Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Експрес до Мешкіна

Перед вами, безсумнівно, є найцікавіша новина в найпопулярнішому класі. У них на відміну від персонажів, спричинених близькою силою, але з різними потужними одиницями в дизайні. Сергій Воскресенський мав справу з трьома новобранцями армії. Фото: Олександр Кульнев.
Volkswagen Tiguan 1.4 літри, 150 к.с., 6-ступінчаста механіка, доріжка обладнання та поле, варіанти, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2,0 л, 136 к.с., 6-ступінчаста механіка, титанове обладнання, варіанти, 1099 300 рублів.
Renault Koleos 2,5 л, 170 к.с., варіатор, привілей на обладнання, 1,074 000 Rub.
Похмурий, який мав важкі хмари, ранок їсть залишки літа жінки. Волога, холод і незнищене бажання залишити погоду хоча б десь. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich і раптом ось це - Myshkin! Ми їдемо до провінційного міста, де майже напевно стоїть на високому березі Церкви, є кілька музеїв і, як показує карта, переправа пором. Окрім неї, маршрут передбачає широкий спектр доріг.
Наші підопічні, здається, не проти. Дуже оптимістично хитається з двигунами, і кожен по -своєму. Дволітровий Ford-куга Бассовіто потрапляє в енергійний турбодизель. Саме часом Volkswagen-Tiguan перегукується з ним, чий бензиновий двигун 1.4 TSI настільки висяться з прискоренням, що він починається з характерного дизельного струму, а потім принижує диспозицію, починаючи видавати більш звичні звуки. На їхньому досвіді Renault-Colery, лише кілька годин тому, зареєстровано за класичною 2,5-літровою бензиновою атмосферкою. Вони вже перетнули мечі на тренувальному майданчику, демонструючи різні персонажі, але близькі церемоніальні індикатори. А маршрут 500 кілометрів призначений для розміщення точок.
Полювання на емоції
Здається, що цього разу стилісти Renault не прагнули виступати тигель на тлі конкурентів. Те, що сталося, виявилося досить гарним, але суто колективним і навіть із вираженим корейським ухилом. Навіть за власними PR -менеджерами, автомобіль не виглядає агресивним, а його дизайн виразний і ненав'язливий. А як щодо всередині?
Чесно кажучи, не дуже комфортно. Деяка випадковість і в той же час безлика офіційність порушує принадність навіть найдорожчої версії привілеї Luxe. Я віддячу скляну дах, просторі сидіння, зручний контроль та чудово читабельне, але якесь французьке поєднання пристроїв. Все: шкіра, суцільна аудіосистема, окрема кліматична установка. Це лише тьмяна передня панель, на якій заслуговується лише цегляне вікно з годинником і термометром. Мені нема чого наздогнати! І зрештою, реклама негайно перегукується: Однією з відмінних особливостей Кохлоса до водія дуже легко звикнути до колеса. Так, ніде не простіше, хоча неможливо зрозуміти установку клімату на русі. Кнопки болісно невеликі і нудьгують на тлі пустельної свердловини.
Двигун і варіатор - це основні об'єкти критики експертів: вони кажуть, галасливий, нудний, а колекс прискорюється, не настільки енергійний, як ви очікуєте від 170 коней. Напевно, їх не годують заради екології. Дійсно, конкуренти турбіни, пікапів, темпераменту, спочатку, спочатку енергійним ривком з місця, а потім влада втрачається в монотонній варіаторі. Однак машина не така проста, як здавалося на сміттєзвалищі. На шосе швидко виявляється, що початковий тиск цілком досить для впевненості, а двигун і трансмісія чудово розуміють один одного. Водій просто не досягає режиму газового газу. Звідси зовсім інше відчуття динаміки та досить комфортного звукового супроводу.
Взагалі він любить дарувати комфорт. Призупинення роблять чудову роботу з більшістю порушень. На ніжних хвилях гойдалки, можливо, це суворо, особливо з великою швидкістю, але ви повинні дістатися до гравію чи смуги, вас просто завойовують можливості кулонів, які легко гасить більшу частину помилування. Тут Коліос справді гідний захоплення!
Але для гальмівної педалі занадто чутливою, потрібно звикнути до неї, а також до певної керованості. У його реагуванні на електрон, мабуть, найбільші недоліки в машині приховані: це дуже продумано. У самому звичайному повороті водій повернув кермо, і кросовер спочатку сиськи і лише тоді, спіймавши себе, виконує команду. На жаль, зворотній зв'язок є досить умовним, і тут вам все одно доведеться врахувати затримку: керувати не дуже приємно.
 

Пристрасть до паркетів
Форд-Куга перетворює праворуч перед очима в універсальний фаворит. На перший погляд, на вигляд немає нічого незвичного, але на тлі досить врівноваженого і, можливо, навіть цей Ford, навіть занадто спокійний на вигляд, привертає увагу.
Сенсації посилюються, ледве опиняються на сидінні пружного водія з вираженою бічною опорою. Куга наполегливо огортає ... Ні, скоріше, приймає пороку, оточуючи високу консоль, могильне кермо, зручний важіль коробки передач. Більше нічого, але все робиться з дизайнерським родзинкою. Він поклав руку на дверну броню, завищений густими руками стільця, оцінив високу посадку, русфіфіковане меню, очні інструменти, функціональну кліматичну установку і не хотів виходити. Хоча це все ще тісно через підкреслені спортивні ноти.
Турбодизель наповнює машину не лише характерними коливаннями підлоги, важіль коробки і навіть сидіння, але і своєрідну енергію, оскільки SROS достатньо, а моменту достатньо. Спочатку здається, що 136 коней зроблені з зовсім іншого випробування і, звичайно, поступляться можливостям більш потужних та крутих конкурентів бензину. Не тут то було! Завдяки співвідношенню передач Куга передач Куга вона починається добре, і ледь стрілка тахометра проведе 1500 об / хв, прискорення, спричинене турбіною, обережно, але наполегливо притискає стілець у задній частині. Знайте, закрутити програми! Головне - не скрутити двигун, оскільки на 4000 об / хв прискорення помітно послаблюється. У найвищих передачах кросовер влаштовує чудову еластичність. Однак є одна особливість, повіривши в ідеальні налаштування, опустить стрілку тахометра нижче заповітної позначки, і машина майже миттєво проводить дуже гострий кордон між атракціонами і не їде, змушуючи працювати гарячково коробка.
На високих швидкостях (90130 км/год) шум дизельного двигуна стає дуже помірним, навіть непомітним, але гуркіт шин, дуже чутливий до шорсткості дорожньої поверхні, замінюється.
Підвіски, на відміну від французів, не балуються комфортом, скоріше підкреслюють м’язи. Ford, як ніби кажуть: стрибки та гострий вертикальний гойдалки можна терпіти, але на серйозних вибоїнах машина може, наприклад, шалено стрибнути з плацдарму, ну і без поломки тремтіння на гравій.
Різкий, цілий, еластичний у контролі Ford, повного протилежності Колери. Але він ненадовго занурився: у швидких поворотах цей засмічення схильний до бічного гойдалки і скидання передньої вісь. Однак варто трохи знизити темп, і автомобіль стає простим і зрозумілим в управлінні.
 
В оточенні приводних сил
Сказати, що ви закохуєтесь у Тігуана з перших хвилин знайомого, зачерпайте. Це дме від доброти, німецького практикалізму, але зовні занадто Volkswagen: серйозний, суворий, вражаючий.
Але знизу, на відміну від конкурентів, він оснащений вражаючим захистом сталі. Це трохи погіршує передні тарифи доріг, але надихає на впевненість.
Хоча, можливо, нерозумно. Зрештою, перебуваючи в салоні Тігуан, ти ловиш себе, думаючи: Ну, він зовсім не кросовер! Скоріше, звичайний пасажирський автомобіль. Існує навіть позашляховий зуб присягнути, але все, що ви протестуєте через стандартну низьку посадку, бузкові пристрої, похмуру кліматичну установку, повністю звичайне кермо та важіль шестиступінчастої механіки.
Але це оком, а потім відмінні, ідеальні пропорції, сидіння не намагається бути спортом або занадто комфортним. Сидячи в ньому, ти розумієш, що ти навряд чи хотів найкращого. Принаймні у повсякденному житті. Немає скупчення навколо, ідеально продуманого простору, перевіреної логіки коригувань.
Коли це нібито маленьке -летю (1,4 літра багато?), Здається, вона не має рівних, таких легких, навіть вибухонебезпечних прискорень у перших двох передачах. Трохи пізніше ідея творців стає зрозумілою: коробка також розроблена для їзди на перехресній зоні, тому перші два кроки дуже скорочені. Тому, коли маневр, ви автоматично вмикаєте перший програма, Тігуан відповідає незадоволеним гарчанням: він міг розтягнутись на друге. Двигун дещо схожий на дизельний двигун: навіть, прискорення моменту, відмінна болісність, через що ви починаєте плутатись у програмах. Це лише ці відчуття зміщуються до зони вищих речовин (20003500). А робочий діапазон бензинового двигуна помітно ширше.
Жорсткий звук механічного компресора іноді проривається в салон, і вище 3500 об / хв і просто бас -бурчання двигуна. Але загалом Тігуан не втомлює.
Поведінка на приміському шосе нагадує пасажирський автомобіль. Щільні підвіски досить значно струшують вершників, як звичайний гольф, лише з більш розвиненими м’язами. Узрі, надійний, ми непроникні на зламаному гравії, але вам не потрібно розраховувати на комфорт.
Компенсація за основні суспензії, перевірені найменшими деталями. Тут все дуже просто: точні реакції, мінімум рулонів, хороший відгук на кермі. У швидких поворотах Тігуан радує зрозуміло та стабільність, їде не тільки правильно, але й гаряче.
 
Переможений гідним
Невелика подорож виявилася цікавою та багатим: Мишкін зустрів сонце, добре збережених купецьких особняків, охайні вулиці. Єдиний відвертий бюст - це величезна кількість мишей тут, продається місцевими коробками.
Автомобілі осунули широкий спектр доріг, повністю розкриваючи риси своїх персонажів. Але він виграв найбільш солідним і правильним, що було також найдешевшим у цій Трійці. Йому довелося пробачити його в категорії варіантів Джека та приреченості. Однак, не маючи недоліків, як відомо, цього не відбувається, важливо, щоб вони не переважали.
Автомобілі для випробування надаються російськими представницькими офісами Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Перший компактний кросовер Renault був представлений у березні 2008 року. В Росії з падіння цього року. У ньому є близнюк Samsung-QM5.
Двигуни: бензин 2,5 літра (170 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна або CVT-варіатор. Привід завершений.
Повна: вираз, динаміка, привілей, привілей Luxe.
Ціна основних версій: 869 4001 074 000 Rub.
+ Зручна прискорена динаміка, раціональний інтер'єр та багажник, хороша гладкість та акустичний комфорт, резерв із повним розміром.
- Занадто чутливі гальма, невимовна обробка.
Загальна оцінка 7.9
Він був би трохи менш ненав'язливим і простотою, і ви виглядаєте більше, ніж яскраві, незабутні риси, навпаки, ви виглядаєте більше, і повернетесь від хорошої людини у відмінному учня.
Форд Куга
Компактний кросовер представлений навесні 2008 року на автосалоні в Женеві. Влітку розпочалися продажі в Росії.
Двигун: Turbodiesella 2,0 літра (136 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста механічна, повний привід.
Повна: тенденція, титан.
Ціна основних версій: 881 000961 000 Rub.
+ Виразне робоче місце водія, гнучкий та темпераментний двигун, зручне поводження, гальма та кліматична установка, енергетичні інтенсивні кулони.
- Вібрації на подушках сидінь і управління, посередня плавність.
Загальна оцінка 8.0
Кубгер енергії. Однак, коли захоплення вщухне, набагато менш яскраво, ніж спочатку було видно.
Volkswagen Tiguan
Представлений рік тому у Франкфурті. Виробляється та продається в Росії з серпня 2008 року.
Двигун: бензин 1,4 та 2,0 літра (150 та 170 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста механічна або автоматична, повний привід.
Повна: Трек і Fild, Sport & Style, пізніші тренди та веселощі.
Ціна основних версій: 904 0001 053 550 Rub.
+ Зручний для водія та пасажирів, раціональний багажний відсік, видатний двигун та передача, відмінна обробка та гальма, хороший акустичний комфорт.
- тверді підвіски, посередня видимість через зовнішні дзеркала.
Загальна оцінка 8.2
Реальний Volkswagen: Це скупо з емоціями, але підкуповує якість характеристик і продуманий з більшості характеристик.
Сергій Воскресенський: Цікаве спостереження: Коли після заправки перед Рено-Колеосом контрольна лампа нарешті запалювала, і мінібус показав діапазон 56 км, у Тігуані, стрілець ледь дістався до червоної зони, а в Кузі показав трохи менше половини. Цікава інформація для роздумів.
 
 
 
 
 
 




 

 

Джерело: Журнал "водіння"