Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Міжнародний

Дивлячись на Renault Koleos, який, до речі, вже вдалося ознайомитись на вулицях столиці, французька рука чітко видно.
Рено Колеос, дебют якого відбувся на Міжнародному мотоциклі в Женеві в 2008 році, є першим кросовер на всіх колесах Renault, за винятком невдалої спроби французів при створенні Renault Megane Scenic RX4. Однак тоді Renault був єдиним синглом, і тепер це один з найбільших альянсів з японським автотвором Nissan.
Отже, виявляється, що новинка в особі кросовера Колеос має міжнародні корені. Фактично розроблена в Японії, французи, насправді, Renault Koleos виробляється на південнокорейській фабриці в Бусані. Випуск Колеоса був обумовлений наявністю роззявленого отвору в Рено в сегменті кросовера. А для того, щоб здійснити грандіозні плани президента Альянсу Рено-Ніссана Карлоса Гон, цю помилку потрібно було терміново усунути, і це доцільно зробити з невеликою крові.
Рено Колеос, який став першим повним кросовер французької компанії, в Японії був розроблений міжнародним корінням - французький дизайн, а виробництво було створено в Південній Кореї.
І так це сталося. Насправді в основному грошовому введенні взяли участь у розробці дизайну. Платформа була взята з Nissan Qashqai, 2,5-літрового бензинового двигуна та системи приводу на повному колесі від X-Trail, і нескінченний варіатор Nissan і так знайома США з перших рук. Що стосується дизельного блоку, Renault має власні. Однак, хоча колеос, оснащений важким двигуном палива, нам не постачається (за словами працівників російського представницького офісу Renaul Визначалися), ми зупинимось на версії бензину з варіатором, який відвідав наш тестовий драйв.
Дивлячись на Renault Koleos, який, до речі, вже вдалося ознайомитись на вулицях столиці, французька рука чітко видно. Ні, немає дизайнерських делікатесів, як у великих Vel Satis, або футуристичних рішеннях, як на новій Laguna III. Незважаючи на це, походження кросовера видно з оголеним виглядом. Досить спокійний вигляд, без нот німецької агресії, здасться занадто нудним або навіть приголомшливим для когось, але саме для ролі сімейного автомобіля середнього європейського. А оскільки ми все більше дивимось на Європу, то в Росії Колеос повинен звертати увагу.
Незважаючи на рулони в кутах і невеликий шматочок під час різкого гальмування, водій ідеально відчуває початок знесення. Енергетична інтенсивна підвіска гідна для справ з дорожньою дрібницею, тож з більш нерівномірністю. Відмінна гладкість!
Ми вже звикли до твердого оздоблення інтер'єру відповідно до нового Renault Laguna III. Koleos зручно вдома: високоякісна пластик, м'які, але зручні передні сидіння . Рульова колонка має коригування у двох площинах. Є досить достатньо діапазонів коригувань перед передніми сидіннями. Однак у мене, коханця з низьким рівнем посадки, не вистачало декількох сантиметрів у висоту, і в результаті це вийшло в автобусі.
Ми вже звикли до твердого внутрішнього оздоблення згідно з новою Laguna III. Салон Koleos зручний, як вдома - завдяки якісним матеріалам та елегантному дизайну. Ергономіка на висоті, але любителі низької посадки будуть розчаровані недостатнім регулюванням сидіння у висоті.
Скромна інформаційна панель не відрізняється красою та витонченістю, що, однак, не заважає хорошій інформації. На піку передньої панелі розташований монохромний екран, який в Європі може бути замінений кольоровим відображенням навігаційної системи. Аудіосистема контролюється за допомогою традиційного зручного джойстика керма. На кермі розташовані кнопки, відповідальні за управління круїзом. У нижній частині центральної консолі гніздо для клавіші чіпа ховається, кнопка запуску двигуна та клавіша, відповідальна за управління передачею на всі колеса.
Окремі кліматичні установки гріхи з відсутністю подвійної кнопки: в результаті один пасажир повинен окремо відрегулювати температуру для правої та лівої зони. На морозі виявилося, що отвір для видування лобового скла недостатньо широкий. Взимку, під час руху по шосе, до краю склянки подається мало теплого повітря, саме тому сніг, що падає в ці місця, миттєво замерзає, зменшуючи кут огляду.
 
Зовнішній вигляд Renault Koleos позбавлений французьких дизайнерських делікатесів, але прихильність до бренду видно оголеним виглядом.
Renault Koleos тісно близький, але пасажири будуть приємно здивовані функціональністю кабіни: на додаток до штор на вікнах є два розкладні столи в задній частині передніх сидінь, зручний підлокітник з відсіком для дрібниць, два Секретні коробки в підлозі, можливість регулювати нахил задньої та додатковий вентилятор окремою кнопкою, яка постачає повітря для дефлекторів на центральних стелажах. Потужність багажу Renault Koleos обмежена 450 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь, то вигідний простір збільшується до 1380 літрів - не найкращий показник у класі. У підлозі багажника було знайдено резервний заповідник, який не всі конкуренти можуть похвалитися. Зручно використовувати окремі п’яті двері, але висота завантаження занадто велика.
На піку передньої панелі розташований монохромний екран, який в Європі може бути замінений кольоровим відображенням навігаційної системи. Аудіосистема контролюється за допомогою традиційного зручного джойстика керма. У нижній частині центральної консолі гніздо для клавіші чіпа ховається, кнопка запуску двигуна та клавіша, відповідальна за управління передачею на всі колеса. Окрема кліматична установка гасає відсутність подвійної кнопки. Електромеханічний ручний хід вже знаходиться в базі даних, але освіжувач повітря вже додатковий. обладнання :)
Під капотом випробувального Renault Koleos розташований 2,5-літровий бензиновий двигун потужністю 170 к.с., поєднаний з недоступним варіатором CVT. Мотор чесно виходить своє стадо - від світлофора француз виходить із честю, і з наздогналом все в ідеальному порядку. Наявність варіатора впливає лише на більш м'яку реакцію, коли натискається на педаль газу, а максимальний гуркіт у режимі ковзання до підлоги. Але в пробках найбільша реакція - це м'яка, що пасажири також оцінять. У рульовому бракує відгуки: автомобіль контролюється правильно, але через відсутність належних зусиль на ягня, водій цього не відчуває. Але на стоянці легке кермо є правильним: Koleos має досить вражаючий радіус повороту, де інші можуть зробити цю процедуру в одному записі, французам знадобиться додатковий маневр.
 
У рульовому бракує відгуки: кросовер добре керує, але водій цього не відчуває. Але на стоянці легке кермо є чудовим помічником - зрештою, Колеос має надмірний вражаючий радіус повороту.
Що стосується керованості, то Renault Koleos також показав спокій і розмір, підкріплений надійністю в граничних режимах. Ну і правильно! Потенційний власник французького кросовера нічого не є. Без зайвого хвилювання реакції в вигині точні та зрозумілі. Незважаючи на рулони в кутах і невеликий шматочок під час різкого гальмування, водій ідеально відчуває початок знесення. Енергетична інтенсивна підвіска облизує кожну ямку без дратівливих пасажирів. Що стосується дорожньої дрібниці, то її колеоси просто не помічають. Це не пасуть кросовер і більше на порушення. Відмінна гладкість! Ми додаємо хорошу звукоізоляцію, і виявляється, що француз - один із найзручніших у класі.
Ємність багажника обмежена 450 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь, то вигідний простір збільшується до 1380 літрів - не найкращий показник у класі. Мабуть, корисний простір був подарований заради повного запасного запасного, прихованого в підлозі багажника. Зручно використовувати окремі п’яті двері, але висота завантаження занадто велика.
Звичайно, це, звичайно, не підходить для позашляхових подвигів Renault Koleos, але на зубах знаходиться невеликий позашляховик. Недарма він розміщений як кросовер посиленої хрестової здатності. Кут входу - 27 градусів, а кут Конгресу - 31 градус. Плюс нижні захисні накладки бампера і йдіть до незайманих земель. Треба сказати, що відносно світло -дорога Колеос долає все з тим самим комфортом і спокою. Ми не ризикували на великі подвиги, електроніка занадто сильно задушує передачу, обмежуючи постачання палива, що загрожує багато годин бульдозера.
Під капотом випробувального Renault Koleos розташований 2,5-літровий бензиновий двигун потужністю 170 к.с., поєднаний з недоступним варіатором CVT. Мотор чесно виходить своє стадо - від світлофора француз виходить із честю, і з наздогналом все в ідеальному порядку.
Основне значення Renault Koleos з ручною коробкою передач у конфігурації експресії з тканиною, кондиціонером, ABS, простою аудіосистемою з 4 динаміками, 2 лобовими подушками безпеки та повним електричним пакетом - 869 000 рублів. Dynamique Execrution, де пофарбовані дзеркала, інша оббивка салону, рейки, круїз-контроль, туманні вогні, 2-Zone Climate Control, аудіосистема з MP3 та 6 динаміками, датчики дощу та світла, а також бічні подушки та штори безпеки., найдорожче на 40 тисяч. Доплата за безкровний варіатор - це ще 40 тисяч рублів.
Скромна інформаційна панель не відрізняється красою та витонченістю, що, однак, не заважає хорошій інформації. Передчасне крісло має хороший профіль та бічну підтримку. За високими пасажирами переповнені, але функціональність знаходиться на висоті. Під час тривалої поїздки пасажири на галереї приємно здивують штори на вікнах, два розкладні столи на задніх передніх сидіння Нахил на спині та додатковий вентилятор з окремою кнопкою, яка постачає повітря дефлекторам на центральних стелажах.
Ви хочете розширену функціональність кабіни, з додатковими коробками для одягу, складними столами та регульованою задньою задньою диваном? Потрібно звернути увагу на комплект Dynamique Confort на 979 000 рублів. Верхня виконання привілеїв Luxe з фари Bi-Kkenon, аудіосистема Bose, панорамний люк та система стабілізації коштує 1,074 000 рублів.
Руслан Галімов

профі
Відмінна гладкість
Високоякісна внутрішня прикраса
Зручна підвіска
  
Мінус
Великий радіус повороту
Недостатнє дме лобове скло
Відсутність дизельної версії на ринку Російської федерації
  
Ціна випробуваного автомобіля - 979 000 рублів.
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
17-дюймові легкосплавні колеса
Поздовжні рейки на даху
Зовнішні дзеркала, пофарбовані в колір тіла
Оббивка тканин темно -сірого сидіння
Електричний гідропідсилювач керма з змінними зусиллями
Шкіряна коса керма та ручки коробки передач
Бортовий комп'ютер
Автоматичне паркування гальма
Круїз контроль
Система управління парковкою (спереду та ззаду)
Еліптичні галогенні фари
Шайби фари
Протитуманні фари
Автоматичне включення ближніх світлових фар
Карта чіп, кнопка запуску/зупинки замість ключа
Функція безкоштовних чіпів
Регулювання рульового колеса у висоті та глибині
Регулювання сидіння водія у висоті
Двозонний клімат-контроль
Нагрівання передніх сидінь з регулюванням інтенсивності
Повітряні протоки для задніх пасажирів з регулюванням інтенсивності
Аудиторія на приладовій панелі (JACK)
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
CD_MP3-AUDIOSYSTEM 140 Вт, 6 DIN. + джойстик керування
Складання зовнішніх дзеркал
Центральний відділ одягу з підлокітником
Багатофункціональність центрального відділу одягу
Задня підлокітник
Департамент одягу та тримачі чашок у задній підлокітнику
Таблиці типу літаків для задніх пасажирів
Складання задніх сидінь у співвідношенні 1/3-2/3
Переднє крісло пасажира перетворився на стіл
Система Easybreak (миттєва гладка підлога)
5 положень задньої частини задніх пасажирів
Подвійні задні двері (завантажте до 200 кг)
2 подушки безпеки (водій та пасажир)
+4 подушки безпеки (сторона та штори)
ABS, AFU (система допомоги в аварійному режимі)
Електронний анти -крадіжний пристрій
Автоматичне блокування дверей під час руху
Адаптація двигуна для запуску в холодному кліматі
Технічні характеристики
Тіло
Тип кросовера тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 450/1380
Оснащена маса, кг 1655
Повна маса, кг 2200
Довжина, мм 4520
Ширина, мм 1855
Висота, мм 1710
Колісна основа, мм 2690
Зазор дорожнього руху, мм 206
Двигун
Тип басейну з розподіленим впорскуванням палива
Розташування попереду поперечно
Розташування та кількість циліндрів 4 поспіль
Робочий об'єм, CM 2488
Діаметр циліндра/поршневий удар, мм 89,0 х 100.0
Ступінь стиснення становить 9,6
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 171/6000
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 226/4400
Спосіб передавання
Коробка передач навантаженого варіатора CVT
Повний привід з електромагнітною муфтою в приводі заднього колеса
Передня підвіска незалежна, наприклад, Макферсон, зі стабілізатором рептилії
Задня підвіска незалежна, мультиполкова, зі стабілізатором рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 225/60 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 181
Час прискорення 0-100 км/год, з 9.3
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 12.0
цикл країни 8.0
змішаний цикл 9.5
Ємність палива, L 65
Паливо AI-95 бензин
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru