Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Методом Парето

Не регулюючи керівника, французи створили не менш комфортно компактних позашляховиків. Однак новинка від Renault цікава не тільки цим.
Італійська формула
На самому початку ХХ століття італійський інженер, економіст та соціолог Вільфредо Парето сформулювали парадоксальний, на перший погляд, теорія. Лише двадцять відсотків від загального обсягу необхідної роботи, за його словами, забезпечують 80% кінцевого результату! Отже, ще один висновок, набагато менш втішний: досягнення повного успіху вимагатиме ще 80% зусиль.
Сьогодні правило 80 на 20 або просто Закон Парето є дуже популярним серед розробників комп'ютерних технологій та програмного забезпечення. Але, як виявляється, не проти застосувати це на практиці та керівництву деяких автомобільних компаній. Останній приклад - перший кросовер Renault у сучасній історії. Колеос, який нещодавно приховав під псевдонімом, проектом N45, автомобіль справді міжнародний. Насправді, від Renault, лише загальної концепції, дизайну та фірмової емблеми, решта чотирьох п’ятих витрат на оплату праці були внесені до загального банку Piggy дизайнерами та інженерами Nissan та Samsung.
І на вигляд справжній француз!
Правда, вони щось зустрічають у будь -якому випадку на одязі, правда? І ось що цікаво: незважаючи на японсько-корейські корені, колись дивлячись на Коатос, ви назавжди запам’ятаєте це зі 100 % паризьким. Це не похвала, а не критика - це твердження про факт. Ви можете написати цілу книгу про французький напрямок в автомобільному дизайні, а кольос в ньому може слугувати наочною допомогою. Фучровані колесні арки, футуристичні капсули ксенонових світильників, агресивні морди пухлини та смаження їжі з високопосадженими ліхтарями дуже незвичної геометрії в будь -якому іншому кросовері, таких як, безумовно, підкреслить спокійність характеру та агресії автомобіля. У Renault все це господарство здається трохи мультфільм, майже підроблене: гіркота у зовнішній стороні ні на євроцентському, колекс виглядає пропорційно і складеного пацифіста. Якась модна компактна з усіма приводами.
Щось зі сцени в його мирному вигляді насправді здогадується. Але якщо фургон, то з чудовою геометричною здібностями для перехрестя є принаймні за паркетними стандартами. У Koatho є дуже переконливий дозвіл на дорогу на 206 мм, гідний кут входу та конгрес 27 та 31 градусів, високо посаджені бамери, досить вагомі, хоч і пластик, захист картера та глушник, підтягнутий на дно. Ну тест.
Розбиття, дефіцит
По -справжньому французький шарм із світлом, що перемежовується чарівним еклектикою в інтер’єрі. Тільки позбавлений будь -яких комплексів для дизайнерів Renault, скажімо, утопить салон у підробленому алюмінієві. Дверні ручки Pollax, дефлектори вентиляції, вражаюча лисина голова, з якої росте селектор варіаторів , з псевдоаалумінером, очевидним надмірним. Але, можливо, це просто розрахунок на вершину набору. Багатий, кажуть, нехай плакатиме
 
      
Дратівливі датчики паркування відключаються зліва. Гніздо для фірмової ключової картки Renault розташоване в нижньому куті центральної консолі і не виділяється в темряві
 
     
Який француз без жартів у інтер’єрі? Чомусь знімна коробка з ручкою надається у просторому коробці в підлокітнику.
Ящик для рукавичок просто гігантський за обсягом і навіть охолоджується
 
Він також засмутив підрозділ управління музикою. Це виглядає досить елегантно і, звичайно, обрамлено алюмінієвою рамою. Просто зрозумійте численні та дуже маленькі кнопки, які все ще є завданням. А якість звуку дорогої системи від Bouz не тягне за собою преміум-санкцію, обіцяну в прайс-списку.
Але набагато важливіше, щоб у внутрішній частині Кохлоса, як і на вигляд, чітко видно особливості сучасного компактного. Скажімо, задній ряд складається, утворюючи абсолютно рівну платформу. Правда, шкода, що найзручніша миттєва гладка стать є жадібною для встановлення основної версії. П'ята двері грамотно розроблена. Його можна викинути з верхньої частини, а нижня, при нагоді, стане зручною драбиною, коли завантажує щось велике і важке. Скажімо, маленький бегемот.
 
      
З складеним диваном та задньою частиною переднього пасажира тут можна перевозити дуже вражаючі довгої мови
Подвійна задня двері Найзручніший варіант завантаження багажу
 
     
Кут нахилу спинки дивана може бути змінений, але поздовжнє регулювання подушки, на жаль, не передбачено
Ще одна особливість Compactwane у кабіні коробки коробки біля ніг дивана пасажирів
 
 
Єдине, що затьмарює салонні радості, тісний диван. Для голови місця з надлишком навіть враховуючи пару прозорих люків на даху, але з ніг це складніше. Для себе водій високий 1 м 85 см більше стисненого, ніж сідає. І з цим вам доведеться висуватися вперед і назад, диван не може бути переміщений.
Спритний. Значний
Неможливо вибрати двигун. У Росії Кохлос продається лише з 2,5-літровим Nissan Four. Але це просто нещастя, але добре. Той самий двигун у поєднанні з недоступним варіатором, я пам’ятаю, що нам дуже сподобався X-Trail. Отже, під капотом Renault він радує не менше. Кохлос може бути гладким і безпідставним, а за необхідності негайно стає надзвичайно жвавим. Варіатор стискає сік усіх своїх 171 літрів з мотора. З., Отже, спірти від світлофора даються легко і розслаблені, а на шосе машина з оснащеною масою 1655 кг без видимих \u200b\u200bзусиль ставить стрілку спідометра на 160 км/год.
І він поводиться з цією швидкістю рено дуже похвально. Зрозуміло, що без розгойдування та скринінгу тримає пряму лінію, адекватно реагує на замовлення про зміну смуги смуги і всіма можливими способами прищеплює впевненість у водія. На довгій дорозі ви не втомлюєте Кохлоса. Якщо, звичайно, по дорозі ви не натрапите на гірську дорогу з відомими скрученими поворотами.
Швидкі повороти, очевидно, не є елементом All -Hell Drive Renault. Так, і в середніх -російських, вам потрібно тримати вуха на короні коатоса передбачувано котиком, і це навряд чи котиться. І найголовніше, що він має погану звичку залишати поворот. Передні колеса тягнуться на бік дороги. У той же час, ESP без доплати закладається лише найдорожча версія.
Однак ви пробачите Коліоса з слабкою підвіскою та неінформативністю рульового управління, як тільки ви спробуєте його головний талант. Зрештою, це, мабуть, найзручніший серед усіх компактних кросоверів!
М’яке розпорядження суспензій, як правило, є довгою лінією багатьох Renault, але для всього транспортного засобу такий комфорт, здається, є одкровенням. Порушення тротуару розп'яття плюють, враховуючи його нижче його гідності, щоб повідомити про них водія та пасажирів. Вищий клас! Мотор і підняття його голосу ведуть себе досить тихо, лише коли варіатор кидає стрілку тахометра в 4000 об / хв.
Робота передачі повного приводу, запозиченої з X-Trail передачі повного приводу, також виявилася переконливою. Основна його перевага полягає не в здатності блокувати центральний диференціал, а в свердловині ESP, який успішно імітує блокування міжколінних диференціалів. Більше того, ця функція залишається активною, навіть коли сама система стабілізації вимкнена. Для позашляховика, позбавленого основної зброї цього позашляховика, зменшення передачі, така передача - це, мабуть, найкращий варіант. Принаймні, це додатковий шанс вийти з пастки діагонального висячого.
Це варто ближче подивитися
Отже, за винятком щільного дивана та запалу в кутах, Кохлос був досить успішним. Renault можна привітати з успішним дебютом. Точно, згідно з законом Парето, 80% успіху, французи забезпечили п’яту частину витрат на оплату праці. Дизайнери Nissan внесли свій внесок у вигляді відмінного двигуна та передової передачі. Але внесок Samsung не може бути недооцінений: завдяки корейській асамблеї та широкому використанню вже перевірених компонентів та зборів ціну можна назвати ще однією перевагою міжнародного кросовера. Дійсно, у подібних рівнях обрізки Kohlos приблизно на 5080 тисяч дешевше, ніж X-Trail.
 
Три роки японською мовою
Прайс для розп'яття починається з 869 000 рублів. На додаток до 2,5-літрового двигуна та 6-ступінчастої передачі MANUL, виконаної Express, ви отримаєте дуже суцільний набір: кондиціонер, литі диски, електричні пакети, ABS, Magnet, нагрівання передніх сидінь. У недоліках є лише дві подушки безпеки та відсутність ESP навіть за доплату. Варіатор додасть відразу 80 тисяч до ціни. Але ви також переплачуєте обладнання динаміка, включаючи шість подушок безпеки, клімат -контроль, шкіряне кермо, автоматичне паркування, круїз -контроль, електроенергетичне насадження, датчик дощу та столи на задній частині сидінь. Важливо, щоб у динаміці ви могли отримати ESP (+17 500 рублів) і такий зручний пакет функціональних можливостей на 13 тис., Що включає миттєву плавну підлогу. Що ж, найдорожчий колекс-це розкішна плита на 1074 000 рублів. З шкіряним салоном, панорамним дахом, музикою з боузом та великою кількістю корисних речей. До речі, розширена 3-річна заводська гарантія Renault поширюється на нову Лагуну, Вель-Саті та Еспас.
 
  
 
Renault Koleos 2.5cvt (MT)
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1655 (1622)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4520x1855x1695
 
База, мм
2690
 
Спереду/спина, мм доріжка
1545/1550
 
Швидкість, км/год
181 (185)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
Н.д. (9.3)
 
Споживання палива, л/100 км
8/12 (8/13.2)
 
Об'єм багажника, L
450/1380
 
Об'єм паливного бака, l
65
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
4-циліндровий, лінійний, бензин
 
Робочий том, SMZ
2488
 
Влада, Л.С. при RPM
171/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
23/4400
 
Шасі
 
Привід
постійний
 
Коробка передач
Середній варіатор (6-с. Механічний)
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
reck -тип з електроенергією
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
225/60 R17
 
Машина
з 9.43 рублів/км
 
+
 
Дуже зручна підвіска; хороша геометрична прохідність; Пояснювальна передача приводу на колесах; Похвальна динаміка; зручний багажник; розумна ціна
 
-
Тісний диван; Дійсність у кутах; Відсутність ESP в основній конфігурації
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова

 

Джерело: Журнал Купуйте машину [11/2008]