Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Космополітичний

Після об'єднання Renault та Nissan багато хто чекав появи французької компанії в діапазоні французької компанії. Логічний крок, оскільки попит на кросовери постійно зростає, і є можливість значно заощадити під час створення такого автомобіля, маючи доступ до технологій японської компанії, які не можуть бути зайняті у створенні всіх приводних машин. Однак Renault витягнув, і лише цього року, дев'ять років після утворення альянсу, в модельному діапазоні з'явився його кросовер, Колеос.
На загальній платформі
Почну з бронювання: автомобіль на весь привід, який можна назвати кросовер, Renault вже мав цей мальовничий RX4, який з’явився в 1999 році. З оригінальним набором для тіла та очищенням 210 мм ця модель, проте, не викликала великого ентузіазму для громадськості, а в нашій країні продажі були самотніми. Однак компанія наполягає на тому, що саме колеос є першим кросовер на всіх колесах в історії Renault, і я не буду сперечатися. Нічого не було, це було не так, якби ти поступився.
Renault Koleos був побудований, як легко здогадатися, на платформі C, яка послужила основою для моделей Nissan Qashqai та X-Trail. Однак ви не повинні шукати дизайнерів французької компанії на цих машинах зовнішньої подібності, на мою думку, можна було створити справді оригінальний автомобіль, в якому стиль фірмового фірми Renault є цілком доречним. Чи це схоже на те, чи це питання смаку. Зауважимо, що, незважаючи на загальну платформу, Koleos вписується між Qashqai та X-Trail з точки зору загальних розмірів. Порівняно з першим, він довший на 210 мм, збільшуючи колісну базу на 60 мм.
Не стільки спільного має французький автомобіль зі своїми братами та всередині. Передня панель, схожа на хвиля, закінчена досить м'яким пластиком і прикрашена круглими дефлекторами вентиляції та невеликим монітором у центральній частині. На моніторі відображається деяка корисна інформація, наприклад, поточний час та температура за борт, а також дані з аудіосистеми, якими також можна керувати традиційним джойстиком для Renault під кермом.
Рульова колонка регулюється як у висоті, так і шляхом від'їзду. На передній частині керма розташовані кнопки, відповідальні за роботу круїз -контролю. Щит інструменту досить інформативний, хоча, схоже, за сучасними стандартами, він дещо сільський. Основна роль на ньому присвоюється спідометром, під яким є невеликий монітор комп'ютера на дошці. Тахометр зліва, а праворуч - показники температури живлення та подача палива в резервуарі.
Водіння в цілому зручно. Профіль сидіння водія дуже успішний, він широко рухається. А розташування основних керівних органів є досить ергономічним, хоча я не можу обійтися без невеликих скарг. Ось окрема система клімату для водія та передній пасажир з контрольним блоком на центральній консолі. У ньому немає моно -кнопки, тому вам доведеться спочатку встановити бажану температуру з одним важелем, потім іншим. Під мікрокліматним блоком, музичним центром, кнопкою запуску двигуна та слотом для фірмової ключової картки, відмітною особливістю більшості моделей Renault останні роки. Також є кнопка для вибору типу переднього приводу, автоматичного режиму, коли задні колеса підключені автоматично, і жорсткий весь привід із замкненою тканиною. Але більше про це пізніше.
Існує електричний ручний хід, є багато місць для транспортування всіх видів речей. Це, знову ж таки, згідно з традицією Renault, відсіки, приховані від сторонніх очей у підлозі, просторі рукавички та великі кишені у дверях. З точки зору прагматичного сімейного чоловіка, Колеос - дуже підходящий автомобіль. Дійсно, на задній частині передніх сидінь є складні столи, а власники чашок мають у розпорядженні обох тих, хто сидить спереду, так і тих, хто опиняється на задньому сидінні. Правда, за ногами може бути більше місця ззаду, але ви можете змінити кут нахилу спини. Обсяг багажного відділення може змінюватися від 450 до 1380 літрів. Задня дверцята -це два розрізи, його нижня частина може витримати, як стверджує виробник, навантаження 200 кг. Ви зупинилися, наприклад, у дикому місці, щоб випити каву, де сісти.
Пливли?
У Росії колеос пропонується поки що лише з бензиновим 2,5-літровим живленням потужністю 170 к.с. З того ж Nissan. Однак більша частина технічної наповнення, включаючи систему приводу на повному приводі All Mode 4x4-I, японську структуру.
Автомобіль, який потрапив на випробування, був обладнаний варіатором, хоча двигун в основі агрегується 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Але в цій версії Колеоса досить динамічний автомобіль. Звичайно, дух не захоплюється прискоренням, і сам процес від кроку до кроку дуже плавний, але скарг на динаміку немає. Крім того, варіатор добре реагує на дії водія, в потрібний час, швидко переходячи на низьку передачу на свою команду. Але педаль прискорювача здавалася, навпаки, занадто ретельно болила.
Але комфорт гарантується, який, здавалося, був поставлений на перший план при створенні моделі. Це, перш за все, виражається в досить м'яких підвісках, які впевнено без скарг ковтають більшість нерівностей. Але значні рулони тіла на поворотах і відчутне накопичення на хвилях асфальту. Але по -прямому автомобілем ідеально їде, навіть на високих швидкостях. Е, ось, це було б трохи жорсткішим та інформативним рульовим управлінням, все було б добре! Але електричний підсилювач, незалежно від того, як він намагається, все ще не може надати чітку картину того, що відбувається під передніми колесами.
У той же час Колеос задоволений стабільністю. Заслуга в цьому належить не стільки системи стабілізації, яка, до речі, може бути повністю вимкнена як повна передача приводу. Отже, в режимі приводу переднього колеса машина демонструє недостатнє обертання, прагнучи вийти на поворот, якщо ви перестараєте її зі швидкістю. У автоматичному режимі сама система приводу повного колеса вже сприяє стабільності. Електроніка, отримуючи дані від численних датчиків, вирішує, в якій мірі необхідно заблокувати з’єднання, щоб, з одного боку, компенсувати недостатнє обертання, а з іншого не дозволяє дрейфу задньої осі. Однак, якщо хочете, ви все одно можете досягти ковзання, навіть коли ви не особливо прагнете до цього. Причина полягає не в самій машині, а, безпосередньо, в огидних корейських шинах Ханкук. Звичайно, завдяки відмінній звукоізоляції вони не чують всередині, але низький опір кочення іноді призводить до втрати впевненості за кермом та досить непередбачуваними реакціями, такими як різке розбиття на знесення. У такі моменти ви розумієте, що Колеос збирається до Кореї, на фабриці Samsung. До речі, модель також виробляється там, QM5 - це майже точна копія француза.
Однак я повернусь до бігових якостей, і я відзначу хороші гальма, знову налаштовані на шини. Сила супортерів з більш ніж достатньо, щоб швидко зупинити машину, але посередні властивості затискачів шини іноді призводять до досить ранньої роботи ABS, яка трохи подовжує відстань гальмування.
На закінчення про виїзні якості колеосу, які були на вершині. Зміна 210 мм та значні кути вступу та Конгресу (навіть трохи більше, ніж X-Trail), дозволяють нам повністю впевнено подолати серйозні позашляховик. Але слід мати на увазі, що Колеос все ще не є справжнім джипом, і хоча центральна з’єднання заблокована, немає скорочення серії передач. Однак головне в цій машині -це все ще комфорт та зручність у повсякденному використанні, а не виїзних якостей.
Мені залишається сказати про ціни, які починаються від 869 тисяч рублів. Правда, ця цифра наприкінці грудня 2008 року, яка, безумовно, зміниться значною мірою у 2009 році. Тим не менш, як з точки зору розмірів, так і при обчисленні цін, маркетологи Альянсу Renault-Nissan намагалися прикріпити колеосу точно між Кашкаєм та X-Trail, і тому цей автомобіль, безумовно, знайде свого покупця.
Андрій Осіпов
Фото від Renault
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [січень 2009]