Тест-драйв Renault Grand Scenic з 2009 Minivan

П'ять з плюсом

Ви не повинні бути стиснуті в наш легковий автомобіль, а потім більше пасажирів? Немає?! Ви щаслива людина! Напевно, у вас є тільки одна дитина, теща, що живе в іншому місті, немає абсолютно ніяких друзів рабства, а крім того, ви не відігравали ролі тверезий водія після загального свята.
На жаль, не кожен настільки посміхається доля, іноді в автомобілі не вистачає пару місць. З іншого боку, я не хочу купувати повнорозмірні міні-джерело для таких рідкісних випадків для таких рідкісних випадків і відчути зарахування.
Існує вихід, сучасні компакт-диски невеликі за розміром, але шість, і сім чоловік. Більш того, це часто про наявність додаткових місць, абсолютно неможливо здогадатися лише при необхідності, вони очищаються з під підлогою стовбура. П'ять плюс це не оцінка заслуг, але формула формули чотири з чотирьох CD-Wen, яка нещодавно з'явилася на нашому ринку: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, № 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, № 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, № 6).
Opel-zafira
Тест Safeir виявився вовком у овечих шкурах, що стягується двопочаткою турбонаддувої двигуна та спортивної суспензії. Над позначкою 3500 об / хв вибухової тяги та емоцій! Прискорення до сотень 9,1 с, максимальна швидкість - 222 км / год! Жорсткова адаптивна підвіска DSA відразу часу для переконфігурування амортизаторів, в гармонії з якістю покриття та бічного прискорення. Надзвичайно гострий і нервовий рульовий колесо (лише два з половиною повертається від зупинки до зупинки) дає змогу відчувати колеса буквально з кінчиками пальців. Система стабілізації працює дуже чутливо, дозволяє йти з дозувальним ковзанням або легким дрейфом і заважає лише як останній курорт. Не кожен автомобіль називається спортом може похвалитися таким набором. На цьому спринчу, влітку це було б мовчати, так на збережену гоночну доріжку!
І ось зимовий сніговий рис, лід і розбитий замерзлий асфальт і неквапливого расу стиролу на великій відстані. І виявляється, що тут важливіше, але ефективність і плавна тяга у всьому діапазоні. Не низька посадка, але хороша земляний кліренс і надійний захист знизу. Не важка суспензія, і комфорт і здатність, не рубаючи, проковтнути яму в асфальт. Не гострий контроль, але його зручність і надійність.
Зрештою, більшість покупців вибирають такі автомобілі для досить прагматичних міркувань. Наприклад, на основі зручності та розміру кабіни. З цим Зафір повний порядок всіх семи місць повні, і навіть дуже високі пасажири підходять на передній і середній рядок. Правда, складна система Flex-7, яка з'явилася на автомобілі минулого покоління, сьогодні, здається, такий ідеальний середній диван має безперервну подушку, і вона повинна рухатися вперед, щоб розкласти третій рядок або покласти там пасажирів. Але два можуть розділити всю ширину, подається до центру. До речі, тільки в цій машині відбувається регулювання висоти стрижня середнього ряду і кут нахилу водія.
Як і багато сучасних Opels, тут є нефіксовані рульове колесо, всі водії спочатку зневажливо блаженства зліва, потім правильні сигнали повороту, вводять в оману інших. З найменшої кліматичної панелі керування, розмазаючи важіль коробки передач, невагома педаль гальма. Решта просторі і на німецькій мові, акуратний автомобіль сподобався. І без спортивного пакету з більш рівним характерним для двигуна, високої та м'якої суспензії, і навіть повнорозмірне запасне колесо Зафіри зможуть конкурувати з лідером тестового.
Honda fr-v
На Honda, дуже рідкісний макет кабіни з двома рядами з трьох стільців у кожному таким чином було запам'ятовується лише Fiat множинний. На зовнішній ширині тіла це не вплинуло; Той же 1810 мм, як мальовничий. Тим не менш, автомобіль виглядає дещо громіздким через високі лінії скління та майже вертикальних сторін, що дозволило вам зробити Honda всередині при 50100 мм ширше, ніж суперники. Щоб покласти третій стіл вперед, водій був зміщений ліворуч через це, навіть якщо у машині немає пасажирів, повний водій притиснув до дверей і відчуває себе складним. Те саме стосується правого пасажира, який, крім того, і ноги витягують нікуди: перешкоджає масивному дні передньої панелі.
Але третій пасажир у центрі робить захоплюючий-інтимний він змушений ковзати стілець назад і витягнути ноги вище. Так що навіть у кращому випадку водійська рука лежить зі своїм стегом, як на підлокітнику. І якщо вам потрібно переключити передачу або затягнути ручний звук, ймовірно, точно зменшити ступінь Intima, важіль коробки передач та ручкою для розтягування паркувальних гальм, розміщених на консолі надзвичайно високою. Через це ви повинні постійно тримати в моїй голові, яка передача включена до положення криволінійного важеля, важко визначити.
Сидіння зміщена спина змусить відійти, і сидіти за ним у шестимісній конфігурації, як середні крісла змінюються назад до півтора десятка сантиметрів. Через те, що не треба підштовхнути плечі, трійка досить комфортно. Ось абсолютно навіть підлога, запас простору в ногах і для голови просто під наметом сантиметрів. Загалом, Honda автомобіль для тонких прискорювачів.
Дивовижна річ: дволітровий 150-сильний двигун продемонстрував набагато більш енергійний характер, ніж не вразливий Соня, який мав можливість їздити в Європі минулого літа. Швидше за все, справа в наших більш м'яких екологічних вимогах: вони дозволяють збагатити паливну суміш важче. Електронний двигун фазового керування та висота підйому клапана відмінно, відмінна еластичність, азартний характер та дуже низький рівень шуму та вібрації. Навіть на передачі VI, машина охоче прискорюється і легко піднімає. Під стати та шасі: щільна і ланцюг, з різким інформативним колесом, це дозволяє вам швидко йти досить швидко, з буханом лише на енергоємність суспензії, вона не може бути достатньо на хвилях, а навіть з навантаження.
До речі, Honda FR-V розташована як спортивний компактний двигун, призупинення та управління повністю дотримуються таких претензій. Що стосується решти на водійському сидінні, Honda, принаймні, ви відчуваєте спортсмен.
Toyota Corolla Verso
Комбінація мінімальної довжини та максимальної колісної бази зробила задні розбухає дуже крихітну Toyota Corolla Verso взагалі, як автомобіль, тим більше сім. Тим часом, під порожниною стовбура, два місця приховані, і повністю повні! Якщо середні крісла трохи рухаються вперед, у Toyota будуть сім великих чоловіків.
З найскромнішими з четвертого зовнішніх розмірів, автомобіль вражає інтер'єр передній частині салону над головою двох десятків сантиметрів! В середині менше, але ви можете кинути ногу на ногу, ззаду без надмірностей, але не зовсім близько. Пол в кабіні низький низький, але навіть без тунелю, крісла стоять. Сидіння другого ряду майже плоскі тут, як і в Opel, ви можете легко перейти до центру. Дверні прорізи, без досвіду, величезні.
Вночі з'ясувалося, що фари дуже добре, але нерегульована підсвічування приладів Optitron зайвий яскравим. Ще одна особливості незвичайного алгоритму управління для роботизованою машини, яка не має місця для паркування на вибірник лінії. Замість цього, нейтральний слід використовувати з стоянковим гальмом. Або не слід, так як морозний день подушечки були близько і повинні були бути зруйновані їх методом сили. Дуже сувора зима показала недостатню calorieness нагріву.
На ходу Toyota, є також повністю легковий автомобіль з енергійними реакціями, пампушками, щільної підвіскою, яка, на жаль, не нехтують стик асфальту. Автомобіль був самої гучним, дратує рев мотора на швидкостях вище 100 км / ч робить мова йде шкодує про відсутність VI передачі.
В цілому, робота з механічною коробкою передач з автоматичним перемиканням це окрема пісня. Точніше, плач: ривки під Trokhan, особливо в гору, провали при перемиканні, напів-acean висить, коли спрацьовують удар спади роблять міські атракціони просто неприємно. Трохи покращує справу режиму ES (Easy Sport Light Sports), в цьому випадку коробка не поспішає перемикатися вгору, підтримуючи більш високі обороти двигуна, і коли вона працює, а потім злегка енергійний. Загалом, Verso краще пройти через пустельне шосе. А ще краще купити машину зі звичайною механічною коробкою, заощадивши $ 800, і насолоджуватися пружним двигун, який при обсязі 1,8 л, лише трохи поступається дволітровий.
Renault Grand Scenic
Коли є п'ять-місний мальовничий, великий не потрібно, щоб здаватися менше, ніж насправді. Однак зручність додаткових задніх місць вбивали з формою зменшення даху даху обмежила зростання їх пасажирів на рівні 165 170 см. Так, і вийти звідти через скромний дверний проріз, то складно. Але такий автомобіль, як правило, сімейний транспорт: діти будуть щасливі забрати.
Мальовці вражає, тому це різноманітні різноманітні резервуари для дрібних речей більше двох десятків! Тільки для взуття чотирьох підвалів, такий макет дозволив зробити підлогу абсолютно гладко, хоча він підняв свій рівень. З огляду на дуже високі крісла, голова пасажирів другого ряду виходить лише п'ять сантиметрів від даху, щоб подивитися вікно, потрібно зробити. Три рівні сепаративні сидіння мають коригування до поздовжнього та нахилу назад, але якщо третій рядок заповнений, а третій рядок повинен буде рухатися вперед. Однак чоловіка кілограма під дев'яносто тут цілком підходить. Так, і плечі, підняті до найширшого рівня Windows Troim, не повинні натискати.
Вам потрібно звикнути до інформаційної панелі з величезним відображенням панельної панелі з множиною складних масштабів та символів. Швидко знайти на ній необхідну інформацію спочатку важко.
На ходу великий мальовничий виявився добре збалансованим вагоно-зручним каретом, досить тихо і одночасно високою швидкістю. Здавалося б, не найсильніше поєднання дволітрового двигуна в 135 к.с. У пару з літньою чотириступеневою автоматичною машиною. Однак непомітний перемикач добре підходить для м'якого характеру машини і навіть деяка продуманість поля тут досить вибачаються. Однак гладке прискорення не означає повільний мальовничий доходить до сотень 11,5 с.
Рульове колесо з електричним потужним є дуже легким, у поворотах помітний рулон, тому автомобіль і не створюється для пілотажу! Завдяки спокійному режимі, довгострокова суспензія розкриває найкращу якість без палички, ластівками застуди, не порушена сідла, хоча краще уповільнити на великих хвилях, щоб уникнути гойдалки. Невкладно, педаль гальма з'явився.
Загалом, Renault виявив себе найбільш рівномірно, майже без проколів, ніж і заробив найвищий середній бал.
Багатий
У нашому чотири, 1,8-літровий Toyota найбільш доступний у початковій конфігурації Terra $ 26,900. Вона має електричні дзеркала та передні вікна, сидіння з підігрівом, кондиціонером, аудіосистемою, бортовий комп'ютер, ABS та п'ять подушок безпеки, у тому числі коліна водія. З параметрів автоматичної передачі. Ціни на три інші автомобілі з 2,0 літрами знаходяться в діапазоні 28 90031 900 доларів, а обладнання є багатшими електрифікованими задніми вікнами, існують невіддільні кліматичні контролі, шайби фари. Крім того, Renault (Privilege) пропонує колеса сплаву, туманне вогні, паркувальні датчики, шість подушок, а також автоматично. Але інша пара має контрольні системи з тяги та стабілізації, а Honda (Comfort) має круїз-контроль та ксенонові фари. Opel (Cosmo Sport) має лише чотири подушки, але є датчики дощу та світла, адаптивні спортивні підвіски, сплави колеса.
Автономний плавання
Mini Wenna часто купує на великі відстані, тому вимоги до автономії цих автомобілів вищі. Обидва європейці є задоволеними звичайними
92-й бензин, а японці потребують 95-го тут вище ризику, що поспішає на сурогат. Два автомобіля за межами (на Honda всередині) під підлогою стовбура фіксуються вузькі сиськи, Opel з спортивним пакетом ніша для колеса повністю порожній, на борту тільки Remkomplekt. А якщо на довгій дорозі буде серйозно пошкодити бічну ванну?
Honda та Renault мають дуже хороший просвіт 150 і навіть 160 мм, а другий автомобіль має потужний захист сталі під кутом двигуна. В іншій парі скромні буфери 130135 мм спортивні буфери становлять 10 мм нижче стандарту. Toyota вимагає більш ретельного догляду, потрібно обслуговувати кожні 10 тисяч км від інших машин пробіг між півтора рази більше.
        
Opel Zafira.
Сім-партійним компакт-диском другого покоління в подовженій платформі Opel-Astra дебютував у 2005 році.
Двигуни: бензин 1,62,2 л (105200 к.с.), турбодизелі 1,9 та 2,2 л (100150 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчасті механічні,
4-ступінчаста автоматична. Передній привід.
Обладнання: Есенція, Насолоджуйтесь, Cosmo.
Ціна: $ 19,75031 900.
Opel Zafira суперечливий вагон з спортивним персонажем. Вибираючи міський вершник, обтяжений транспортним обслуговуванням.
Загальна оцінка 7.9
+ Відмінна динаміка, високий салон, хороший оснащення, просторий стовбур, багатий вибір версій, 92-й бензин.
- Незручні рульові вимикачі, великі кроки важеля КП, занадто легкий гальмівний педаль, безперервні сидіння другого ряду, жорсткі підвіски, невеликий зазор, без нересту.

Honda fr-v
Шість-місце CD-джерело з оригінальним дворядним макетом кабіни зробила дебют у 2004 році. Побудований за допомогою елементів платформи моделі CR-V.
Двигуни: бензин 1,7 та 2,0 л (125 та 150 к.с.), турбодизель 2,2 літра (140 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчасті механічні, 4- або 5-ступінчасті автоматичні.
Передній привід.
Конфігурація: спорт-компактний, комфорт, виконавчий.
Ціна: $ 28,900 (в Росії лише 2,0 л, м6, комфорт).
Honda FR-V може бути відмінним автомобілем, оскільки він повинен бути Honda, якщо це не було для суперечливої \u200b\u200bшестимісячної концепції.
Загальна оцінка 7.9
+ Відносно компактні розміри, хороша динаміка, потужний еластичний двигун, щільна та ланцюгова підвіска, зручне керування, відмінна шум та вібраційна ізоляція, широкий салон.
- Водій занадто сильно переміщений до дверей, тісно для повні народні крісла, обмежена інтенсивність суспензії, єдине фіксоване обладнання в Росії.

Toyota Corolla Verso.
Сім партійного другого покоління CD на платформі Toyota-Avensis була показана у 2004 році.
Двигуни: бензин 1.61,8 л (110135 к.с.), турбодизель 2,0 л (90 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- або 5-ступінчасті автоматичні.
Необхідно: Terra, Sol.
Ціна: $ 26,10028 900 (в Росії лише 1,8 літра).
Toyota Corolla Verso за характером і сприйняттям майже легкового автомобіля, про сімнадцять сутності якої присвячена лише.
Загальна оцінка 8,0
+ Компактні розміри, дуже високий салон, величезні двері, швидкі реакції на дорозі, еластичний двигун, потужні фари.
- незадовільна робота коробки передач, занадто яскраві підсвічування пристроїв, без підбору модифікацій, шумного двигуна, невеликого заземлення, невеликий пробіг між цим.

Renault Grand Scenic
Друге покоління CD на платформі Renault Magan II дебютувалась у 2003 році, а у 2004 році була представлена \u200b\u200bйого витягнута семи відома версія великого мальовничого.
Двигуни: бензин 1,6 та 2,0 л (113163 к.с.) або турбодизельних рейків 1,5 та 1,9 л (101 та 120 к.с.).
Передача: 5- та 6-ступінчасті механічні або 4-ступінні автоматичні. Передній привід.
Конфігурація: автентичність (не надана), вираження, privileg.
Ціна: $ 22,60028 500 (в Росії лише 1,6 та 2,0 л).
Renault Grand Scenic, найбільш збалансованим автомобілем, чиї нещодавні недоліки сприймаються, а як особливості.
Загальна оцінка 8.3.
+ Відмінна видимість, зручна підвіска, велике грамот, хороша шумоізоляція, велика кількість танків та елементів комфорту, просторий стовбур, 92-й бензин.
- Важко для читання панелі приладів, не оптимального регулювання сидіння водія, занадто легка гальмівна педаль, третій рядок підходить лише для невеликих пасажирів.

YU. Netches: ідеальний CDN для Росії міг би виглядати як запущена частина Renault, щоб покласти Honda живлення та покрив корпус Opel з системою укладання від Toyota та численних мальовничих коробки.
 
 

 

 

 
 
 
 





Юрій Недучов
 

Джерело: Журнал "за кермом"