Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Renault Koleos DCI. З 1,159 000 рублів

Ми не будемо хитро: Renault Koleos не набрав особливої \u200b\u200bпопулярності на нашому ринку. Можливо, ситуація зміниться із появою дизельної версії цього автомобіля?

Стрілка спідометра приклеєна до числа 100 за допомогою круїз -контролю. Тахометр, стрілка, нарешті, заспокоїлася і лежала в області 1800 обертів. Три години їзди по дорогах та вагам регіону. Ми повертаємось до автосалону, щоб повернути дилера Diesel Renault Koleos. Ми мовчимо і насолоджуємось мовчанням. Так, це була тиша, яка була дуже кілька років тому, коли мова зайшла про дизельні двигуни. Але сьогодні це факт. Дійсно, він може почути, як 2 -фатрі 150 -гойд -силовий гуркіт можливий або зовні (а потім його дають лише своєрідний стрижень, а не рівень шуму), або якщо ви потопите педаль прискорювача на підлогу, так що що стрілець тахометра знімає вище 3500 обертів. Однак це потрібно? Пік його крутного моменту з 320 нм Цей двигун досягає 2000 обертів, а максимальна потужність доступна на 4000. Отже, не має сенсу перетворювати двигун, особливо з динамічним прискоренням.

Динамічний? Мабуть так. Якщо ми враховуємо, що більшість сучасних автомобілів обертаються поблизу десятків, то Колеос не є винятком. Він проводить свої 12 секунд розумно. І в цьому він є великою допомогою шести -швидкісної автоматичної коробки передач. СТОП. А як щодо варіатора, який оснащує версію бензину? Чому ти не міг його залишити? Навіщо огороджувати іншу автоматичну коробку передач? Для надійності! З усіма достоїнствами варіатора, і у нього сьогодні багато їх, у нього ще є один недолік. Йому навряд чи вдається мати справу з великим крутним моментом з низькою швидкістю, і тому його службове життя було б невеликим. Автоматична скринька в цьому плані набагато більш демократична. За весь час, який ми провели в компанії автомобіля, не було причин роботи кулемета. Перемикання було майже непомітним, а вибір передач був абсолютно адекватним. Більше того, як під час руху на асфальт, так і в умовах поза дорогою. До речі, саме на виїзді ми знову переконувались у правильній геометрії передньої та задньої осі. Навіть на досить крутих пагорбах ми не могли зіпсувати презентацію переднього і заднього бампера. Що стосується споживання палива, то тих 30 літрів, які бризкали в резервуар на початку поїздки, було б достатньо для 400 км пробігу.

Але така довга поїздка до наших планів не була включена в цей день. І чому, якщо машина вже знайома. Хоча поява дизельного двигуна під капюшоном Колеоса, швидше за все, є тим, щоб хтось був хорошим аргументом для відновлення. Більше того, якщо порівнювати його з прямим конкурентом Nissan X-Trail, то ціна на Renault є більш гуманною.


Водіння
Порівняно з бензиновою версією, динаміка стала гіршою, але не такою вражаючою, як це може здатися. Гладка робота автоматичної коробки передач не викликає скарг.

Салон
Це досить просторе і помірно зручно. Можна скаржитися лише на недостатню висоту отвору багажника.

Комфорт
Хороша звукова ізоляція, гідна аудіосистема. І призупинення повністю перевищує похвалу.

Безпека
Максимум у будь -якій конфігурації.

Ціна
Він сильно змінюється залежно від конфігурації.


Достоїнства і недоліки
+ Відмінна звукова ізоляція, енергетична інтенсивна підвіска, болючий та економічний двигун, хороший геометричний хрест -країна, високий рівень комфорту
- Конкретний зовнішній вигляд


Технічні характеристики
Марк і модель - Renault Koleos DCI
Розміри - 4520/1855/1695 мм
Двигун - бензин, 1995 см3, 150/4000 к.с./хв -1 -1
Передача - Автоматична коробка передач, 6
Динаміка - Макс 181 км/год, 12,3 с до 100 км/год
Конкуренти - Nissan X -trail


Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов

 

Джерело: Журнал 5 колеса [жовтень 2010]