Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Renault Koleos

Renault Koleos не сильно відрізняється від японських братів, за винятком м'якої підвіски, величезного рукавички та відро в підлокітнику. Люди менше думають про технічні переваги автомобілів. Вони намагаються їх більше, як костюми: це виглядає чи ні?
Коли з'явилися звіти про Renault Koleos, стало зрозуміло, що буде ще один клон платформи Meganx-trailqashqai. Майбутнє розпливчасте, але можливо, що ми побачимо наступний кросовер з цієї родини під брендом LADA, можливо, з тим самим 2,5 -літровим двигуном і тим самим варіатором у трансмісії.
Транснаціональні автокомпанії можуть наповнити нас гніздами ляльок різних картин, тож ми зрозуміємо головне питання: як виглядає Колео? Це нова сумочка з дамського гардеробу чи справді цікавий кросовер? Чи диктує платформу його долю чи це набагато важливіше, ніж налаштування шасі?
 
Ворог хорошого дизайну
Вони правильно думають у Renault. X-trail Angular and Male, Qashqai невеликий і він у черзі. Між ними - це просто ще один доступний кросовер. Для нього не буде черги? І фініш тут зовсім інше. Матеріали м'які, набагато кращі, ніж у японців. Ви дивитесь на них, відчуваєте і не відразу помічаєте недоліки в ергономіці приладової панелі та центральної консолі: пристрої взагалі не читаються з кермом, регульованим у нижньому положенні. Як не дивно, саме Альянс Renaultnissan має чудовий досвід виправлення цього недоліку: у попередньому Мурано пристрої були опущені рульовим колесом, а на старому X-Trail вони, як правило, розміщували в центрі панелі на очах .
 
Те саме з кліматом та радіо. Ніхто (крім Volvo, звичайно) ще не придумав нічого більш зручного для трьох ягнят, один з яких відповідає за температуру, а другу за силу потоку та третій для його розподілу. Наприклад, це демонструється Додж, Мітсібуші, Субару та знову Ніссан. Але як тоді жити дизайнером? Якщо він не може зробити краще, він придумує, як ускладнити. Художник з Renault, судячи з рекламної брошури, хотів, щоб усі кнопки на центральній консолі були на розширеній руці. Ідея прекрасна, лише зараз вони погано доступні для очей. Він скинув їх у підвал, над яким порожня чорна передня панель висить, як шматок шиферу.
 
Вони кажуть, що ви звикаєте до всього, але передня панель вимальовується перед очима водія щонайменше на три роки, і тому її функціональність важлива. Частково викуповує гріхи величезного, неймовірного розміру переднього рукавички. Я зазирнув у нього і не міг побачити задню стінку, намагався дістати руку і теж не вийшов. Такер з піднятим мордолами потрапить туди, і все ще буде місце для кросівок.
Шампанське відро
На спині в Колеос зовсім не погано. Стандартний багажник у класі 450 літрів. Сидіння утворюються в рівній підлозі, настільки легко і швидко, що характеристика одним рухом руки досить справедлива. На задній частині сидінь є столи, як у літаку, з отворами для окулярів. Центральний відсік рукавички охолоджується, і в нього вставляється відро з ручкою: можливо, для пікніків, а може, зручніше похитнути накопичене сміття цукеркових обгортків і перевірити разом з мобільними телефонами.

Матерія: Renault Koleos
 

 
Натиснувши в спину
Як завжди, в рекламі виробника сміливо вимагає природи. І що, геометрична здібностей для перехрестя для п’яти. Кут входу - 27 градусів, кут Конгресу - 31 градус. За рахунок неї ми славно їхали в пісок і подорожували по пагорбах і Велденен. Дивовижна річ, наступного дня я повернувся туди в Jeep Grand Cherokee Overland і майже позбувся переднього бампера. Воістину, кросовери хочуть здатися позашляховиками, і позашляховики намагаються Паркет.
Електронні міжвимірні замки Renault Koleos діють за принципом тлумачення падіння в спину. Рульове колесо безпосередньо і газ дозволить вам їхати далеко, але варто йому трохи повернути на колеса, оскільки електроніка негайно обмежує постачання палива злегка ковзання і негайно підвівся. І вимкніть ESP, колеса стануть за мить. Звичайно, усиновлюючи, ви не можете боятися поміркованих поза дорогою. Суспензія не є неперевершеною, вона не зриває її на дрібничках. Пластиковий захист дна лише легкий.
 
На асфальті машина зручна і досить тиха. Це те, що вам потрібно покластися, спокійно і розслаблено контролюючи кросовер. Більше того, величезні рулоні тіла заважають керму. Ви не боїтесь натиснути на педаль і поставити по черзі, проте спочатку це буде страшно, і пасажири впадуть на одну сторону. Налаштування француза явно м'якіші, ніж у японських форсунок. Рульове колесо легке, але не порожнє. Гальма добре відрегульовані, не дурні і не різкі. Варіатор у парі з двигуном також намагається бути ввічливим. Я б навіть не торкався керованості, налаштувань та інших деталей. Для колеоса є два основні епітети, це тихо і комфортно. Інше не важливо.
 
КОЖНОМУ СВОЄ
Звичайно, ми могли б надути проблему вибору між японцями та французами і навіть досягти нерозчинних суперечностей. Наприклад, внутрішній об'єм X-Trail більший, але між сидіннями немає відра, і задній ряд прокладається тривалий час. Проблеми! Було б набагато простіше, якщо чоловіки-X-Trail, і колеоси дами. Але, на жаль, жінки не купують жахливих автомобілів. І чоловіки навряд чи відчують різницю між японцями та французом на ходу.
 
   
 


Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
 
 

Джерело: Журнал 4х4 [січень /2009]