Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

А твої, і наше?

Здається, що останній з найбільших світових виробників автомобілів стрибнув на смугу поїзда під назвою позашляховика, який вже поспішає на всіх парах. Однак довгоостійне кросовер Колеос її зовсім не був останнім за ціною серед автомобілів такого типу.
 
Коли в березні Колеос був показаний у його серійному вигляді на автосалоні в Женеві, я закінчив свою тоді свою історію про це словами: залишається лише чекати появи цього автомобіля на дорогах і перевірити, чи все в ньому прекрасно намальований його творцями. Дорожня перевірка була недовго: покинувши безтурботний килим і кондиціоновану прохолоду виставкового павільйону, Колеос лише через пару місяців, у повному бойовому готовності, з’явився перед журналістами, які вже перебувають під палючим сонцем, де його розірвали до шматочків.
Щоправда, що стосується цієї північноафриканської країни набагато більшою мірою, ніж Росія, це справедливо: доріг, деякі райони немає. Це стосується району стародавньої столиці Марокко міста Фес, де, здається, все залишалося в тій же незайманій формі, що і 12 століть тому. Але ще краще: він назвав себе кросовер All -Heell Drive, піднімайся на поганий асфальт і поза дорогою виправдовується його універсальну долю!
До речі, я негайно зазначаю на тлі відкритого простору степового, Скелясті схили гірських гори та інші природні ландшафти Колеос аж ніяк не втрачаються, але виглядає набагато виразніше та вражаюче, ніж у безликих протоколах прізвища автомобіля. Тож концепція відносної концепції відрізняє її. Ну, оскільки майже все, що стосується цього автомобіля, за винятком його бігових та оперативних якостей, було сказано досить детально у вищезазначеному матеріалі (Motor, квітень 2008 р.), Я не повторю себе, але почну, як кажуть, від місце до кар'єру.
Однак лише з цим негайно виникли проблеми. Я на короткий час не висміювався з колег, намагаючись від'їжджати від парковки аеропорту, але знову і знову змушений знову почати зупинений двигун, ніби вони не професіонали, але вперше нам довелося позаду колесо чайників. Коли моя поворот зійшла, та сама доля спіткнула мене трохи пізніше і мого партнера. Лише використання елементарних навичок у керуванні гоночними машинами, двигуни яких потребують постійного утримання високої швидкості. Таким же чином 2-літровий дизельний двигун (у версіях 150 та 175 к.с.), який оснащений колеосом, в діапазоні до 2000 об / хв, і переміщуйте машину з місця, не даючи хорошого Газ і лише потім вмикання зчеплення, надзвичайно складно. Особливо на пагорбі та наявності системи збереження, в принципі, на такому старті, ця проблема, як здавалося, навіть посилюється.
Однак, хоча він повинен постачати дизельні версії Колеоса в Росію, вони навряд чи будуть користуватися попитом. Основний попит матиме, звичайно, для автомобілів з бензиновим двигуном. Поки що пропонується лише один з обсягом 2,5 літра та ємністю 170 к.с., запозиченою, як і система приводу всіх колеса, пропонується партнер Nissan Alliance. Цей двигун також без спеціального світла за характером, але все ще набагато більш здатний на дні і надає більше жвавості кросовер у середній та верхній діапазоні їх роботи. У той же час і бензин, і дизельні двигуни не дратують шум. По дорозі варто негайно зазначити, що пасажири Renault Crossover однаково ефективно захищені від аеродинамічного та шинного шуму.
Як і подібні моделі інших брендів, Koleos виробляється як у версіях на повному приводі, так і на передньому колесі, однак, виключно 4 x 4 автомобілі буде доставлено до Росії. Інтелектуальна система All Mode 4 x 4-I разом, разом За допомогою платформи було доставлено кросовер Renault від нового Nissan X -Trail, дозволяє йому орати набагато серйозніші поза дорогою, ніж те, що більшість прямих конкурентів знаходяться на зубах. Проблемно знайти бруд у Марокко з його досить сухим кліматом, але піском, ударами та камінням, а також організаторами прем'єрного тіста люб’язно переконався, що все це було рясно під колесами випробуваних автомобілів.
Кілька сотень кілометрів вздовж запилених грунтових доріг, що з'єднують віддалені глиняні села, вузькі гірські змійні змійні, що лежали вздовж краю скель з старовинними кочівниками-берберійцями, на пагорбах і рівнинах, сушених озерах і розбили розбиті асфальт, залишив найбільш сприятливе враження про здібності Новий кросовер, що подолав земний простір над земними межами шосе. І хоча це неможливо, щоб ретельні колеги все -таки досягли заповітної мети і поставили його на живіт, проїхавши занадто глибоким піском, ви не можете назвати Колеос позашляховику. У той же час м'якість його кроку приділяє увагу навіть на самій нерівній дорозі.
Принцип роботи системи приводу All -Helle є традиційним для сучасного автомобіля такого типу: при запуску крутний момент через мульти -різноманітну еерофрикуруючу муфту однаково розподіляється на всі чотири колеса, а потім під час руху в стандарті Режим спрямований лише на передні колеса, і коли адгезія втрачається дорогою датчиками сигналу автоматично частково (до 50%), перерозподіляється на задню вісь. Крім того, у поєднанні з системою стабілізації ESP, система приводу всіх колеса допомагає правильно відрегулювати траєкторію руху машини.
Ви можете заблокувати зчеплення і кинути 50% моменту в задню вісь і насильно, натиснувши відповідний перемикач на панелі приладів. Цей же ключ використовується для вручну вручну більш економічний режим приводу переднього колеса. Випробувавши різні режими на звивистих дорогах, розсипаних гравієм, ми, як кажуть, відчули справжню різницю: найменша помилка у виборі швидкості або гальмування на передньому приводі загрожує, і тепер передня або задня вісь вийшла навпаки з вашим наміром по -своєму. Перехід на режим 4 x 4 і змушене включення блокування значно збільшує стабільність автомобіля та шанси на його підтримку та себе недоторканим. Безумовна допомога під час руху навколо схрещуваної місцевості (якщо у випадку дизельної версії знайдіть загальну мову з потужністю, щоб витягнути живлення з нижньої частини), вже згадується над системою антикостів, коли торкається підйому ( Hill Start Assist), яка активується на схилах понад 10%, і контроль за спуску в системі. Ви активуєте HDC перемикачем на центральній консолі, і на схилах знову більше 10% колеосу рухається вниз самостійно (включаючи зворотне), підтримуючи швидкість 7 км/год без необхідності використання гальм.
До недавнього часу такі пристрої були привілеєм преміум -позашляховиків, і тепер вони вже оснащені повністю демократичним кросовер. Однак навіть не найкрутіші підйоми не представили іншого неприємного здивування, і незалежно від типу двигуна: як би ви не проточували педаль газу на підлогу, але неможливо примусити машину або в третьому, або другому передачі. У найкращому випадку він ледве повзає, поки ви не перейдете до першого, і в найгіршому мотору взагалі кіоски (На щастя, на допомогу негайно приходить система антикотінгу). І якщо це не інша дитяча хвороба зразків до виробництва, то, мабуть, такий захист від дурня призначений для захисту зв'язку від аварійного перевантаження та нагадування вам, що ви все одно не повинні очікувати навіть від такого добре обладнаного кросовера з тих же подвигів, що і від чистокровного позашляховика. Але слід зазначити по дорозі, що навіть під час переміщення на найбільш нерівних поверхнях салон практично не скрипає, що вказує на високоякісну збірку та пристосування кінцевих панелей та гідну твердість тіла в поєднанні з м'якою операцією призупинення. І це безперечно плюс, що конструкція салону, хоча це не впливає на деякі спеціальні захоплення і є достатньо стриманою, але все ж, безумовно, досягнуто: функціонального, ергономічного, стильного.
Що стосується роботи трансмісії, то в автомобілях було надано лише шестирівнева ручна коробка передач, але версія бензину також буде обладнана навантаженим варіатором, а дизель автоматично) не викликала скарг: трансфери легко і чітко переклюються . Вони дуже добре налаштовані і ідеально впораються зі своєю роботою і гальмують як при виконанні акробатичних ескізів на непрохідності, так і з високою швидкістю руху по шосе. Так, в околицях FES ще є асфальтові дороги, хоча ширина більшості з них дозволяє легко виїхати на два ослів. До речі, ці чотириногі транспортні засоби на марокканських дорогах можна знайти майже частіше, ніж чотириколісні, тому, якщо хтось заблокував ваш уривок або тягне його попереду, ось яструб! Це буде більш ніж доречно.
Тим не менш, можна було достатньо подорожувати по асфальту, навіть іноді дуже навіть, щоб можна було судити про компонент водія кросовера Renault. Ні, він не здивував чимось особливим у цьому плані. Звичайно, пом'якшення підвіски, щоб забезпечити плавність проходу на відстані, необхідну певною мірою, щоб пожертвувати гострим контролем, але він залишався досить достатнім для автомобіля такого типу та мети. Рульове колесо, порожнє під час повільного керування автомобілем на відстані (що правда), оскільки швидкість збільшується на шосе, набуває досить достатньої тяжкості та прозорості. Звичайно, динаміка - це не спорт, але ця машина не потрібна. Отже, в цілому керованість та самовладання цього кросовера на асфальті ближче до класичного світлого автомобіля.
Отже, що в нижній лінії? Автомобіль, призначений для поєднання якостей хетчбека, мінівену та позашляховика. Намальований таким чином, щоб бути схожим на позашляховик, але все -таки більше схожий на дорослий хетчбек, через не тільки силует, але й дизайн, який налаштовується не агресивним, а весело. Насправді X-Trail ідеально доведено у більш легковажному французькому пакеті. Надзвичайно багатий як базове, так і додаткове обладнання (наприклад, відео та підключено до тіла через задню двері з пішохідним наметом).
Маючи справді гідний потенціал -дороги, що може бути непотрібним. У будь -якому випадку, в Росії, де автомобілі цього класу купуються у переважній більшості випадків для шоу -офтів, а не для їзди на бали. Але, знову ж таки, поява кросовера Renault є занадто м'яким, скромним загалом, еклектизм цього автомобіля стосовно Росії неоднозначний. Чи буде Колеос з такою гострою конкуренцією в цьому секторі ринку автомобілів на положенні людини, яка намагалася відразу сидіти від двох стільців, але внаслідок того, що закінчилося між ними? Ну, спроба - це не катування. Можливо, саме такого автомобіля ще було недостатньо.

 
 
   
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2008]