Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Собо, Колеос!

Renault зробив машину, яка, швидше за все, не буде сильно затребувана на батьківщині. Але в Росії, принаймні, перед кризою, вони потрібні! Наш ринок їсть великі та маленькі, японські та німецькі, швидкі та не дуже важливі, щоб з усіма приводами та кліренсом 200 мм. Французи зробили кросовер. Ми з’ясували, хто їм допоміг і кому вони перейдуть дорогу.
 
Якби манекени, які використовуються на тестах аварії Euroncap, можуть посміхнутися, вони б це робили щоразу, коли їм доведеться пережити автомобіль Renault.
Відповідно до критерію безпеки, флот французів вийшов із конкуренції. Це єдиний виробник, 10 моделей отримали найвищий рейтинг Euroncap. Кросовер Колеос не є винятком: він закрив першу десятку, отримавши максимум п’ять зірок на тестах цього року.
Кросовер Renault виробляється в корейському місті Бусан. Це перша модель, створена Renault Samsung Motors дочірньою компанією Франко-Японського альянсу. Автомобіль, включаючи вартість запуску виробництва, перетворення заводу для випуску Koleos, а також інвестиції в організацію поставок коштували 178 000 000 євро. І це число може бути значно більшим.
Але, повторюючи Peugeot та Citroeon, Renault не розпочався з чистого аркуша, але використовував існуючий досвід знавця Off -Road Business. Як інакше, коли поруч є Nissan, який включений до Альянсу з Renault та має ідеальний донор X-Trail останнього покоління?
  
Колеос розділив платформу C, 2,5-літровий бензиновий двигун, ручний та автоматичний (варіатор) передачу з японським кросовер, а як і багато іншого
Колеос, здається, має більше, ніж перспективне майбутнє, хоча б тому, що X-Trail все ще популярний. І тому, що його дизайн не турбує надлишок оригінальних рішень, як і більшість решти Renault. Крім того, рівень безпеки традиційно виходить з мінімуму для необхідних росіян, і ціна не перевищує норму, встановленої однокласниками, і тому адекватно сприймається покупцем.
У профілі кросовер схожий на Audi A3 Sportback, але в FAS, а за ним унікальний і лише в деяких деталях нагадує сімейний стиль Renault. Під виглядом Колеоса нічого спільного з Nissan X-Trail. І однозначно сказати, це добре чи ні, це важко. Але той факт, що японський інтер'єр є більш функціональним, ви можете бути впевнені. Наприклад, значення ключів на досить зручному кермі можна зрозуміти лише емпірично, а потім не вперше. А стільці зручні та добре -нульові, крім того, діапазон коригування достатньо навіть для дуже високих. У той же час задні пасажири, навіть сидячи у водія вісімдесяти метрів у висоту, не будуть переповнені.
Навіть організм, ослаблений грипом, може контролювати колеоси: сила на кермі та педалях мінімальна, і завдяки варіатору набір швидкостей дається легко і досить швидко. Вібрації з дороги та передніх коліс практично не передаються на кермо.
Кроссовер мінімально реагує на колії, невеликі ями та тріщини асфальту. І якщо ви не дозволяєте собі бути автомобільним балансуванням, то хтось цілком може здатися комусь водієм
На праймерах, як-от X Trail, Renault дозволяє швидко та комфортно рухатися. Її шасі було створено з урахуванням досвіду Nissan у полі передачі повного приводу, а також All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (Допомога в системі, коли він торкається підняття) та контроль за спуску Хілла (Система допомоги для походження ) наділити машину якостями цього позашляховика. Крім того, зазор доріг становить 206 мм, кут входу - 27 градусів, кут Конгресу - 31 градус.
Такі дані підштовхуються далі і глибше, але не завищують його здібності. Поки ми рухалися через бордюр, переднє колесо було висіте в тесті Колеос. Будь -яке подача газу лише зміцнила його обертання, і, схоже, не заохочував інших. І навіть режим диференціального блокування не зміг допомогти всім іншим колесам у брехні, щоб подолати незначну, але критичну перешкоду ...
У стандартних режимах асфальту Колеос тримає водія та пасажирів подалі від нерівностей різної якості, зберігаючи дивовижно високі характеристики контролю. Незважаючи на неважливий інформаційний зміст рульового управління, поведінка француза залишається передбачуваною на будь -якому сухому покритті. В інших випадках відповідальність за контакт з дорогою передається шинам.
Renault був останнім з французької автомобільної промисловості, яка висадив свою посадку в сегменті кросовера. І вони зробили це по-французьки: вони взяли готовий японський автомобіль як основу, інтегровані у власне тіло і переписали дизайн зовнішнього та внутрішнього вигляду. Колеос майже не випереджає конкурентів, але нічого не втрачає. Просто продукт прагматичних маркетологів. З рейдом чарівності та з французьким акцентом.
 
Автомобіль надає ACR офіційним дилером Renault.
Текст: Олександр Коробченко
Фото: Автор та Роман Зубко

 
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [листопад 2008]