Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Граф Колеостро

Повний автомобіль приводу з підвищеною хрестовою здатністю для Франції -це нісенітниця
Останні 100 років у цій країні все в порядку з дорогами, що немає необхідності будувати, очевидно, складніші машини з формулою колеса 4х4. І якби не моду, французи ніколи не пішли б створювати позашляховик. Але не марно, вони кажуть, що зараз у автомобільній промисловості основні - це не інженери, а тим більше дизайнери, а маркетолог.
Маркетинг диктує. Всі інші погоджуються і мовчки розходяться на робочих місцях, щоб подумати над цим завданням. Але якщо є потреба створити виробництво для країни, в якій є мода для всіх колісних приводів, але реальної сфери застосування немає, то найкраще зателефонувати тим, хто справді потребує такого автомобіля для союзників. І, отже, Renault діяв дуже правильно, придумавши виробництво в Кореї, на своєму (80,1%) заводі Renault-Samsung Motors. А корейці необхідні для такої машини на внутрішньому ринку, а тим більше для експорту. Зрештою, кросовери ідеально позиціонують будь -яку компанію на зовнішніх ринках, оскільки мода для них є універсальною.
Постановка роботи над абсолютно новим продуктом для себе, Renault не обмежувався лише корейським партнером. І вона зателефонувала до співавторів Nissan, які давно змогли зробити дуже хорошу техніку 4х4. Як результат, платформа QASHQAI була прийнята як основа для дизайну, досягнення передачі від X-Triil, зовнішній вигляд був доручений майстрів Ле Кемана, а корейці взяли на себе реконструкцію заводу.
Результат спільної роботи називається Renault Koleos. За нашими стандартами, він класифікується як автомобіль підвищеної здібності до перехрестя. Решта світу називає його кросовер. Презентація автомобіля їзди відбулася в Марокко. Мабуть, французи сприймають марокканські смуги як орієнтир -дорогу. Два дні на класах показали машину з найкращої сторони. По -перше, французи в традиційній боротьбі за чарівність досягли дивовижної звукової ізоляції. Як би він не збирав гравій на дно, як би він не пробував пісок у колесах, Колеос залишався тихим. У кабіні є затишок, краса і без звуків ззовні. Це дуже серйозне досягнення. По -друге, французи придумали безліч проблем безпеки. Судячи з відсутності скрипів на марокканських пагорбах, твердість тіла відмінна. Мабуть, автомобіль повністю готовий до п'яти зірок у Euroncap. І крім того, електронний комір ESP ніколи не дозволяв машині в ковзанці. Кожен раз, очікуючи провокації водія, швидко оцінюючи недостатню зчеплення шин піщаним шляхом тубільців, внутрішній розум автомобіля насильно знижував швидкість двигуна та випрямляв траєкторію. Як би ви не намагалися, ви все одно залишитесь гідним драйвером. По -третє, міжнародний набір двигунів дозволить кожному ринку з'являтися в найкращому вигляді. У Франції громадськість сприятливо відреагує на дизельний двигун Renault M9R з обсягом 2,0 літра та потужністю 150 к.с.
Відповідно до європейської моди, він агрегується лише з 6-ступінчастою автоматичною та ручною коробкою передач. Практика показує, що в шостій передачі немає великого сенсу, але це вимагає маркетингу. І японський двигун з бензинами колеоса Nissan TR25 з об'ємом 2,5 літра та потужністю 170 к.с. Але набір коробок вже відрізняється.
Механік також є японською, а також 6-ступінчастою, а замість машини CVT. По -четверте, автомобіль має дуже успішне налаштування передачі. Щоб показати, наскільки майстерно електроніка блокує підвішені колеса, що дозволяє вам зайти на три, або навіть два колеса, які залишилися в гачку, поблизу журналістського табору, організатори тестів створили особливу перешкоду у вигляді дуже схрещеної області та Покладаючись усіх, щоб подивитися на машину, що схилявся до Зеніта, проте, що не втратило здатності їздити навіть у такому первісному стані.
По -п’яте, у машині ідеально зроблений салон. Якість цього рівня на корейських машинах є проривом. Окрім краси, зручності та ергономіки на дуже високому рівні, матеріали обробки, деталі ретельно встановлені та пов'язані. Більше того, французи самі реагували на це як належне і навіть не підкреслювали. Але вони похвалили аудіосистему Bose з Might та Main. І справедливо. Звучить чудово. Французька екстремальна радість з цього приводу пояснюється не лише відмінним звучанням, але й фактом: вони дуже лестити, що Бозе нарешті почав співпрацювати з Renault.
З особливостей автомобіля, можливо, два цікаві. Перший різний розмір дорожнього зазору залежно від двигуна. З бензиновим двигуном це 206 мм, а з дизелем 188 мм. Друга навісна задня сторона. Значення такого рішення не дуже чітке. Але він стосується автомобіля з американськими позашляховиками та іншим об'ємним обладнанням. Він витримує цю задню сторону 200 кг, але стає складніше потрапити в глибину тулуба.
Таке правильне маркетингове рішення, як Колеос, змусить багатьох потенційних покупців у всьому світі, а зокрема у Франції по -новому подивитися на Renault. Колеос прийде на наш ринок з ціновим наміром зупинитися на мільйон рублів.

Конкуренти
Touareg Light
Tiguan - це майже найочікувана новинка від VW останнім часом. Інтерес до неї виявився настільки великим, що задовго до офіційного випуску моделі німці запустили її копію у віртуальному просторі. Як результат, сьогодні вони вже мають близько 100 000 замовлень на позашляховик. Однак така популярність обумовлена \u200b\u200bне лише традиційною любов’ю європейців для вищезазначеного бренду. Цей автомобіль є сучасним, високотехнологічним, зручним і безпечним, так, Ceteris Paribus, клієнти віддають йому перевагу.
Перший -
Як і Тігуань, Форд Куга має всі шанси стати одним із найпопулярніших позашляховиків. До кінця року російські представники компанії мають намір впровадити близько 1000 примірників моделі. Автомобіль має приємний вигляд, пристойний оформлений салон і відносно хороші якості. Однак, на відміну від тієї ж Тігуанської Куги, оснащений єдиним можливим 2-літровим турбодизелем 136-силового турбодизеля, агрегованим 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Принаймні поки що.
Новий лістер
Японці повністю переробляють цей автомобіль, однак, основні відмінності між Субару Форестером та переважною більшістю його конкурентів залишалися однаковими: наявність протилежних силових одиниць у лінійці протилежних силових одиниць, а також постійного приводу на колесах Система. На жаль, все це не найкраще впливає на вартість. У нашій країні ціна позашляховика починається від позначки з 923 000 рублів. Наприклад, майже те саме, що запитують верхню версію Ford Kuga. Однак, маючи все багатство вибору, певна дефіцит машин цього класу все ще існує, тому новий Forester непомічений на ринку не залишиться.
Олександр Пікуленко
Фото виробника
 

Джерело: Журнал Mkombila [липень/2008]