Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: і три мушкетери

На тесті є чотири кросовери, які з'явилися в Росії у 2008 році. Троє з них - французькі, четвертий європейський з американськими корінням. Але насправді теж автомобіль старого світу. Загалом, пропонують деякі паралелі з легендарними героями Думаса. Ну, враховуючи, що письменник детально намалював портрети відомих мушкетерів, щоб не використовувати свого генія в нашому тесті було б дивним. Ми використовували.
Він був молодим чоловіком близько двадцяти -двох -двадцяти -трьох, з простим і дещо солодким виразом на обличчі, з чорними очима та рум'янами на щоках (Aramis) Renault Koleos
Зовнішній
Круасан на колесах Renault Koleos повністю виправдовує назву першого кросовера із справді французьким дизайном. Враження, що старий кліо був роздутий через вихлопну трубу, а потім вони дали зарослі форми ще більш округлі риси, до всього іншого, значно піднявши машину над дорожньою.
Його зовнішній вигляд важко назвати динамікою, але для сімейного автомобіля це досить гармонійно. І, на відміну від Peugeot або Citroen, Renault Koleos є оригінальним і жодним чином не натякає на японський Nissan X-Trail на платформі.
Всередині
Якість стала новим пріоритетом Renault, який можна побачити неозброєним оком. М’які пластикові елементи бездоганно пристосовані і гарні на дотик, а приємні відтінки діють безпосередньо тонізують.
Він добре сидить у зручному кріслі, яке можна підняти досить високо, забезпечуючи видимість автобусів. Я не хочу сидіти по -іншому, спускаючись, ви починаєте відчувати себе незручно під високою стелею, і кермо заблокує щит приладу. Не всім сподобається ця посадка.
Але мені, безумовно, сподобався блок установки клімату з невибагливим, на перший погляд, вікна, обрамлені акуратними ручками. Зручний, візуальний, симпатичний.
Дверні ручки вилучаються, підлокітники зручні, перетворення кабіни відбувається один -два, місця є багато. Не вистачає основних моментів, конструкторів, але, як правило, інтер’єр присутній у позитивному настрої.
В русі
Комфорт і спокій. Таким чином, ви можете описати поведінку кросовера на дорозі. Варіатор надзвичайно плавно передає момент з двигуна 171-кінських сил на колеса; Він перегукується настоянками шасі. Ви не можете назвати це жорстким навпаки, все заточується для комфорту.
Отже, можливо, якась незграбність з динамічною реструктуризацією, але це виявилося перехідним явищем. Все просто: під час посадки автобусів вестибулярний апарат тривожно відреагував на різкі дії. І даремно: кермо Renault Koleos є досить гострим, а інтелектуальний привід та система стабільності курсу надійно захищені на слизькому покритті.
До місця також існує можливість ручного контролю за контрольною точкою під час спуску з гори, машина досить впевнено уповільнює двигун, тим самим розширюючи потенціал OFF. Зазор становить 206 мм досить пристойний показник.
Renault Koleos
Технічні характеристики:
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4520/1855/1710
Оснащена маса, кг
1 655
Зміна дороги, мм
206
Об'єм багажника, L (хв)
450
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,5 (171/6000)
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
232/4 100
Прискорення до 100 км/год, з
10.3
Максимальна швидкість, км/год
188
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
12/9,5/8
 
Загальний
Aramis нашого тесту приємно здивовано: з машини з таким важким, стриманим зовнішнім виглядом ви не очікуєте збалансованих бігових якостей. Шкода, що ще немає вибору двигунів: 2,5-літрова версія-єдина. Але за адекватною ціною ця пропозиція виглядає хоча б цікавою.
Автомобіль оснащений лише 2,5-літровим бензиновим двигуном та двома передачами для вибору 6-ступінчастої ручної коробки передач або варіаторів. Мінімальна ціна на механічну коробку передач - це найпростіший набір Exsprepersion 869 000 рублів. У конфігурації Dinamique варіатор дорожчий, ніж 40 000 рублів. А автомобіль коштує 949 000 рублів. Максимальна версія привілеїв Luxe обійдеться в базову версію 1074 000 рублів. Основа цієї версії включає 17 -дюймові легкосплавні колеса, шкіряний салон, біксенон, бічний всебічний відсік, шайби для фари, туманні вогні, клімат -контроль, сидіння, аудіосистема Bose, люк, переднє пасажирське крісло, перетворене на таблицю, 6 Подушки та багато іншого.
 
Центром однієї з найбільш жвавих груп був високий мушкетер з зарозумілим обличчям і в незвичайному костюмі, який привернув загальну увагу (портоси) Peugeot 4007
Зовнішній
Ми вже багато говорили про 4007 -е на сторінках коліс. Тим більше цікаво подивитися на нього на тлі конкурентів.
Як охарактеризувати машину зовні? Незабутні? Ці визначення можуть бути або за допомогою плюс, або мінус.
Занепокоєння PSA мала можливість торкнутися лише передньої частини Mitsubishi Outlander, але тут вони зійшли повністю! Обличчя прикрашене хромом, широким ротом масивної хромованої решітки та здоровенними подовженими фарами.
Все це не надто поєднується із затягнутим тілом, отриманим з прототипу, але фірмові риси Peugeot на обличчі кросовера присутні в достатку. Плюс цей або мінус залежить від вашого ставлення до стилю продуктів заводу в цілому.
Всередині
Інженери не змінили салон Peugeot 4007 або, принаймні, принесли відповідно до фірмового стилю бренду. Всередині ви зустрінете ту саму передню панель мотоцикла, що і в Mitsubishi Outlander, те саме кермо (хоча з левом -дитинчем замість триліана); Ті самі місця; Та сама обробка.
Дизайнери кажуть, що покриття панелі приладів у верхній частині змінилося, і воно стало трохи м'якшим. Ми не помітили інтер’єру, а ергономічну та зручну: середня консоль не перевантажена, пристрої в акуратних свердловинах добре читаються.
Але офіційно 4007-й семимісний: під підлогою багажника складний стілець акуратно прихований. А салону можна надати певну індивідуальність, замовляючи мультимедійну систему з сенсорним екраном. Для японського прототипу цей варіант недоступний.
В русі
На дорозі Peugeot поводиться більш вражаючим, ніж С-Кроссер. Це багато в чому пов’язано з більш м'якими налаштуваннями рульової електроенергії. Чудовий варіант для маневрування в натовпі міста, але на шосе кермо хотілося б більш важким та інформативніше.
2,4-літровий двигун характеризується збалансованим, еластичним характером, а крім того, впевненою тягою та хорошою динамікою.
Але установи француза мають свої, і вони, зізнаюся, задоволені. Основна відмінність була можливо, щоб повільно сповільнити двигун, не побоюючись, що електроніка раптом перейде на одну віртуальну передачу вгорі в неправильний час. Так, і примусово блокувати диференціал, хоча це не врятує від висячого, у грязі є сумлінний ще один плюс у скарбничому банку виїзних якостей автомобіля.
Peugeot 4007
Технічні характеристики:
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Оснащена маса, кг
1 790
Зміна дороги, мм
210
Об'єм багажника, L (хв)
510
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,4 (170/6 000)
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
232/4 100
Прискорення до 100 км/год, з
9.6
Максимальна швидкість, км/год
191
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
12,6/7,6
 
Загальний
М'який, але скоріше зібраний і продуманий, Peugeot 4007 має три основні картки Трампа: у нього третій ряд місць, в лінії його двигунів є дизель, і зовні кросовер намагається виглядати трохи дорожче, ніж насправді є. З іншого боку, Citroen з цього приводу не гірше виглядає лише скромніше. І в цьому випадку це скромність, яка прикрашає.
Найдоступніші витрати Peugeot 4007 від 965 000 рублів. За ці гроші покупець отримує 2,4-літровий бензиновий двигун, 5 ручних коробки передач, 6 подушок безпеки, ABS, ESP, круїз-контроль, підсилювач рульового колеса, регулювання рульового стовпчика у висоті, MP3-Magnet з 6 динаміками, регулюючи водій водія Сидіння у висоті. Аналогічне обладнання з варіатором (автоматична коробка передач) коштує 1 002 000 рублів. Для максимальної версії з Premium Pack Basoline 2.4 доведеться викласти 1,103 000 рублів, а мінімум, але з 2,2-літровим турбодизелем з 1030 000 рублів.
 
Мушкетер, бездоганно одягнений і, як завжди, підходить (Atos) Citroen c-Crosser
Зовнішній
З тригота-цитроон-Міцусіші С-Кроссер виявився менш зухвалим, ніж 4007-й і стильний, ніж Outlander XL. Однак це суб'єктивна думка. Лише пара Шільде та широка посмішка повітряного впуску з огорожою пікету відшліфованих зубів, у яких немає Citrooen, не мають C-Crosser Peugeot.
Але є багато паралельних горизонтальних смуг хрому, розтягнуті по всій передній частині. Яскравий і привабливий. Але все -таки скромно так, що Citroon не був піонером негативної ідеї французького дизайну.
Всередині
Якщо ззовні я дав причину спекулювати про різницю в дизайні Peugeot та Citrooen, то його внутрішні сили знайти іншу тему для розмови. Наприклад, про простоту адаптації людини в новому салоні для нього.
У цьому, якщо не головним для авторів номінації, французькі салони з PSA зверху. Тут є дуже мало кнопок і контрольних ручок, і головне, вони цілком відрізняються на тлі передньої панелі.
На тлі Renault, пристрої Citroone виглядають стильно, поруч із Фордом Шилдом, навпаки, є неускладненим. Головне - це не проблема з читабельністю. Наявність місць не може не радіти; Правда, вони у всіх інших автомобілях
В русі
На асфальті C-Srosser взагалі не є: він забезпечує достатній комфорт їзди та гарне поводження в рівних пропорціях. Renault Koleos є більш гладким і м'якшим, а Куга цікавіше і слухняно контролюється. Навпаки є дійсним: Citroeon дипломатично дозволяє конкурентам перевищувати його в окремих бігових якостях, але в кількості СС, можливо, нікому не поступається.
2,2-літровий дизельний дизель впевнено тягнеться від 2000 революцій. Це помітно веселіше, ніж підрозділ Куга, але він працює голосніше і дає трохи більш відчутні вібрації.
Коробка передач повинен використовуватися часто, коли умови водіння потребують повної зупинки або аварійних маневрів для дизельного двигуна з механікою - це знайоме явище. У той же час, третя передача ідеально підходить для ролі універсального для неспільного водіння по вільних міських вулицях: на ньому можна утримувати 90-градусні повороти та йти зі швидкістю потоку 70-80 км/год.
Наявність альтернативного переднього приводу та блокування міжнародного диференціалу -це безсумнівний плюс. Але від повіслення одного з коліс, це не врятує цей мінус. Однак машина добре контролюється поза асфальтом і впевнено повзає маленькі гірки. Навіть незважаючи на відносно невеликий зазор 174 мм.
Citroen c-Crosser
Технічні характеристики:
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Оснащена маса, кг
1 675
Зміна дороги, мм
174
Об'єм багажника, L (хв)
441
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2.2 (160/4000)
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
380/2000
Прискорення до 100 км/год, з
9.9
Максимальна швидкість, км/год
200
Споживання палива (місто/CF/шосе), л/100 км
9,6/7,3/6
 
 
Загальний
Можливо, головним плюсом СС є його баланс як на вигляд, так і в динамічних характеристиках. Немає нічого, що звинувачуватиме його, але нічого закохатись у нього не можна. Видовищний, обтяжений, помірно економічний, а в деяких місцях комфортний кросовер. Бездоганний і придатний. Таким, яким повинен бути мушкетер
У рамках сезонного зниження цін на Citroen C-Crosser сьогодні (в середині листопада) коштує 915 000 за RIT. Це дешевше, ніж базовий Peugeot 4007. Окрім 2,4-літрового двигуна та п'ятиступінчастої механічної коробки передач, Citroen пропонує ABS, EBD та ESP, передні, бічні та захисні штори, повний набір електромієць (крім передніх стільців),), MP3 -Magnet та 16 -дюймові колеса сплавів.
Для кросовера з варіатором вам доведеться заплатити ціну 952 000 рублів, а за максимальну техніку ексклюзивного (шкіряного інтер’єру, передні сидіння електричні привід, система Hi-Fi, Xenon) ще 126 500 рублів.
2,2-літровий дизельний двигун 160 кінських сил доступний лише з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Citroen з дизельним двигуном оцінюється більше, ніж інші модифікації 1111 500 рублів. Але він також має багатий згаданий ексклюзивний.
 
Уявіть собі Дон Кіхот у віці вісімнадцяти років, Дон Кіхот без броні, без латів та Набедраніні (D Артанян) Форд Куга
Зовнішній
Виразний і, в той же час, суворий дизайн, весь вражаючий компонент якого виражається у знаменитому церетичному терміні. Форма фари, характерні лінії трапеції решітки радіатора, порізи на капоті були обережно надихнулися, але спочатку були підпорядковані суворому плану, тому жодного виходу з рамок.
Дивна, але кінетична конструкція Ford, яка донедавна здавалася майже на авангардній, тепер є майже моделлю тяжкості та автомобільної цнотливості.
Кросовер із синім овалом виглядає більш компактним, ніж інші учасники тіста, і в числах ви можете знайти підтвердження цього: Куга не довший, ніж сучасний клас класу S. Встановлені порогові труби відштовхуються полюванням, щоб почати все важке.
Всередині
І ось тріумф кінетичного дизайну! Якщо говорити про свої особливості, представники Ford вказують на лінії, смужки, вигини, на які, інакше, не звертали б уваги. І тому ви дивитесь, і секрет гармонії розкривається перед вами.
Поєднання чорного пластику, темної оббивки сидінь та срібних вставок центральної консолі та ободів пристроїв - це досить банальний варіант, але на що скаржитися. Все правильно і суворо. Навіть занадто багато
Будучи не лише коротшими, але й конкурентами, Куга не демонструє чудеса появи вільного простору. Тут він тісно, \u200b\u200bособливо три заднього сидіння. Однак двом заднім пасажирам не доведеться скаржитися на дискомфорт, навіть якщо їх зростання досягне 180 см.
В русі
У асфальтових джунглях Куги майже як міський седан (або навіть хетчбек). Що не дивно, враховуючи її технічну спорідненість з фокусом. Невеликі рулони, слухняна реакція на поворот рульового колеса Куга здатна принести задоволення.
Шкода, 2,0-літровий дизель не такий химерний, як у Citroen (лише 136 к.с.), саме тому Ford прискорюється без крайності. А нижні передачі досить короткі, що створює добре відомі проблеми в місті: весь час вам доведеться витягнути важіль коробки передач.
Але ізоляція шуму ідеально закладена для Fords: двигун працює тихо, майже без вібрацій. Крім того, зовнішні шуми з дороги майже не потрапляють всередину.
Очік дороги 195 мм може спочатку перемістити водія Куги в напрямку Off -Road. На жаль: За всіма показниками, завойовник незайманих земель з Куги недостатньо: система приводу всіх колеса не має замків, а передача опускаючої передачі.
Але, на наш подив, кросовер легко і з легкістю взяв усі перешкоди, встановлені перед ним, піднімаючись на пагорб (за грязь): через електронну зв'язок та ESP допомагають йому.
Форд Куга
Технічні характеристики:
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Оснащена маса, кг
1 573
Зміна дороги, мм
195
Об'єм багажника, L (хв)
360
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,0 (136/4 000)
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
320/2000
Прискорення до 100 км/год, з
10.7
Максимальна швидкість, км/год
180
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
8.1/6.4/5.4
 
Загальний
Куга виглядає стильно і набагато краще, ніж суперники відчувають на асфальті. Ford чудово контролюється і, крім того, забезпечує високий рівень акустичного комфорту. Але єдиний доступний двигун та ручні пропускні пункти поступаються конкурентам динаміки та легкість розгону. Крім того, повністю і повністю довіряють електроніці на Off -Road, справа є ризикованою.
Позашляховик отримав довгоостійне продовження у вигляді нового двигуна та автоматичної коробки передач. Тому, залежно від типу двигуна, передачі та конфігурації, Kuga пропонується у 6 версій, а його ціна змінюється на суму 881 000 з 1,051 000 рублів. Версії з новим двигуном 220 кінських сил у 2,5 літри дорожчі, ніж автомобілі з 2,0-літровим дизелем на 50 000 рублів, а автоматична коробка передач коштує ще 40 000 рублів.
Два варіанти для двох: тенденція та титан. Перший: легко знаходяться колеса 17 або 18 дюймів, тонтував заднє вікно, ABS, EBD та ESP, електричний пакет, передні туманні фари. Другий пропонує шкіряну оббивку сидінь, спортивні сидіння з розробленою бічною підтримкою, електричною регуляцією сидіння водія, круїз-контролем, електричним нагріванням лобового скла та системи моніторингу тиску в шинах.

Джерело: Журнал Wheel [листопад 2008]