Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Друга спроба

Renault Koleos. Ціна: від 870 000 рублів. У продажу: з вересня 2008 року
Кроссовер Renault Koleos виходить на європейський ринок з Pomp, перші випробування яких проходили в Північній Африці. Цікаво, що десять років тому в Марокко відбулася прем'єра мальовничого RX-4. Але ця модель не була успішною і швидко зникла з виробничої програми. Давайте подивимося, на що здатний новий претендент
До нас є кросовер Renault Koleos, призначений для боротьби перед такими гламурними знаменитостями, як Toyota Rav4 та Honda CR-V. Крім того, не знижуйте Hyundai Santa Fe та VW Tiguan. Поява дебютанта може бути визнана гармонійною. Профіль Koleos, високий зазор та вдосконалені колесні арки однозначно натякають на якості Off -Road. А скошене заднє вікно підкреслює рух вперед, каже Патрік Ле Кеман, головний дизайнер Рено. Передня частина дуже нагадує Clio. У той же час у зовнішності кросовера немає авангардних або суперечливих елементів, які були в моделях попереднього покоління.
Всередині тієї ж простоти, яку потрібно привести в актив. Спартанський стиль наголошує на виїзній суті новинки. Творці автомобіля впевнені, що їм вдалося досягти найкращого серед конкурентів видимості: 31 вперед вертикально та 36,3 горизонтально. Огляд назад також заслуговує на похвалу 27.5. Це не рекорд, але результат дуже гідний. Інший запис - висота кабіни, яка становить 946 мм. Задні пасажири, які випробовуються на практиці, не відчувають найменших труднощів. Над головою та на рівні плечей є багато місця.
Знову ж таки, характер Off -Road Coleos, маркетологи Renault вирішили за допомогою незвичайного тестового сайту. Тест -драйв був організований у Північній Африці, а точніше в Марокко, недалеко від старого міста Фес. Зрозуміло, що ці місця не відрізняються ідеальними дорогами і дозволяють перевіряти автомобіль у суворих умовах. Там, де ще є асфальт, водії чекають місцевих тире на стародавні цитати, трактори, вантажівки і навіть ослів. Ну, ми проведемо тест на осла.
Настав час почати, але перегріваний салон заважає сісти і йти. Ми починаємо автомобіль, вмикаємо повний двозонний клімат-контроль, маючи окремі повітряні протоки для задніх пасажирів. Якщо ви продовжите тему захисту від тепла, то в задніх дверях ми відзначаємо наявність сонцезахисних кремів.
Салон можна охолонути. Коли ви їдете по місту, Колеос майже нічим не відрізняється від звичайного міні-ва. Ми відзначаємо хорошу динаміку 2,5-літрового бензинового двигуна, що розповсюджує автомобіль до сотень лише 9,3 с. Зауважте, що на початку Koleos вимагає посилення революцій. У той же час кросовер має досить сувору зчеплення. Без звички ви постійно зупиняєте, але через годину -дві ви звикаєте до особливостей цієї моделі. Що стосується максимальної швидкості, яку ніколи не було досягнуто під час тесту, це 185 км/год на паспорті. Ми візьмемо слово для слова.
Особлива увага французько-японсько-корейських інженерів платила ізоляцію шуму. Майже повна тиша в салоні не порушується ні на терпимому асфальту, ні поза дорогою. Для цього варто сказати завдяки багатошаровому лобовому склі, спеціальному підбадженню двигуна та використанню ефективних звукоізоляційних матеріалів на двигунному щиті, під внутрішньою підлогою, в колесах.
Незабаром асфальт закінчився. У нас була подорож через низькі, але досить круті гори, де дороги, щоб називати доріжки, щоб бути правильнішими, а під колесами загрожують різкі камені. Потім прийшов час працювати з підвіскою на повному приводі, частково запозиченим у Nissan X-Trail. Подорожуючи перешкоди, непідготовлений водій може покластися на численні допоміжні системи, такі як All Modei, Hill Start Assist та Hill Control, який допоможе на пагорбі та знизиться. Крім того, позашляхові амбіції підтверджують дозвіл на дорогу 206 мм. Слід звертати увагу на куточки входу та Конгресу (27 та 31 градус відповідно). Теорія була підтверджена практикою: новий кросовер зробив без особливих зусиль з африканською дорогою.
Космополітичний
Перший кросовер від Renault, який називали Колеос, можна назвати космополітином без будь -якого розтягування. Судіть самі, що під французьким брендом, розроблений автомобіль за участю японської компанії Nissan та зібраний на південнокорейському заводі Samsung. Тут це глобалізація в дії. Ситуація буде розгублена ще більше, якщо керівництво Renault вирішить виготовити машину в Москві на автофрамах або в Togliatti в Avtovaz. Але поки що ми не будемо зосереджуватися на продукті. Інженери з Nissan та Renault намагалися перетнути седан, міні-фан та позашляховик. Гібрид виявився досить успішним. На відміну від багатьох конкурентів, новий кросовер має жорстокий вигляд, який сподобається багатьом. Спартанський салон також додає певну принадність. Іншими словами, творцям Колеоса вдалося запропонувати ринку щось незвичне та оригінальне. Цей підхід завжди заслуговує на похвалу.
Водіння
Автомобіль добре контролюється на асфальті та поза дорогою, володіючи хорошою динамікою прискорення.
  
Салон
Створений у стилі мінімалізму. Але ергономіка водночас на вершині.
   
Комфорт
Зручність пасажирів та звукового комфорту під час руху заслуговує на максимальну оцінку.
   
Безпека
9 моделей, створених інженерами Alliance Nissan-Renault, отримали 5 зірок на аварійних тестах Euroncap. Колеос претендує на той самий результат.
   
Ціна
Найпростіша версія виразу коштуватиме 870 000 рублів. Привілей Luxe серйозно перевищить мільйон. Це дешево чи дорого? Чудово.
Достоїнства і недоліки
+ Хороші якості -хороша динаміка, відмінна звукова ізоляція.
- Конкретна зчеплення, що вимагає тривалої залежності.

Технічні характеристики
Марк і модель - Renault Koleos
Розміри - 4520x1855x1695 мм
Двигун - бензин, 2488 см3, 170 к.с./хв -1 -1
Передача - механічна, 6 -швидкість
Динаміка - Макс 185 км/год; 9,3 с до 100 км/год
Конкуренти - Toyota Rav4, Honda Cr -V
Наша думка
Renault Koleos Друга спроба французької компанії створити автомобіль All -Hell Drive. Піонер десять років тому був мальовничим RX-4, який через низький попит занурився у небуття. Але якщо вперше інженери намагалися модернізувати компакт -диск, тепер ми говоримо про новий дизайн. І цей шлях правильний.

Автор: Станіслав Павлов
 
 

 

Джерело: Журнал 5 колеса [серпень 2008]