Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Ще одна пара!

Нещодавно, коли Рено та Ніссан почали часто продаватися в околицях, що демонструються в тих же шоу -кімнатах, проблема вибору певної моделі стала ще складнішою. Ви будете хвалити один бренд на шкоду іншому, і покупець, виявляється, хотів почути щось діаметрично протилежне у підтвердженні власних думок. Коротше кажучи, виникає ефект буриданова осла, який не міг зробити вибір між двома запропонованими морквою і відкинув копита від голоду. Ми позбавлені значної частки забобонів і набагато вільніші в оцінках. Отже, важкий вибір Renault Laguna II або Nissan Primera з фургоном.
 
Обидва автомобілі свіжі, нові, цікаві для обличчя та тіла, вони трохи більше 20 (тисячі), і тому вони приносять помітне хвилювання до лав тих, хто планував оновити свій транспортний засіб. Але їх привабливість має різні корені, а точніше, походження. Для всієї моделі свіжості Laguna II, еволюційний продукт, на відміну від його родичів, Vel Satis та Avantime. Типовий французький клиновий силует, важкий фронт, колеса, розміщені в кутах широкого тіла. А Праймер-дитина революції в дизайні, гостя з майбутнього, що складається з витончених ліній, складних та викликів. Він побудований на принципі навколо водія з лінією витяжки, майже не змінюючи кут лобового скла. З іншого боку, його більш суперечливий вигляд вимагає більшої внутрішньої підготовки глядача.
Більше, ніж сучасне оздоблення інтер'єру в Renault заспокоює гладкість форм, якість матеріалів та приглушених тонів. Центральне місце на панелі приладів займає стриманість картки щита. Після декількох днів поїздок ви починаєте замислюватися, чому інші автовиробники ще не перейшли на подібну систему? Як зручно, встановивши автоматичний режим, щоб залишити машину в переконанні, що вона сама буде запор. І знову повернувшись до Renault, вам просто потрібно витягнути ручку дверей, не шукаючи ключа в кишені. Так, і починаючи, вимикаючи двигун за допомогою кнопки, надихайте приємних асоціацій з гарячими спортсменами.
Товсте кермо, абсолютно зручне посадка Лагунова та акустичний комфорт дозволяє забути, що ви перебуваєте у фурі. Ви згадуєте це лише тоді, коли обертання рухається гірше, ніж Хетчбековський. З тим самим маневром помітно позначається Nissan: на його консолі монітор, який автоматично з задньою передачею. Сектор перегляду невеликий, але вам не потрібна камера, встановлена \u200b\u200bнад номерним знаком, потрібно не контролювати бічні розміри, а лише для того, щоб не вступати в низьку перешкоду, як огородження чи кордон. Знову ж таки, ви швидко звикаєте до хорошого, і незабаром клієнти змусять вас оснастити такими балуванням та конкуруючими моделями. Я впевнений, що найближчим часом ця нововведення з’явиться на автомобілях бізнес -класу та вище. І тоді Primera набирає багато балів. Але невелика їх частина, на жаль, програє за рахунок ... передніх обмежень. Вони висунуті так близько до потилиці, що вам доведеться навіть трохи нахилитися. Вони не кредитують поздовжнього коригування, але вертикал не економить. Я розумію, що це пояснюється підвищеними вимогами до пасивної безпеки, тим швидше і щільніше голова обмежує шийний відділ, а голова буде загорнута, тим менш вірогідними травмами, але тоді творці явно перестараються.
 
Загалом, безпека в новому поколінні суміжних машин приділяє особливу увагу. Це рамка тіла із зоною програмованої деформації та лобовими подушками та бічними штампами Ейрбегса для всієї довжини кабіни та приводу ременя, керованого силою/дурами. Лагуна, як правило, є чемпіоном: 5 зірок - це максимально можлива оцінка, заснована на результатах серії Краш вперше, присуджених їй євро ncap! Але Nissan має абсолютно незвичну конструкцію внутрішньосюльфату. Інструмент Щит згідно з останньою модою посеред кабіни. Зауважу, що в більшості інших машин подібний макет не завжди зручний. Прем'єрна шкала знаходиться під кутом, розгорнутим для драйвера, і в слотах ягня немає нічого, крім навіть пластику. Це набагато краще, ніж розміщення деяких рідко використовуваних пристроїв у традиційному місці спідометра. І вся кліматична та музична інформація розміщується на тому ж дисплеї, що і зображення з задньої камери, і керується двома раундами та низкою клавіш. Звичайно, не я-привід, але для того, щоб навчитися миттєво вводити бажане місце меню та підменю, це займе певний час. Обидва багажів сараїв дуже вражають, без порогів і, що найголовніше, дорівнює їх обсягам.
Якщо ми говоримо про поведінку в дорозі, то автомобілі мають певні відмінності. Я навмисно не звертаю уваги на різницю в динаміці автомобілів, тим більше, що ми слабкіші, у нашому випадку Лагуна (1,8 л) має те саме, що і Nissan (2 л), варіант з двигуном 140 кінських сил. І Primera повністю автоматичний, до речі, дуже жвавий, оснащений ручним управлінням, коробкою. Прискорення кожного з автомобілів є адекватним очікуванням. Але по даному шляху автомобілі йдуть по -різному. Маєток Лагуна, врізаний у 16-дюймову гуму (а іноді і 17), здавалося нам дещо аморфним. Нечітка, затримка реакції на рух керма та помітна відведення в круті повороти. Перш за все, це стосується перевантаженої задньої вісь, особливо на нерівній дорозі. Але як тільки я посадив на другому ряду пару вагомих пасажирів, і негативний ефект майже зник. Здається, що це витрати на планування вагона станції, здатний взяти справедливий вантаж. Але по прямій лінії Renault йде як стрілка з важким наконечником від стежки. Загалом, типова поведінка для переднього приводу з недостатньою обертанням.
А Пример? Це складніше, і повороти та змія проходять ідеально, майже як хороший седан на задньому колесі, що робить його честь. Але на високих (заборонена сімейною дорожньою поліцією) швидкості (близько 140-160 км/год) мені вже не було так комфортно. Навіть під час руху прямої та плоскої дороги, машина помітно моргає. Найцікавіше -це те, що після декількох днів порівняння двох вагонів станції я прийшов до парадоксального висновку. Я не міг ідентифікувати стороннього! Обидва автомобілі становлять явну загрозу не один для одного, а конкурентів, насамперед VW Passat та Ford Mondeo. Але якщо ви обираєте те саме рівне, Primera помітно більш футуристична і ідеальна, що було раніше, а Лагуна II - це просто справжній ідеал безпеки та комфорту.
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександр Ноздрін

Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
     
Зовні:
Вагон станції - це вантажівка станції, яка на початку 20 століття працювала на станції таксі. Автомобіль Sport Tourer для туризму того ж періоду. Тепер обидва ці транспортні засоби з такими серйозними функціональними та етимологічними минулими фургоном Nissan Primera та Renault Laguna II Sport Tourer - це просто спортивні універсали з хорошими можливостями багажника. Автомобілі дуже стильні, вони ідеально пофарбовані та сліпі, а їх силуети та багато деталей надзвичайно динамічні, що там таксі! Погляньте хоча б на вираз і повністю відповідає духу сучасного підходу до зображення автомобільного туризму задні ліхтарі та нахил задньої стійки D в Лагуні. Неперервність нового, не менш імпульсивного примера з оригінального седана також очевидна, з якої успадкувалось оригінальне полегшення підвіконня, який дизайнер Стефан Шварц, який придумав дизайнер, був успадкований. Ідентифікація французького автомобіля складна на обличчі, оскільки Лагуна насправді не стикає емблему Renault і позбавлений радіатора, характерного для цієї компанії, і дизайн з попередньою моделлю не дуже спільного. Primera, хоча повторює малюнок обличчя компанії Nissan, сприймається абсолютно новим автомобілем і, швидше за все, стане законодавцем стилю всієї гами. І в прощанні, обидва автомобілі виставляють пам’ятний V-подібний Outbris вікна п'ятих дверей і вертикально витягнуті задніми вогнями. Дуже стильно!
Результат
Wagon Station Nissan Primera Сучасна і дуже радикальна конструкція може поставити модель до звання законодавця стилю не лише експортної продукції компанії. Однак надмірний характер може обмежувати попит.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Remarte Design, якісно виготовлений у традиціях компанії та класу спортивних європейських вагонів європейських вокзалів.
Всередині:
Если бы дизайнеры Laguna остановились на новомодном центральном расположении контрольно-измерительных приборов, то общее впечатление от дизайна всего автомобиля было бы эмоционально перегружено. Архитектура панели приборов, да и всего внутреннего дизайна, вышла и без того очень чувственной и острохарактерной. Ощущение патриархальности композиции и связки панели с центральной консолью исчезает быстро, а размашистые линии абрисов комбинации приборов и центрального блока дефростеров живо напомнят внешность автомобиля. Primera внутри иная, чем снаружи. И так тоже может быть. Although if you look more attentive, then in the dashing and ultradynamic entry of the instrument panel on the front doors, there is undoubtedly there is something from the Schwartz line, which turns the banal windowsill into the main theme of the sharp-shaking appearance of машина. Да и посмотрите на композицию и организацию центральной консоли это прямо клавиатура какого-нибудь домашнего компьютера недалекого будущего: все ясно и предельно информативно. Солидные четырехспицевые рулевые колеса снабжены внушительной центральной подушкой, но кажется, что руль Primera мог быть другим, ведь приборов перед водителем нет и верхние спицы теперь ничего не загораживают.
Результат
NISSAN PRIMERA STATION WAGON качественный дизайн, сочетающий в себе модное и очень характерное решение с оригинальной архитектурой и очень своеобразной цветофактурной композицией.
RENAULT LAGUNA II SPORT TOURER очень качественный и органичный дизайн, который весьма тонко сочетает в себе и стилистику внешнего облика, и фирменные признаки Renault, и перспективные тенденции.

Джерело: Машина