Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Японський, або французькі цукерки

Пам'ятайте, що сталося, що за часів щасливого соціалістичного дитинства ви придбаєте пілота з білою начинкою для ваги солодощів, і серед всього пакету, безумовно, буде хоча б одна, що лише цукерка з пілота: Ви розгортаєте його, покусаєте, і є маска!
 
Побачивши учасників цього тесту, будь -хто обґрунтовано подумає, що це порівняльне тест двох французьких кросоверів. І це буде правильно. Але лише частково. Тому що французи тут лише обгортка, але насправді ці радники цукерок взагалі не пілот, а маска, а родом з Японії. Лише один з них має фантастичне густіше і витончене, а другий - досить легкий, майже прозорий.
Як ви всі розумієте, ми говоримо про платформи японських автомобілів, які використовують Renault та Citroen. Отже, Колеос вийшов із занепокоєння Nissan X-Trail. А C-Crosser ще простіше перевернути Mitsubishi Outlander XL. Як це сталося? Як сталося, що їх начинка не біла? І вся справа в тому, що французи запізнилися. І ті і інші. Я впевнений, що пригадати виробника автомобілів буде непросто, у якого немає принаймні позашляховика в лінійці. Але Рено і Китроен не мали до недавнього часу. Оскільки, мабуть, не було конкретного бажання чи засобів побудувати кросовер самостійно.
Тут японці з Mitsubishi, який подарував PSA Outlander XL з усіма ключами, щойно з'явилася. Звичайно, не просто так, але для добре встановленого французького 2,2-літрового турбодизеля 156-силових сил (зокрема, встановлений, на той самий C-Crosser та його брат Peugeot 4007). Що ж, Renoshniks вирішили: навіщо шукати добро від хорошого, якщо ви можете запитати колег Renault-Nissan у одного з найпопулярніших кросоверів Nissan X-Trail у Росії. Тож наші два герої народилися без особливих мук. Всі, здається, задоволені: обидва французькі тата із задоволенням хитають своїх дітей на руках, а японці також почуваються добре. І як почуватиметься покупець, хто повинен виховувати та пити цих дітей?
Мотив потенційного власника нового Renault в принципі зрозумілий. І все-таки серце далеко від серця, Колеос далеко не X-Trail. Перш за все, він виглядає зовсім інакше. Давайте залишимо суперечки про надзвичайний вигляд кросовера і визнаємо, що очевидний колеос є оригінальним, і це не так на X-Triil, але не для жодного з його однокласників. Кубізм японців замінив дизайн від Renault, закруглених форм, хитрості задні світильники, характерний фронт густої поперечини з величезною емблемою та фарами, що стікають назад.
Ваш власний і салон. Хороший інтер’єр. Французьким вдалося принести йому особливий теплий настрій та особливий шарм, який є декількома незвичайними кросоверами цього класу. М’який пластик передньої панелі, шкіряні стільці, які нарешті стали такими ж м'якими, як і в останньому поколінні автомобілів Renault. Тільки окантовний срібний пластик трохи диференційований. В принципі, вищезазначене вже достатньо, щоб вважати Колеоса конкурента X-Trail, а не як пілот у цукерковій талії. Але це вийшло, і Renault їде по -різному.
2,5-літровий двигун, напружений варіатор та повнопривідний приводний привід All-Mode 4x4-I взято від донора без змін. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, і природа розгону французів настільки ж спокійний, але цілком достатній, без емоцій, із замерзанням варіатора в зоні максимального крутного моменту. Все це ми колись вже пройшли з X-Trail. Але ізоляція шуму та плавність просто скасовуються! Підвіска Koleos - це справжня знахідка для тих, хто шукав найзручніший автомобіль у цьому класі. Для цього йому цілком можливо пробачити великі рулони та низьку чутливість рульового управління. Ви просто плаваєте на хвилях руху. А на праймеру коливання стають трохи сильнішими, але все -таки удари передаються вершникам у делікатній формі.
Ви можете виповзати на виїзді, але несерйозно. Незважаючи на те, що геометрія колеоса хороша, уривки досить великі, і є навіть режим передачі, який блокує центральне з'єднання, цей виглядає краще на жорстких покриттів, ніж поза їх кордоном.
Виявляється, колеоси X-Trail дуже помітні. З сером складніше. На мою думку, пара фірмових емблем на грилі радіатора та кермо та інша конструкція фронту, не зовсім достатньо змін, щоб автомобіль з японців перетворювався на французьку мову. Хоча горезвісних апологетів бренду Citroen може бути достатньо. Але незалежно від того, на якій стороні ви дивитесь на C-Crosser, зовні чи всередині, це все однакове Outlander XL.
У салоні є повний клон. Порівняно з Mitsubishi, нічого не змінилося. І це погано, адже з точки зору внутрішніх колеосів він перемагає свого конкурента. Жорсткий пластик - це скрізь, тьмяна підсвічування, прості пристрої, відсутність регулювання рульового стовпчика шляхом від'їзду та дефіцит окремого клімату не можна віднести до плюсів. Щоб замінити деякі матеріали, додайте кілька цікавих мікросхем (навіть у Citroen вони можуть), відродити підсвітку, трохи змініть приладову панель і, можливо, C-Crosser грав по-новому. Але це, на жаль, не відбулося.
Тим не менш, посадка в кроссеру сподобалась тут більш щільнішим, ніж у Рено, вони краще тримають тіло. І це не без причини. Тому що, на відміну від флегматичного колеоса, Citroen набагато гостріший у всіх відношеннях, на кермі, і в гальмах, і в підвісці (завдяки Mitsubishi). Тут почувається краще (а цифри гірші). Напевно, така ілюзія -це заслуга ручної коробки передач з чітким механізмом комутації, оскільки обидва автомобілі однакові (170 к.с.), а всі системи приводу на колесах конструктивно схожі.
Знаючи, що буде важко перемогти таку новинку та оригінальність покупця, інші картки Трампа, що зберігаються в Citroen. Таким чином, C-Crosser доступний на найпростіших рівнях обробки (як і наш тестовий автомобіль) на ручці та 16-дюймових колесах, має третю серію дитячих місць, а також має модифікацію з дуже 2,2-літровим турбодизелем (можливо, це є Не так багато, але, наприклад, Outlander XL не має ні одного, ні іншого в Росії).
Основна перевага кросовера Citroen-це хороша в рамках класу, що визначає портрет потенційного покупця японсько-французьких цукерок. Це людина, яка відчайдушно хоче, щоб його кросовер контролювався як Outlander XL, але все -таки бути європейським, у більш вражаючій обгортці від Citroen. Залишається бажати, щоб такого покупця вибрав дизельну версію, французи роблять чудові двигуни з важким паливом. Це, мабуть, навіть добре, що кожен пакет з пілотами має власну маску? Різноманітність ніколи нікому не зашкодить. Головне - бути готовим до цього
Дмитро Кротов
 

 

 

Джерело: Журнал Motor [січень 2009]