, по-друге, ще немає недоліків. Японська - відмінний вибір як сімейний автомобіль (якщо на ньому з'являється складаний задній сидіння), він займає середню позицію за ціну та масштабує потенційний покупець, крім того, що не ретельно ретельно в поточному часі налаштування передач механізм та педаль гальма. Так, не зовсім класичний вигляд. Але це питання про смак - як кажуть, або вам потрібно кепкувати, або ви повинні піти.
 
Текст Валерій Чузов, фото Олексій Ільїн
 
Модель / Модифікація Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Виробник / Країна Toyota Motor Manufacturing Туреччина, Inc. / Туреччина Renault S.A./turization Volkswagen AG / Німеччина
Тіло
Тип Седана Седана Седан
Кількість дверей / сидінь 4/5 4/5 4/5
Двигун
Тип бензину з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкцією
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно-спереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 1598 1598 1595
Номер / циліндр Розташування 4 / Инлайн 4 / Инлайн 4 / Инлайн
Особливості конструкції 16 CL., VVT I- (фаз змінного газорозподільних) 16 CL. Немає
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 81 (108) при 6000 81 (110) в 5750 74 (102) при 5600
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 150 при 4800 148 при 3750 145 при 3800
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній фронт передній привід
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передня незалежна типу McPherson, поперечний стабілізатор стійкості Незалежна типу McPherson, поперечний стабілізатор стійкості незалежна типу McPherson, поперечний стабілізатор стійкості
Задня пружина, незалежна, на поздовжніх важелях, пов'язаних пучком, поперечної стійкості стабілізатора крутіння, незалежна, на поздовжніх важелів, поперечний стабілізатор стійкості пружини, напівнезалежне, на поздовжні важелі пов'язаного пучка, поперечної стійкості стабілізатора
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип зубчастого рейки з зубчастим рейковим гідравлічним циліндром з гідравлічним recookent з гідравлічним циліндром
Хв. Діаметр розвороту (М) 10,2 11,4 10,9
Трємос
Передні / задні дискові вентильовані / дискові вентильовані диск / барабан диск вентильований / диск
Додаткові системи ABS + EBD ABS + аварійне гальмування ABS + EBD
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Колісна база (мм) 2600 2580 2513
Маса бордюру (кг) +1115 1090 одна тисяча сто вісімдесят п'ять
195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Диски
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 190 198 188
Розгін до 100 км / год (сек.) 10,2 9,9 11,7
Економіка
Витрата палива, шосе / місто (л / 100 км) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Ціна в Москві $ 900 $ 15 14 900 $ 15 950
 
Ціни на додаткове обладнання в Москві
Модель / Модифікація Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Автоматична коробка передач $ 1200. $ 1000. $ 1300.
Основні елементи стандартної конфігурації
Подушки безпеки для водія / переднього пасажира є / є там / поїсти / поїсти
Кондиціонер є клімат-контроль
Чи не Центральний замок / у є / немає поїсти / поїсти там / поїсти
НЕ Регулювання нахилу рульової колонки / на довжина / немає я / не їм / ем
Електричні вікна не вперед / назад їжа / немає є / немає опції
Електричний / с підігрівом харчуючись / немає я / з'їдати варіант
Magnetola / Кількість динаміків / 4 Є / 4 варіанти
Нагріти передні сидіння немає ніякого варіанту
Заднє сидіння складається з цілу / в частинах Є / там * Так / Ні / Їжте

* На тестовому випадку відсутній
 

Джерело: "Автопілот"